janihani

Vor zwei Jahren hat man sich sicherlich gefreut, ohne Mängel durch die HU gekommen zu sein. Nun sind es Pfeifen. Der Prüfer darf nur sichten und nicht (mehr) hämmern, muss zerstörungsfrei prüfen. Man könnte ja anders argumentieren. Bitte weisen Sie nach, dass diese Querlenker, siehe folgende Bilder, noch 2 Jahre halten. Hättet ihr Bock darauf? Ihr vergesst, dass der Prüfer für seine Entscheidung gerade stehen muss. Wenn jemand nach kurzer Zeit ankommt, und bemängelt, dass der Prüfer was "übersehen" hat, der Wagen in einem Unfall verwickelt wird/verursacht, eine Person zu schaden gekommen ist oder der Wagen eigentlich hätte keinen TÜV bekommen dürfen, dann ist das Geschrei groß. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass man mit den Leuten reden kann und man auch einen unwilligen überzeugen kann, notfalls, in dem man ihm vor Ort zeigt, dass z.B. der Querlenker noch diverse Hammerschläge verträgt.

Fast so steht es auch im Wiki.

Da Polfett im Gegensatz zu Kontaktfett elektrisch nicht leitend ist, erhöht es Übergangswiderstände ...

Ich sehe da keinen Zusammenhang. Der Lenkwinkelsensor ist hinter dem Lenkrad, also ganz weit vom Federbein entfernt. Klar, die Werkstatt wird am Rad drücken/drehen und somit dreht sich dann auch das Lenkrad und somit ändert sich die Stellung des Lenkwinkelsensors. Das der vom Drehen am Lenkrad kaputt geht? Naja, möglich, aber sicher nicht ursächlich durch den Werkstattbesuch.

Das Relais wird von Audi so ausgelegt sein, dass es alle angeschlossenen Verbraucher (ab Werk) auch schalten kann. Auf dem grauen Relais 370 steht 12V 50A, sprich das originale Relais kann bis zu 50A schalten. Dein angeschmortes grünes Relais ist zu warm geworden. Das könnte von abgebrannten Kontakten her kommen. Das ist bei Relais und Schalten ein üblicher Verschleiß. Durch den Abbrand entsteht ein deutlich höherer Übergangswiderstand der zu einer deutlichen Erwärmung führt.

Zunächst erstmal prüfen, ob der Stecker für den Drehzahlfühler vorn rechts richtig aufgesteckt ist. Der Geber für Lenkwinkel G85 sitzt hinter dem Lenkrad. Für die ausgeführten Reparaturen muss das Lenkrad nicht abgebaut werden, also sollte die Werkstatt auch nicht daran schuld sein, dass der jetzt einen mechanischen Defekt hat. Aber wenn der G85 defekt ist, dann hat das Auswirkungen auf das ESP und die Bremse. Im 1. Bild sehe ich dann noch die gelbe Öl Sensor Meldung, sprich dein Ölstandssensor scheint defekt zu sein. Beim ANY sitzt der vorne an der Ölwanne und ja, beim ANY kommt es öfters vor, dass der ausfällt und dann die entsprechene Warnung kommt. Auch hier sehe ich nicht zwingend ein Verschulden der Werkstatt. Das schlechte daran ist, dass es den Sensor nicht mehr gibt.

Das Problem ist für die meisten auf Anhieb nicht erkennbar, denn wenn man den Wagen mit der Funkfernbedienung öffnet, geht ja das Licht (automatisch mit) an. Man müsste also erst einige Zeit warten, bis das Licht wieder ausgeht um zu sehen, ob das Licht beim Öffnen der Türe angeht. Schneller geht es, wenn man darauf achtet, ob die Tür auf Anzeige im Tacho bzw. die Uhrzeit/Datum und Kilometeranzeige angeht, wenn man die Tür öffnet.

Zwischen Lima und Kühler ist normalerweise nicht viel Platz.

Das Bild zeigt meinen Automatikumbau, sprich, da sind Relais vorhanden, die es aufgrund des Automatikumbaus gibt. Die folgenden 3 Relais sind "Automatik-Exklusiv": 53: RF Relais für Rückfahrlicht 126: Relais für Anlasssperre 18: Relais für Zündschlüsselabzugssperre, P/N

Das Imolagelb ist doch ne schöne Farbe.

Ich war gestern bei der Dekra und habe 160€ gezahlt. Vor 2 Jahren hatte es noch 143€ gekostet.

Es gibt mittlerweile Schrumpfschlauch mit integrierten Lötzinn. Sehr empfehlenswert.

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Außenrückspiegel

Schau mal ins Wiki, da ist das gut bebildert/beschrieben.

Das Glas und die Verstelleinheit können ohne Ab/Ausbau des Spiegels gewechselt werden.

Das kann man einfach nachrüsten, in dem man das Glas tauscht. Im Netz kosten die 2 beheizten Spiegelgläser rund 30€. Meist sind die Einzelteile nicht zu bekommen, sondern nur die komplette Einheit, in dem Fall der Spiegel. Aber wenn dein Spiegel(gehäuse) soweit ok ist, dann kannst du dir (irgendein) Spiegel besorgen und die Verstelleinheit ausbauen. Somit bist du nicht davon abhängig, die richtige Spiegelfarbe zu nehmen. Natürlich kann man auch den ganzen Spiegel tauschen.

Wahrscheinlich lassen sich die gebrochenen weißen Teile nicht reparieren, aber man kann die ganze Verstelleinheit abschrauben und ersetzen.

Ich habe mir nun einen zweiten A2 zugelegt. *freu*

Ich habe meinen Einbau erfolgreich abgeschlossen und eine Dokumentation dazu angefertigt, die ich euch zur Verfügung stelle. Die Version 2.2 funktioniert zuverlässig und insbesondere die Möglichkeit, den Eco-Modus am Lenkrad umzuschalten will ich nicht mehr missen. Da ich die 2. Funktion nicht benötige habe ich die Jumper so gesetzt, dass ich mit beiden Tasten den Eco-Modus umschalten kann. Die Version 2.1 macht in der Praxis noch Probleme mit der Ansteuerung des bistabilen Relais für die 2. Funktion. In der Praxis schaltet das Relais ungewollt mehrmals um. Hat einer von euch einen Vorschlag oder Lösung für dieses Problem? Dokumentation.zip

Es ist schon interessant, wie sparsam ein 1.2er sein kann. Meinen 1.2er bin ich jetzt über 22.000km gefahren, davon ca 20.000km in Berlin, Innen-Stadtverkehr. Auf der Stadtautobahn bin ich eher selten unterwegs. Die durchschnittliche Fahrstrecke liegt bei ca. 12km. Mein Minimum liegt bei 3.93l, das Maximum bei 6.46l und der Durchschnitt bei 4.82l. Laut Datenaufkleber soll meiner in der Stadt 3.8l verbrauchen, womit er 1l drüber ist. Wie sieht es bei den anderen Berlinern und Stadtfahren aus?

1. Muench 2. Tiekay 3. mirc4l 4. mr.monk 5. Jim Lovell 6. rotzkarre 7. lutzmich 8. Booker 9. Pirol 10. duesenjaeger 11. drumjens 12. A2 1.2 TDI blau 13. Martin 14. CJPinHH 15. Karat21 16. zaina2 17. Knutschkugler 18. duererstadt 19. magic 20. Matthias Kern 21. dussel 22. Mütze 23. müllermeier 24. co2sparer 25. Klaus2005Lena 26. Froschkoenig11 27. Sisebas 28. KWH 29. alorenzen 30. FAZ 31. 3LFan 32. velofahrer 33. dreieller 34. oldfritz 35. BigBadBerti 36. A2wdolby 37. ylem69 38. Wulfi 39. Jürgen Zwei 40. bp027164 41. controller88 42. Flo 43. 1.2TDI-Fahrer 44. Phoenix A2 45. sumpfpost 46. Blumi 47. Indy 1.2 TDI 48. olisch 49. zinn2003 50. 888 51. Nutsche 52. Zito 53. OSZ 54. gilli 55. Quasi 56. checkert 57. JFGebhardt 58. Spritsparer 59. velofahrer 60. R2D2A2 61. Al2 62. SvenWal 63. olisch 64. Sparbrötchen 65. Taucher 66. 3lfreund 67. 3lfreund zum zweiten! 68. A2-Cruiser 69. sun 70. Rüttelplatte mit erst-A2 und zweit-A2 71. doktor_dolitle 72. DerWeißeA2 73. MM169 74. A2-Strom 75. Gerhard3L (in 2/2009) 76. carlaron 77. tullsta 78. fendent 79. Cruise 80. Upuetz (Grüne Plakette klebt seit 2 Tagen an der Windschutzscheibe) 81. dimecgn 82. Blaubär 83. penny 84. A2hn 85. Mak10 86. Nachtaktiver 87. Luzt (Sweden) 88. Streckbieger 89. Jensner 90. horaffe 91. SLK-A2 (ursprünglich aus Düsseldorf, jetzt Niederlande ) 92. Pax 93. Aquadrat 94. 1dfh 95. janihani

Die Bauteile können bei Segor oder Conrad bestellt werden. Ursprünglich wurde die Platine mit dem Relais Takamisawa RY-12W-K 12 V von Conrad erstellt. Als Alternative können auch folgende Relais verwendet werden: Finder 30.22/12V Nais DS2Y-S-12V Omron G5V-2 12V Die Platine wurde mit dem Programm Eagle von Cadsoft erstellt. Dort kann eine Freeware Version, die limitiert ist, herunter geladen werden. Viele Platinenhersteller können direkt aus der Board-Datei (*.brd) die Platine herstellen. Meine Platine habe ich bei Platinenbelichter herstellen lassen.

Für die vorgestellte Schaltung werden folgende Bauteile benötigt:

In der Version 2.1 hat sich ein Fehler eingeschlichen. Hier die korrigierte Version. Tiptronic 2.1.zip

Das kann ich nicht sagen.