janihani

meinst sicher ihr. Ich hatte noch eins übrig. Aber gut zu wissen, dass du noch eins hast.

Das MSG ist bei mir angekommen. Ja, das MSG ist diagnosefähig und lässt sich anscheinend auch auslesen. Der Anlasser dreht, aber kein einziges Anzeichen, dass der Motor auch "zünden" will, auch mit deaktivierter WFS. Schließe ich mein oder ein anderes MSG an, springt der Motor sofort an.

Zwingend notwendig ist die Kappe nicht. Manchmal hilft auch einfach eine Tasse Tee/Kaffee zu trinken und einen neuen Anlauf zu wagen. Kannst dir das auf der Werkbank nochmals in Ruhe ansehen und dann mit Geduld dann im Motorraun erneut probieren.

Man muss 2 Dinge unterscheiden. Mechanik: Geht das Schloss auf, wenn man mit dem Schlüssel oder mit der Funkfernbedienung das Auto aufsperrt? Elektrik: Wird im Tacho eine offene Tür angezeigt, wenn man die Tür öffnet? Geht die Innenraumbeleuchtung an, wenn man die Tür öffnet? Achtung, die Innenraumbeleuchtung geht auch an, wenn man die ZV über die Funkfernbedienung öffnet, so dass das nicht sofort mit der Innenraumbeleuchtung auffällt, wenn die Innenraumbeleuchtung nicht angeht, wenn man eine Tür öffnet. Die Mechanik macht (meist) keinen Ärger und funktioniert wie sie soll. Aber im Türschloss gibt es einen Mikroschalter, der gerne im Alter defekt ist/kaputt geht, so dass die Tür offen Anzeige im Tacho nicht mehr erfolgt und auch die Innenraumbeleuchtung nicht an geht, wenn man die Tür öffnet. Wenn die Fahrertür betroffen ist, führt auch ein defekter Mikroschalter zu dem Problem, dass die Tankklappe nicht mehr geöffnet werden kann. Wird das Auto über Funk geöffnet und man steigt ein und startet den Wagen nicht innerhalt von 15 Sekunden (1 Minute), dann verriegelt die ZV die Türen wieder. Das ist ein typischer Defekt.

Schreib mir eine PN Was willst du dafür haben, wie er ist? Was verstehst du unter S-Line? Kannst mir gerne Bilder schicken.

Letztlich sind die Fehlercodes nach ISO Standard standardisiert, daran muss sich auch VAG halten. Aber bezüglich der Beschreibung sind die VAG Codes eindeutiger, weniger generisch. Wie @_Manni_ schon schreibt, was nützen dir ISO Fehlercodes, wenn das Netz dazu wenig/nichts findet und eine Suchanfrage mit den VCDS Codes hingegen unzählige Treffer liefert? Ein wesentlicher Unterschied von VCDS zu den generischen/mehrmarken Diagnosesystemen ist, dass du mit VCDS auch in der Regel Codierungen/Anpassungen vornehmen kannst. Klar können etwas bessere Systeme die Bremse in Servicestellung bringen oder Pumpe Düse Elemente anlernen, aber mein Schrauber fragt mich des öfteren mal, ob ich einen Tempomaten freischalten oder die Codierung eines anderen Komfortsteuergerätes ändern kann. Keine Ahnung ob sein Gutmann das auch könnte, aber wenn, dann würde er mich nicht fragen. Ich selbst habe auch in Delphi 150, womit ich die Fehlerspeicher von den Fahrzeugen aus meinem Bekanntenkreis auslesen und die Fehler löschen kann. Aber ob man auch Codierungen, Anpassungen vornehmen kann? Ich weiß es nicht, da ich das bisher noch nicht brauchte. Wenn du nur die üblichen "Servicearbeiten" an diversen Fahrzeugen erledigen willst, bist du mit Delphi gut bedient. Wenn du wie ich, Motorumbauten und Ausstattungserweiterungen vornimmst, musst du zu den jeweiligen Diagnosesystemen greifen. Mit jedem Diagnosesystem gehst du Kompromisse ein. Mit VCDS bist du auf VAG beschränkt, mit Delphi kannst du Markenübergreifend die Fehlerspeicher auslesen und löschen, aber (möglicherweise) keine Wegfahrsperren anlernen, Codierungen, Anpassungen vornehmen. Die Frage ist, willst du das, hast du das vor?

Ja, und die kann man falsch einbauen.

Die Birne falsch eingesetzt, so dass über die beiden Kontakte nun eine Brücke erzeugt wurde. Birne ausbauen um 180° drehen und somit richtig einsetzen.

Ja, was spricht dagegen? Wenn ich es auslesen kann und es bei mir läuft weiß man zumindest, dass es nicht daran liegt. Dass der TÜV nicht drauf kommt, würde ich nicht so sehen, eher dass er keine Verbindung zu den OBD Funktionen herstellen kann. Das Drama hatte ich mal bei meinem 3L. Steuergerät ok, AU Gerät hatte die Probleme verursacht. ... Ich nehme es auch an, aber solange nicht sicher gestellt ist, ob das MSG funktioniert oder auch nicht, ist der Fehler nicht eingegrenzt. Und mit dieser Erkenntnis kann man der Werkstatt auf den Sack gehen. Und ob dann die Werkstatt den Fehler (in der Verkabelung) findet?

Richtig, aber diagnosefähig sagt noch direkt, ob es auch funktioniert. Ich würde es auch in meinem A2 einbauen und schauen ob er läuft. Wenn es bei mir läuft, dann weiß der TE, dass er nach einem Fehler in der Verkabelung suchen muss.

Du könntest mir dein MSG zuschicken und ich kann testen, ob ich mit VCDS rauf komme. Alternativ könnte ich dir ein MSG zuschicken und du kannst das in deinem Wagen einbauen und testen. Die WFS würde ich deaktivieren, damit es dann auch in deinem Fahrzeug ohne anlernen funktioniert. Aber sollten in deinem Fahrzeug Probleme vorhanden sein, werden diese dadurch nicht behoben.

Was willst du uns damit sagen? Zunächst fährt ihr zum TÜV und fällt bei der AU durch, weil der TÜV das MSG nicht auslesen kann bzw. keinen Zugriff hat. Dann seid ihr zur Werkstatt gefahren und dort konnte man auch nicht helfen. Was wurde in der Werkstatt genau gemacht? Beide Male ist das Auto doch angesprungen und gefahren? Seit wann springt es schlecht und welche Probleme macht es aktuell?

Wenn man mit dem A2 zum TÜV vorfahren kann und dann noch zur Werkstatt, dann sollten die Sicherungen ok sein. Wenn der TÜV nicht auf die OBD Funktionen für die AU im MSG zugreifen kann, liegt es nicht an einer Sicherung. Es kann auch an dem Gerät bzw. am Prüfer liegen! Wenn das Gerät keine Verbindung herstellen kann, biste halt durchgefallen. Es gibt Prüfer, die dann einen anderen Modus einstellen und schwupp die wupp, geht es dann plötzlich. Ohne angeschlossenes MSG will weder der Wagen anspringen noch der Motor laufen.

Ihr seid mit dem Wagen zum TÜV gefahren und später dann zur kleinen Werkstatt?

ich kann mich erinnern, dass ich auch Probleme hatte, die hintere Schraube zu lösen. Bei mir hat sich die Mutter in/auf der Schelle gelöst und mitgedreht. Mit einem Maulschlüssel, ich glaube ein 11er, konnte ich die Mutter dann festhalten und die Schraube lösen. Für abgenuddelte Muttern oder Schraubenköpfe habe ich mir mal so ein Maulschlüssel gekauft, der mir schon bei einigen Problemfällen hilfreiche Dienste geleistet hat. Kannst du mal schauen, ob an deinem Spender-Lenkgetriebe nicht auch die Verschraubung einer (normalen) Bremsleitung passt? Für mich sieht das so aus, als wenn das eine "normale" Bremsleitung ist, so dass man aus CuNiFer Leitung sich eine neue Leitung bauen/bördeln kann.

A) Sie saugt den Dieselkraftstoff an (ohne eine weitere Kraftstoffpumpe) B) Sie erzeugt Unterdruck für den Bremskraftverstärker (BKV). Hierfür geht ein dickes, störriges Kunststoffrohr zum BKV. Nein, sie fungiert nicht als Ölpumpe. Ja, sie saugt den Kraftstoff aus dem Tank an und leitet ihn durch den Zylinderkopf zu den PD-Elementen. Überschüssiger/zu viel angesaugter Kraftstoff wird über die Rücklaufleitung zum Tank geführt. Soweit ich weiß, hat der A2 kein Rückschlagventil. Falls eine Undichtigkeit im System vorhanden ist, leert sich die Ansaugleitung, so dass dein geschildertes Problem auftreten kann.

Du meinst sicherlich nur die Zündkabel? @Krebserl meint die Verkabelung der Einspritzventile (EV). Ich denke, dass du nicht den Motorkabelbaum ausgetauscht hast, in dem auch die Verkabelung der EVs enthalten ist.

Ich kennen keinen in Duisburg oder Umgebung. Notfalls zu Audi, VW fahren.

Wenn etwas nicht funktioniert, sollte man die Codierung prüfen und den Fehlerspeicher auslesen.

Das alte oder neue KSG? Was ist mit den anderen Fragen?

Ein paar mehr Details wären hilfreich. Welche Teilenummer hatte das alte Steuergerät bzw. mit welchen Buchstaben endet die Nummer? Welche Teilenummer bzw. Buchstabe hat das neue Steuergerät? Wurde die Codierung ggfls. angepasst? Wurden die Funkschlüssel angelernt? Was steht im Fehlerspeicher?

Die Teilenummer kann ich zwar nicht liefern aber ich habe noch einen Ablaufschlauch.

Jupp, hatte ich auch. Ich habe damals den Plastikhalter raus gefummelt und einen Meißel rein gesteckt, um die Mutter zu verkeilen. Ferner habe ich mit einem Dremel die Gewindegänge (an der Schraube) vom Rost befreit. Das geht leider nur Stück für Stück, aber so kann man vermeiden, dass sich die Schraube fest frisst.

Vergleich mal die Verschlauchung mit dem Bild im Wiki. Kontrolliere die Schläuche auf Auffälligkeiten, Undichtigkeiten. Ferner kann man auch die VTG wie folgt prüfen. VTG mit Hand prüfen Mit Mund am Unterdruckschlauch saugen Mit Unterdruckpumpe VTG prüfen

Damit ist das Zündschloss gemeint, in dem du den Schlüssel rein steckst, um die Zündung einzuschalten und den Wagen zu starten. Hinten am Zündschloss ist ein Schalter montiert, der a) die Zündung einschaltet und b) den Startvorgang "einleitet". Am Anlasser ist ein Magnetschalter montiert. Der hat 2 Aufgaben. Im Innern ist A) ein Schaltkontakt montiert, der den Anlasser mit Strom versorgt, so dass der Anlasser anläuft B) eine Mechanik, die dafür sorgt, dass der Zahnkranz einspurt und den Motor dreht.