janihani

Du kannst die Sitze einfach tauschen, denn Airbags und Sitzheizung sind ja bereits vorhanden. Für die elektrische Lordoseverstellung, siehe Wipptaster im folgenden Bild, musst du 2 Leitungen verlegen und an Plus und Minus anschließen. Gibt es auch den roten Stecker zu den Sitzen dazu? Aber man kann auch (erstmal) auf die elektrische Lordoseverstellung verzichten und mit der Nachrüstung warten, bis es draußen wärmer ist.

Eher nicht, denn Der Zündanlassschalter? Das Teil, in dem du den Schlüssel rein steckst und dann den Motor startest. Wenn der defekt ist, könnte es sein, dass der Anlasser (dauerhaft) dreht oder gar kein Mucks macht. Da du aber schreibst, dass im Warmen es problemlos geht, sollte es nicht an dem Zündanlassschalter liegen. Wenn der neue und alte Anlasser das gleiche Problem haben, würde ich den Anlasser ausbauen und schauen, ob da nicht Dreck oder was anderes der Grund sein könnte.

Zwischen Deckel und Getriebegehäuse ist eine Dichtung, die normalerweise nicht verklebt ist.

sorgt doch erstmal dafür, dass nicht mehr 5cm über Max angezeigt werden

Wende dich an @maxxl, der ist aber in Nossen, nähe Leipzig. Da bist du gut aufgehoben.

Biete einen Satz 14" Radkappen für den 1.2 TDI/3L an. Die Radkappen befinden sich ein einem sehr guten Zustand. Teilenummer: 8Z0 601 147 Preis: 320€ + Versand

Der schwarze "Luftkasten" ist nur auf die Gummifüße (Pilzen) aufgesteckt. Da muss nichts abgeschraubt werden. Einfach mit einem Ruck von diesen Pilzen abziehen.

Öl ablassen und auslitern und schauen, was denn nun stimmt. Ich würde da eher dem Peilstab vertrauen, und die 5cm über MAX als Ursache annehmen. Bei ordentlich Last wird das viel zu viele Öl einfach raus gedrückt worden sein.

Mich würde der KM-Stand vom 01.06.2017 und 09,01.2023 von 174.525km schon stutzig machen. Aber ich wundere mich auch darüber, dass zwischen 04.07.2018 und 09,01.2023, also in knapp 5 Jahren, keine weiteren Fehler vorhanden sein sollen? Bei einem Fehler im Radio oder so, macht eine Km-Angabe für mich wenig Sinn. Bei Motor relevanten Fehlern hingegen schon.

Der 3L ist am schlechtesten dafür geeignet, einfach aus dem Grunde, weil er nur ein zulässiges Gesamtgewicht (zGw) von 1200 bzw. 1245kg hat. Dann muss entweder bei der Größe der Batterie gespart werden oder bei der Anzahl der Personen, die dann mitfahren dürfen oder an beidem. Je nach Motorisierung hat ein A2 ein zGw von: AUA 1410kg AMF 1505kg BAD 1525kg BHC 1535kg ATL 1545kg Somit stehen 200-300kg mehr für die Batterie zur Verfügung als bei einem ANY.

Die Fensterbänke waren beim Kauf vorhanden und ich wollte jetzt nicht noch aufwändig Trockenbauarbeiten ausführen. Deshalb habe ich darauf geachtet, dass die Fensterbänke nur eingeschoben sind, und somit später mal die Flügel (wieder) ausgehangen werden können.

Es wird sich immer negative Erfahrungen mit Werkstatt x finden lassen. Über negative Erfahrungen wird geschrieben, positive Erfahrungen hingegen werden nicht erwähnt. Auf der anderen Seite sind wir auch selbst schuld. Wir wollen, "nix" ausgeben und es soll "sofort" erleidigt sein. Und hätte Renault es hinbekommen, ein neues Armaturenbrett einzubauen, ohne was anderes bzw. das neue Armaturenbrett zu beschädigen? Scheint eher nicht so zu sein, oder warum hat der Meister davon abgeraten? Ich habe mich diese Woche mit dem Anfertigen von Blendleisten beschäftigt, nach dem die Dachflächenfenster erneuert wurden. Gar keine leichte Aufgabe. Bei der oberen Leiste musste der 90° Winkel auf Pi mal Daumen 135° aufgebogen werden, damit es mit der Dachschräge passt. Und das Anfertigen der 45° Gehrungen war auch alles andere als einfach, obwohl doch die Dachschräge "gerade" war. Ob das ein Handwerker besser hinbekommen hätte?

Guter Einwand. Mir war nur in Erinnerung geblieben, dass man eine Kabeltrommel abrollt. Nun weiß ich auch wieder warum. Sie kann sich überhitzen, wenn man sie zu stark belastet. https://www.arbeitsschutzfilm.de/mediathek/uberhitzung-einer-kabeltrommel-mit-einer-belastung-von11-kw-video_e698552dc.html Daher lieber abrollen um den Leitungswiderstand zu nutzen, damit die Flex, oder wie bei mir, die Hebebühne, die Sicherung nicht raus haut.

Bitte nicht aufgerollt lassen! Beim Abschalten eines (hohen) Stromes kommt es zu einer hohen Induktionsspannung, weil die aufgerollte Leitung wie eine Spule wirkt. Ansonsten stimmt es, wenn man lange Verlängerungsleitungen verwendet, dass durch den Leitungswiderstand der Strom gedämpft wird, und somit die Sicherung nicht auslöst.

Blinker und Warnblinker sind in einem Relais vereint, aber werden über 2 unterschiedliche Relais gesteuert. Es kann schon sein, dass das eine Relais defekt ist, während das andere noch funktioniert. Die Sicherung 7, 15A ist die Einspeisung für die Warnblinker. Ist die Sicherung ok? Dann scheint die Sicherung 38 ok zu sein, denn die ist auch für die Beleuchtung des Schalters zuständig. Sicherung 38 kommt am Pin 1 des Schalters an und wird intern auf Pin 2 weitergeleitet und geht dann als gn/ge Leitung zum Blinkrelais, Pin 1. Kommt da 12V an? Eingeschaltet wird der Warnblinker über den Schalter. Wenn der Warnblinkschalter betätigt wird, sollte an Pin 6 12V zu messen sein. Von Pin 6 geht eine gn/ws Leitung zum Blinkrelais Pin 4. Kommen am Pin 4 12V an, wenn der Schalter betätigt wird?

Nach dem man das "mechanische Umlenkungsproblem" gelöst hat, bleibt noch die Frage, was am Motorsteuergerät geändert werden muss, damit das funktioniert. Soweit ich mich erinnern kann, muss eine andere Software in das MSG gespielt werden, damit der Motor überhaupt anspringt.

Die ist (wohl) dünner als die normalen.

Ich könnte mir vorstellen, dass beim Anziehen der Schraube, vorne am Querlenker "ein Fehler passiert" ist. Wenn der Wagen auf der Bühne ist, hängt der Querlenker (logischerweise) nach unten. Wenn nun die Schraube festgezogen wird und der Wagen dann auf die Räder gestellt wird, verdreht sich der Gummi. Er ist also "vorgespannt". Ich würde, wenn der Wagen auf den Rädern steht, die Schraube lösen, damit sich der Gummi entspannen kann, und dann wieder anziehen.

Schau mal ins Wiki. Leider können da nur 2MB große Bilder hochgeladen werden. 8Z0711874J: 8Z0711874S:

Es wäre doch mal ein Anfang, wenn die Leute, die ihre (defekten bzw. ausgebauten bzw. im Keller/Lager liegenden) Schaltseile mal vermessen würden und ein Bild davon ins Netz stellen, wie z.B. beim Massekabel. Das kann dann (auch) ins Wiki übernommen werden und hilft (dann) den Anderen.

Wo man die Schraube herbekommt, kann ich dir nicht sagen. Aber selbst wenn man die ran schafft, bleibt das Problem, dass man die vorhandene Bördelung abschneiden und dann neu machen müsste. Dafür wird sehr wahrscheinlich die Rohrlänge nicht ausreichen.

Für die Audi Radios kann ich dir folgenden Adapter empfehlen: Mit FSE und Audio streamen Ohne FSE, nur Audio streamen Früher hatte ich die Adapter von Yatour, Anycar ... Klobig, stress mit Files auf USB-Stick in Ordner CD01, CD02, ... kopieren und die Strippen "flogen im Auto rum".

Versuche das (ganze) Differential zu bekommen.

Laut Teilekatalog handelt es sich nicht um die Anlaufscheiben, sondern die Teilenummer ist beschriftet mit Anlaufscheibenverbund, Kugel 68mm. Sieht im Teilekatalog aus wie eine 3/4 Kugel, an dem die Zahnräder im Differential montiert sind. Ich würde eher nach dem ganzen Differential suchen.

Reinige zuerst den Massepunkt #9, bevor du einen neuen Anlasser kaufst. Wozu? 20 Jahre fuhr der Wagen ohne zusätzliche Pumpe und nu soll es eine zusätzliche Pumpe richten?