BigBartel

Ich habe bei meiner Mutter (Golf 4 1.9 TDI) gerade das ZMS mit kompletten Kupplungspaket neu gemacht und kenne daher das typische Klappern. Jetzt habe ich das bei meinem Lupo 1.4 AMF auch und das geht weg, wenn ich die Kupplung trete. Deshalb würde für mich die Ölkette irgendwie unlogisch klingen, aber ein ZMS hat der ja meines Infostands nach nicht.

Und dann gibt es ja auch noch Getriebeadditive wie das Gear Protect von Liqui Moly. Oder ist das rausgeschmissenes Geld?

Also kann man ein 75W 90 auf GL4 Basis einfüllen und es ist dann im kalten Zustand nicht zu zähflüssig? Und wie siehts zwischen Liqui Moly und Mannol aus? Wir als 1.2 TDI Fahrer haben ja leider ein sehr anfälliges Getriebe und da möchte ich möglichst gut ein nächstes Problem vermeiden.

Nachdem ich im Mai diesen Ölwechsel aufgrund von leisen Geräuschen im vierten Gang beim Schubbetrieb durchgeführt habe und dies erstmal auch Besserung gezeigt/gehört hatte, habe ich nun, denke ich einen Getriebeschaden. Das Geräusch im vierten Gang änderte sich auf gerader Strecke von jetzt auf gleich in ein lautes mahlendes, metallisches Geräusch. Nachdem ich noch kurz in eine Haltebucht im dritten Gang fahren wollte, fing dieser und alle anderen Gänge auch an solche Geräusche zu machen. Am Wochenende habe ich Zeit und dann wird sich das mal angeguckt.

Und wie wirkt sich das auf den Verbrauch aus?

Einen neuen Filz muss ich mir bestimmt zurechtschneiden, da es sowas schon längst nicht mehr gibt?! Alles klar, dann überprüfe ich dieses Spiel auch nochmal.

Anbei befindet sich ein Video, wo ich den Zustand meines Gangstellers versucht habe zu dokumentieren. Das Spiel sollte wahrscheinlich nicht dort vorhanden sein, habe ich recht? Gangsteller_Spiel_Kugelköpfe.mp4

Dann sind unsere 1.2 TDI davon bestimmt auch betroffen?!

ich fahre einen Lupo 1.2 TDI 3L. Ich habe beim letzten Ölwechsel 70w75 eingefüllt. Sollte ich aufs 75W90 umsteigen? Habe bedenken, dass das Öl gerade im Winter zu dickflüssig ist, da der kleine Motor und das Getriebe im Winter bei mir kaum auf Temperatur kommen

Dann versuche ich es nochmal erneut

Ich habe jetzt das Problem, dass er wenn ich ohne Gas anfahre oder halt im Rückwärtsgang kann man ja manchmal kein Gas geben (wenn man langsam einparkt oder sowas in der Art), bekommt er das mit dem Schleifen/Kriechen nicht so richtig hin und zappelt sich einen ab, was solche Schwingungen/solch ein Ruckeln verursacht, dass sich das durchs ganze Auto zieht. Das selbe hat er manchmal, wenn ich im 5 Gang bin, bremse und er dann schalten sollte und vorher dann aber so ein rattern von sich gibt, als würde er zu spät/zu wenig trennen.

Aber während des Vorgangs Searching lernt er doch auch schon den Schleifpunkt/Kriechpunkt an oder nicht? Steht doch so in der Anleitung. @Mankmil hatte dir PN was geschrieben und würde es dir sehr danken, wenn du darauf antworten könntest

Beobachtest du das Kriechverhalten erst nach der manuellen Kriechpunktanpassung oder schon davor? Und sollte man wirklich bei der manuellen Kriechpunktanpassung (MWB 25) die Handbremse angezogen haben?

Und wie kann ich das Geräusch am besten eingrenzen?

Um nochmal auf das Geräusch zurückzukommen. Bei mir hört sich das so an: https://drive.google.com/file/d/1SU2gpwd1oL3CvisJgZG2RN2EFLbLdTrH/view?usp=sharing. Rein subjektiv ist es bei kaltem Motor und wenn ich zum Beispiel durch längeres Fahren auf der Autobahn lange nicht zum Stillstand gekommen und dann wieder angefahren bin (wo sich ja der Schleifpunkt neu anlernt) deutlich extremer ausgeprägt. Zum Video: Die Tonspur passt leider nicht zum Video. An dem Zeitpunkt wo ich aus dem Kreisel schon wieder herausfahre und beschleunige, kommt erst die Tonsequenz vom Klappern, was aber durchs bremsen vorm Kreisel entstanden ist.