janihani

KNZ ist zu hoch eingestellt.

Naja, beim Ausfädeln hilft ja rütteln und ganz viel die Schwerkraft. Um das Getriebe einfacher aus- und wieder einzubauen, folgender Tipp. Zwischen Aggregateträger und Ölwanne den A2 Wagenheber platzieren und dann den Wagenheber "auskurbeln", um den Motorblock an der Ölwanne nach vorne zu drücken. Dadurch wandert Motor und Getriebe weiter nach vorne und man gewinnt Platz, damit das Differential viel leichter am Aggregateträger vorbei kommt. Insbesondere der Einbau des Getriebes ist dadurch viel leichter möglich.

Soll der Motor raus, oder geht es hier anhand des Titels dieses Fadens nur um den Ausbau des Getriebes? Für den Ausbau des Getriebes ist die Öse zwar nicht optimal platziert, aber ausreichend, um den Motor abzufangen.

@Ayhan21: Wie ist der Stand? Konntest du den Logincode auslesen und das MSG nun anlernen? Und hat das neue MSG dein Problem mit der Lambdasonde behoben?

Bei meinen ATL waren die Nummern 6Q0 199 293/4D aufgeprägt. Ich habe Polo Konsolen gekauft und eingebaut. Alles plug-and-play passend, nur ist das Gummimetalllager nicht Vollgummi, sondern ist X-förmig, wie im Bild oben zu sehen.

Ich verstehe das Problem nicht. Warum sollte man in die "neue" Aftermarketkonsole die neuen Lager auspressen und dafür Audi Lager einpressen? Ein Polo 9N hat eine Leermasse von 1128kg (G) eine Technisch zul. Gesamtmasse in kg von 1600kg (F.1) im Zulassungsmitgliedsstaat zulässige Gesamtmasse in kg (F.2) von 1600kg. Ein A2 (AUA) hat eine Leermasse von 930 (G) eine Technisch zul. Gesamtmasse in kg von 1245kg (F.1) im Zulassungsmitgliedsstaat zulässige Gesamtmasse in kg (F.2) von 1245kg. Ein A2 (AMF) hat eine Leermasse von 1065(G) eine Technisch zul. Gesamtmasse in kg von 1505kg (F.1) im Zulassungsmitgliedsstaat zulässige Gesamtmasse in kg (F.2) von 1505kg. Ein A2 (BHC) hat eine Leermasse von 1095(G) eine Technisch zul. Gesamtmasse in kg von 1535kg (F.1) im Zulassungsmitgliedsstaat zulässige Gesamtmasse in kg (F.2) von 1535kg. Ein A2 (ATL) hat eine Leermasse von 1105 (G) eine Technisch zul. Gesamtmasse in kg von 1545kg (F.1) im Zulassungsmitgliedsstaat zulässige Gesamtmasse in kg (F.2) von 1545kg. Der Polo 9N hat eine größere Leermasse und ein größere zulässige Gesamtmasse als ein Audi A2. Somit sollten die (nicht vollausgefüllten) Gummimetalllager in den Aftermarket Konsolen auch den A2 "tragen" können. Aftermarketkonsole für VW Polo 9N Lager für Audi A2

Bei Erwin bekommst du Reparaturanleitungen für kleines Geld.

Hat jemand eine blaue CS Stoßstange vorne im guten Zustand, die er zum Treffen mitbringen könnte? Kontakt gerne per PN.

Ich würde sagen, eher nicht. Es sind ja nur kurze Wellen, die in den Buchsen stecken. Prüfe mal, ob der kleinere Hebel vom Scheibenwischermotor richtig steht. Möglicherweise sind dadurch die Endlagen "verstellt".

Suchst du für einen BBY? Dann schau mal nach der Teilenummer auf der Konsole. Bei mir stand da 6Q0 199 293D bzw. 6Q0 199 294D. Wenn man nach diesen Teilenummern sucht, findet man diverse Angebote.

Die ausgenuddelten Messingbuchsen müssen durch neue ersetzt werden.

Das ist soweit verständlich. Mir geht es darum, woher weiß man anhand der Bosch Beschreibung, an welcher Adresse die 3 gesetzt werden muss bzw. sich die Variable versteckt? Decompilieren ist das eine, aber daraus leitet sich (für mich) nicht gleich die Adresse im Hexeditor ab. Mich würde interessieren wie man da vorgeht.

Wie findet man die richtige Stelle "cowFUN_FGR" im Hexeditor? Bzw. wie kann man gezielt nach der richtigen Adresse im Bin-File suchen?

Ich habe noch einen Ölmessstab.

So, ich habe ein bissle Geld für einen CH341A Programmer investiert und erfolgreich das IC ausgelesen. Unters Blechle verbarg sich kein 24C... IC sondern ein ST 95080. Auch die Adresse, an welcher der Logincode stehen soll, passte nicht, da hier 00 00 stand. Da ich den Logincode von meinem MSG kannte, war es nicht allzu schwer, danach zu suchen und ihn zu finden. Im Wiki hab ich es ausführlich beschrieben. Ja, die dauerelastische Dichtmasse ist eine zähe Angelegenheit, aber die Metallklammern sind noch etwas tückischer. Gar nicht so einfach, beide Metallgehäusehälften auseinander zu bekommen. Bleibt noch die Frage, ob nach dem Zusammenbau das MSG noch funktioniert. Da ich aktuell keinen AUA habe, kann ich das nicht sagen/schreiben.

Da du im Profil 2001 angegeben hast, wird es ein AUA sein. Der ist doch bekannt für seine Anfahrschwäche. Ist die Klima an? Sehr wahrscheinlich wird es noch ein MSG mit der Endung Q sein, das nicht aktualisiert werden kann.

Ich habe da kein Problem. Mein MSG stammt aus einem Schlachter und ich brauch es nicht, da ich keinen (fahrbaren) AUA habe. Sprich, ich kann das versauen. Aber weil mich das Thema interessiert, wäre ich geneigt, etwas (Lehr)Geld zu zahlen und Zeit zu investieren.

Ich hab es befürchtet, dass man noch mehr zerlegen muss.

Ein 24... kann ich nicht finden

Respekt, dass du dich so tief in die Materie einarbeiten willst. Aber bist du auch davon überzeugt, dass dein altes MSG wirklich defekt ist und deine Probleme mit der AU durch das neue MSG "geheilt" werden? Ich würde mich riesig freuen, wenn du uns teilhaben lässt, wie du den Login-Code aus dem Marelli MSG auslesen konntest.

Wenn im MSG die WFS deaktiviert wurde, kann kein neuer Schlüssel angelernt werden, zumindest bei den Dieseln mit dem Bosch-MSG. Beim Magneti-Marelli MSG für die 1.4er Benziner kann das anders sein. Der Schlüssel, also der Schlüsselbart, ist ja nur Mechanik und entsperrt das Zündschloss, damit sich das Zündschloss in Stellung Zündung an bzw. starten drehen lässt. Der hintere Teil, der Funkcontainer ist für die ZV und hat mit der WFS nichts zu tun. Der Transponder muss an die WFS angelernt werden. Die Daten der WFS Transponder werden aber in 2 Steuergeräten gespeichert. A) KI B) MSG Der Transponder wird im KI angelernt und dann zum MSG übertragen und dort gespeichert. Das würde auch erklären, warum ein neuer/weiterer Schlüssel nicht angelernt werden kann, wenn im MSG Immo off gesetzt wurde, siehe Beitrag oben. Wenn also bei @Fred_Wonz der Werkstattschlüssel den Motor startet und der Motor nicht gleich wieder ausgeht, dann wird das MSG den Transponder (noch) kennen. Da aber die WFS im KI blinkt, wird das KI den Schlüssel Transponder nicht mehr kennen und somit blinken. Das würde zumindest das Verhalten von @Fred_Wonz Werkstattschlüssel (für mich plausibel) erklären. Es gibt Soft-/Hardwarelösungen (VAG-Commander?), mit denen man einen weiteren Schlüssel/Transponder anlernen kann, anstatt, wie in der Rep-Anleitung beschrieben, immer alle Schlüssel neu anlernen zu müssen.

Machen kann man es/vieles, aber man sollte berücksichtigen, dass im A2 die Leitungen für Zündungsplus nur für geringe Ströme ausgelegt sind. Zwar besteht bei deinem Bluetooth Adapter kein Problem, aber was passiert, wenn einer doch auf die Idee kommt, da was anderes einzustecken? Ferner sollte man prüfen, was noch an Sicherung 11 dran hängt. Wäre blöd, wenn man einen Kabelbrandt erleben muss und dadurch der A2 abbrennt.

Dann hilft vielleicht Formiergas. Da sind, ich glaube, 96% Stickstoff und 4% Wasserstoff drin und mit einem Wasserstoff-Gasschnüffler kann man sich auf die Suche machen. Wasserstoff ist zudem auch das kleinste Molekül und leichter als Luft so dass es für die Suche ideal ist. Und aufgrund des kleinen Prozentsatzes an Wasserstoff fliegt man auch nicht gleich in die Luft. Ich habe vor, wieder vorbei zu schauen, werde aber erst gegen Mittag da sein. Kann ja den Adapter mitbringen. Formiergas habe ich nicht.

Nicht die Antriebswelle zwischen Getriebe und Rad sondern die Abtriebswelle im Getriebe.

Es gibt kein Überdruckventil, was sich öffnet und Öl ablässt. Wäre ja auch aus Umweltgründen blöd und für andere Verkehrsteilnehmer. Es gibt bei dir eine Undichtigkeit und die muss gefunden und beseitigt werden.