Salad

Hallöchen, wieder ein kleines Update von mir: Laut der Werkstatt wurden sie mit dem Spezialwerkzeug eingepresst. Man meint es ist ein Materialfehler... hatte ich eigentlich noch nie bei SKF

So, ein Update von mir, ich hab das Rad runtergeschraubt und auch die Bremsscheibe runtergemacht. Anbei Foto vom Lager: Wenigstens ist der Ring eingerastet, aber wie das Lager eingepresst wurde, kann ich nicht erkennen. Kann man vielleicht von hinten erkennen, ob das Lager durch die Nabe eingepresst wurde? Irgendein Lagerspiel konnte ich auch nicht erkennen, sitzt bombenfest. P.S: die Ankerbleche haben sich anscheinend aufgelöst... Die Schrauben vom Ankerblech sehen auch aus als sind die mit der Titanik untergegangen.

Klar, ich machs aber morgen, für Schlagschrauber ist es zu spät, die Nachbarn werden mich hassen .

Ich kann nur eine Seite anheben, da macht das Diff doch nicht mit richtig oder? Wenn ich drehe höre ich nur das Schleifen des Belags auf der Scheibe (müsste mal neu, ist jetzt nicht im besten Zustand..). Wenn man um 12 und 6 Uhr greift und das Rad bewegt, spüre ich nichts. Das mit dem raus ziehen und rein drücken hab ich nicht probiert. Ich hab noch den alten Trick mit Drehen und Finger auf Feder probiert, da habe ich Vibrationen gespürt, dachte erstmal es liegt an der schleifenden Bremse...

Lieben Dank dir nochmals, janihani, für die Infos! Mit den Informationen laufe ich dann hin und kläre die Werkstatt auf . Kurze Frage: Ohne Ausbau der Bremsscheibe wird man es nicht sehen oder? Schönen Abend!

Okay, danke für deine Erklärung. Ich vermute mal, wenn ich die Bremsscheibe runtermache und dann sehe, dass der Ring nicht richtig drin ist, dass die neuen Radlager für die Tonne sind oder? Edit: Wird es jetzt einfacher sein, das (wenn falsch installiert) neue Radlager wieder rauszumachen um es zu ersetzen? Die Schrauben sollten ja alle frei sein und das Radlager frisch eingepresst.

Hi, lieben dank für die super Fotos. Also so wie ich es verstanden habe, Einbau ohne das Spezialwerkzeug beschädigt immer das Lager? Tatsächlich meinte der, der es eingebaut hat, dass das Auspressen ein Kampf war. Edit: Ich hab mal die Kugel angehoben und mal auf den Schenkel geschaut, zwischen dem Dämpfer und Schenkel ist Montagepaste/"Anti-Seize", also vermute ich mal, er hat die Achsschenkel ausgebaut. Edit 2: Die Fotos von dir wären für die Wiki was cooles, ich hab z.B. erst jetzt durch deine zusätzlichen Fotos verstanden, was das mit dem Ring und Spezialwerkzeug auf sich hat

Guten Abend Gemeinde, ich komm gerade nicht mehr weiter.. bzw. bin am Rande , ich bekomme dieses Jahr keine Ruhe von meiner Kugel. Bei meiner Alukugel sind dieses Jahr alle 4 Radlager ausgefallen, zuerst die hinteren, erkennbar durch ein plötzliches sehr lautes "Helikoptergeräusch" von hinten, welches das Radio so stark übertönt hat... dass man beinahe taub werden konnte. Nun gut, sie wurden getauscht und damit war Ruhe. Aber vor kurzem haben auch die vorderen angefangen, ich hatte bei ~50 bis 70 km/h ein tiefes brummendes Geräusch, typisch Radlager halt. Die habe ich auch wechseln lassen und die Geräuschkulisse hat sich geändert: Ab 70 km/h wenn man, egal ob links oder rechts anfängt zu lenken, hört man auf der Seite, wohin gelenkt wird, vorne ein "verändertes Laufgeräusch" (ähnlich wie man auf der Autobahn auf eine Fahrbahnmarkierung fahren würde mit dem Rad)... Ich denke die Radlager wurden falsch installiert, anders kann ich mir diese Geräusche nicht erklären (normal ist aber das kurvenäußere Rad, das, welches die Geräusche machen soll??), vorher hatte ich beim Lenken diese Geräusche nicht, nur das Brummen beim Geradeausfahren (welches ich jetzt nicht mehr höre). Zusätzlich dazu habe ich ab 120 km/h ein Zittern im Lenkrad so wie dumpfe Reifengeräusche (wie als mir jemand mit dem Stock auf die Reifen hauen würde) und wenn ich bei dieser Geschwindigkeit egal ob stark oder kaum/leicht nach links einlenke, kommt ein unerklärliches "blecherndes(?), dumpfes Geräusch", aber rechts hört man nichts. (Ich war lange nicht mehr auf der Autobahn mit der Alukugel, also kann sein, dass es damit nichts zu tun hat...). Vielleicht habt ihr eine Idee, was sein kann und ob die neuen Radlager beschädigt wurden oder falsch installiert wurden. P.S. seit dem Tausch sind es nur 400 km gewesen. Und die Radlager sind von SKF. Danke im Voraus! VG Lexi

Wären wir schon genug für ein kleines Treffen? Ich würde nächstes Wochenende vorschlagen, den Samstag 11.04. Ort müsste man wählen, mir wäre ein Ort am liebsten welcher von uns allen etwa gleich weit entfernt ist. Falls ihr Vorschläge habt für einen Ort oder anderen Tag, bitte reinwerfen! Schöne Feiertage

Waldshut ist auch dabei, cool! Supi, es kommt langsam was zusammen

Hallo zusammen, cool, dass sich doch jemand meldet . Ich bin in der Zwischenzeit nach Villingen-Schwenningen gezogen. Ist nicht soo weit von Freiburg aber. Ich kenn hier keine schönen Orte noch. Falls ihr Vorschläge habt, bitte in den Raum schmeißen! Ich bin ziemlich flexibel. LG Lexi

Deshalb hatte wahrscheinlich der Vorbesitzer auch die schreckliche Feder installiert um das Pedal oben zu halten.. (siehe mein erster Post im Forum)

Vielleicht hat etwas irgendwo schon Spiel wegen des Alters, das Pedal lässt sich im Stand noch lose "nach oben" einen Zentimeter bewegen (so wie ich es vermute/sehe ist es an der Verbindung zwischen Verstärker und Pedal). Der Meister in der Heimat meinte, das Schalterproblem wäre typisch für VAG. Das mit der Verstellung des Schalters trat bei mir aber selten vor, nach einem neuem Schalter bis es wieder öfters vorkam. Bei dem Schalter welcher bei Kauf des Autos war, war es ständig. Deshalb habe ich mit mehreren Herstellern und Designs von Schaltern rumprobiert, bis es nicht mehr auftrat.

Ich hatte den tatsächlich auch probiert aber er hatte genau das gleiche Problem wie der original Schalter - er hat sich verstellt sobald man das Pedal abfedern lassen hat. Ich weiß nicht ob nur meine Kugel das Problem hat, aber wenn man (wenn z.B. die Schuhe nass sind) von dem Bremspedal runterrutscht, dass es dann ein bisschen nach oben "federt" und auf den Schalter schlägt, was dann ihn verstellt.

Noch ein Update: Nach mehreren Schaltern bin ich zum Schluss gekommen, dass der 6DD 010 966-691 von Hella am besten ist. Dieser Schalter hat den Bajonettmechanismus und zum Einstellen habe ich das beste Ergebnis bei laufendem Motor bekommen, da dieser Schalter ziemlich genau ist, was ich auch super finde, aber am wichtigsten ist, dass wenn ich das Pedal abfedern lasse, dass er sich nicht verstellt wie die anderen Schalter. Einziges Problem ist, dass man den Schalter "ein bisschen" modifizieren muss damit er passt, sonst kann man ihn nicht richtig rein drehen und dann sitzt er locker. Dafür muss man zuerst den Schalter einstellen indem man, wie vorher erwähnt, bei laufendem Motor einbaut (dann stellt er sich ein, das Bremspedal nicht aber runter drücken!), wieder ausbaut und dann die auf dem Foto markierten weißen Nasen mit einem Cuttermesser kürzt (führt aber dazu, dass der Schalter sich nicht mehr einstellen lässt, deshalb vorher einstellen!). Nachdem man das erledigt hat, kann man den Schalter in die Halterung weiter rein drehen bis er einrastet und sitzt. Was meint ihr? Vielleicht wäre das was für die Wiki? Oder bin ich die einzige mit dem Problem, dass das Bremspedal ständig den alten Schalter verstellt hat?