janihani

Logincode auslesen geht, auch beim Benziner, da man den ja aus dem KI auslesen kann. Immo off mit VAG Commander geht beim EDC15, also beim Diesel.

Du hast einen Diesel und da ist Immo off kein Problem. Beim 1.4er Benziner hingegen ist ein Magnet Marelli Steuergerät verbaut und daher kann nicht so einfach Immo off gemacht werden. Wird im MSG Immo off deaktiviert, dann hat das keine Auswirkungen auf die LED im Tacho. Wird ein bekannter Schlüssel eingesteckt, so erlischt die LED nach einigen Sekunden und bleibt dann aus. Es sieht also (für den TÜV Prüfer) so aus, als wenn die WFS ganz normal funktioniert. Wo in Berlin steht denn der Wagen? Da ich in Berlin arbeite, bin ich da ab und an.

Wer hat denn die Diagnose gestellt? Mechanisch geht das Zündschloss? Sprich Schlüssel lässt sich drehen? Geht die Zündung an Und die gelbe Lampe mit dem Schlüsselsymbol nach einigen Sekunden aus?

Die ABE für KBA 17037 sind in den Systemen der Prüfstellen hinterlegt. Der Prüfer kann diese ABE über sein System aufrufen. Somit es eigentlich nicht notwendig sein, die ABE vorzulegen.

Der Geber wird defekt sein oder die Verkabelung. Den Geber entweder mit einem Diagnosegerät bzw. Oszilloskop überprüfen.

Poste doch mal einen Link, der zu der VDO DK führt, damit ich es leichter hab, diese im Netz zu finden . Das ist doch das normale Verhalten. Wenn du wegen Fehlfunktion zurück geben willst, stellen die sich meist quer. Hab mal ne Lambdasonde im gelben Karton beim Händler gekauft und gleich den Fehler Heizstromkreis ... gehabt. Selbst mit Ausdruck des Fehlerprotokolls hat es Wochen gedauert, bis es Geld zurück gab.

Einfach hier die Bilder posten und den Farbton mit angeben. Dann können die Bilder ins Wiki übertragen und die Abbildungen aktualisiert werden. Beachtet, dass im Wiki die max. Dateigröße 2Mb sind.

Kontrolliere mal die Kabel zwischen Tür und A-Säule (Fahrerseite) auf beschädigte Isolation.

In der heutigen Zeit ist das sehr günstig. Sieht aus, als wenn das Teil "nur" eingepresst ist. Demnach müsste das alte Teil heraus gezogen werden.

Die Methode, die Spannung zu messen, ist nicht zuverlässig. Besser ist es, während der Fahrt bzw. während der GGE den Messwert vom G162 (in einem Diagramm) aufzuzeichnen, wie im Bild gezeigt. MWB Feld Bedeutung Sollwert 002 2 Geber G162 Kupplungnehmerzylinder (KNZ) 1,85 - 1,95V

Zylinder: Hier können Dichtungen undicht werden. Dann tropft Öl (meist hinten) raus. Im Geber nutzt sich die Schleifbahn (vom Poti) ab und liefert dann sprunghafte Werte. Im folgenden Bild sind zwei Einbrüche auf ~ 0V zu sehen, wodurch es zu Fehlern kommt.

Dein KNZ ist defekt / verschlissen und muss erneuert werden.

Normalerweise sollte sich kein Schimmel bilden, es sein denn, es ist (immer) nass. Daher würde ich erstmal den Ablauf kontrollieren, ob der noch ok ist, siehe Wiki. Wenn das Wasser nicht mehr ablaufen kann, wird der Beifahrerteppich (untenrum) nass und kann dann anfangen zu schimmeln.

Ist es nicht genau andersum? Wenn ich 4x EFH habe, brauch ich doch wieder ein KSG mit 4 EFH, oder? Wenn ich 2x EFH habe, und mein "neues" 4 EFH hat, kann ich doch die 2 hinteren raus codieren.

Seltsam, dass die Codierung 10772 deines bisherigen Steuergerätes gar nicht in der Reparaturanleitung bzw. in der Codierhilfe in VCDS auftaucht. Ich nehme mal an, dass in dem Fall die Reparaturanleitung lückenhaft ist, und damit kann VCDS diese Info auch nicht in der Codierhilfe anzeigen. Daher war es gut, das alte auszulesen und die ausgelesene Codierung zu übernehmen.

Dann wird das ABS Steuergerät deine Codierung nicht akzeptieren. Dann wird dir nur ein ABS Steuergerät von einem 1.2er helfen.

Zener Dioden sind Standardware und sollten leicht zu beschaffen sein. https://www.google.com/search?q=zener+diode+pzm10+smd

Ich habe mal den Schaltplan für die Anlass-Sperre für den 1.2 TDI gepinselt. Der Anlasser wird vom Relais für Anlass-Sperre J226 letztlich in Aktion gesetzt. Damit das Relais den Anlasser betätigt, muss Zündung eingeschaltet sein und am J226 an Pin 4/86 anliegen (sollte bei dir gegeben sein) Kl. 30 an Pin 2/30 anliegen (sollte bei dir gegeben sein) und ganz wichtig, muss das Getriebesteuergerät über Pin 12 das Relais für Anlass-Sperre auf Pin 6/85 frei geben! Solange das Getriebesteuergerät J514 nicht "die Startfreigabe" an das Relais für Anlass-Sperre schickt, bleibt der Anlasser stumm. Ich würde den Wagen vorne aufbocken, das Relais aus dem Sockel ziehen und mal 12V auf Pin 8/87 geben. Der Anlasser sollte los legen. Damit weißt du, dass die Verkabelung zum Anlasser und das Steuergerät auf der Rückseite des Anlassers ok sind. Startfreigabe mit VCDS kontrollieren: Anzeigegruppe 004, Feld 3, Bit 7

Wenn das dünne Kabel volle Spannung führt, müsste der Anlasser los gehen.

@Mankmil soll das egal sein? Ausgerechnet er ist es, der immer eine kostengünstige Lösung sucht und lieber etwas wieder aufbereitet als (viel) Geld auszugeben. Ja, und selbst das ist den meisten noch zu teuer. Aber, wenn man ein Problem mit dem Getriebe hat, warum geht man denn zu einer "normalen" Werkstatt, anstatt zu einem Getriebespezialisten? Nachher ist es natürlich recht einfach, vor dem Rechner sitzend, nach kostengünstigeren Lösungen zu suchen bzw. zu diskutieren. Eine "normale" Werkstatt mit einer Getriebebude zu vergleichen finde ich an der Stelle nicht zielführend. Man geht ja auch nicht zum Bäcker, wenn man eine Torte haben will. Dafür gibt es die Konditoren. Und was auch gerne nicht gesehen wird ist, dass eine Werkstatt zwar viele Arbeiten durchaus gut und preiswert erledigen kann, aber ein Getriebe instand zu setzen, ist mal eine andere Nummer, wofür man auch spezielles Werkzeug braucht. Zu erwarten, dass jede Werkstatt alles kann und sich auch noch mit Exoten auskennen soll, finde ich an der Stelle dann etwas überzogen. Warum haben denn so viele Werkstätten ein Problem, einen 1.2er TDI zu reparieren? Warum gibt es Spezialisten, zu denen man seinen 1.2er bringen soll?

Wieso sind die Beträge geschwärzt? Da die Suche bei Audi Tradition keinen Treffer ergibt, würde ich zum Autohaus Lutz gehen und dort fragen, was die Teile (für dich) kosten.

Die Deckel sind je Seite mit 2 Schrauben (Torx 25) an den Haltern befestigt. Diese Schrauben müssen leicht gelöst werden, damit die Deckel justiert werden können.

Da geb ich dir Recht. Bitte sein etwas genauer, denn zum (Teile)Preis von 172,90€ kommen noch 20,93€ Versand dazu. Damit sind wir dann schon bei 193,83€ und die Teile kommen aus UK, so dass noch Zollgebühren und vor allem etwas längere Lieferzeiten auftreten können. Zudem sind nur die Lager und Wedis dabei. Wenn auf der Rechnung eine Bronzebuchse aufgeführt ist, dann wird nicht nur ein Lager defekt gewesen sein! Klar, die Werkstatt hat ja die Zeit, das Internet zu durchsuchen, zig Anbieter anzufragen, um dann den günstigsten Preis für den Kunden zu finden. Was träumt ihr denn Nachts? Die Werkstatt steht vor dem Problem, Teile zu benötigen und ruft seinen Lieferanten an. Der sagt, das und das hab ich nicht. Also wendet sich die Werkstatt an Audi Tradition und kauft dort ein, zumindest geht es aus der Rechnung hervor. Und Audi hat nun mal andere Preise als das Internet. Man hätte ja der Werkstatt die Teileliste aus dem Wiki zur Verfügung stellen können, so dass sie es einfacher hat, die benötigten Teile zu bestellen. Wenn ihr Geld sparen wollt, dann nehmt doch die Teilebeschaffung selbst in die Hand und stellt sie der Werkstatt zur Verfügung. Falls sie sich denn darauf einlässt. Aber, was, wenn sich später dann heraus stellt, dass mehr Teile benötigt werden bzw. Teile fehlen? Soll der Wagen dann einige Tage die Bühne blockieren? Und wenn dir die Getriebeinstandsetzung durch deine Werkstatt zu teuer ist, warum hast du nicht ein Tauschgetriebe beschafft? Wie lange sitzt du vor dem Rechner, bist du alle benötigten Teile zusammen hast? Die Zeit für die Ersatzteilbeschaffung soll die Werkstatt für umme machen? Wie oft ist es dir schon passiert, dass die Teile nicht passen? Klar "verdienen" die Werkstätten an den Teilen, denn es benötigt Zeit mit den Lieferanten zu telefonieren und es kostet auch Geld, dass die Teile in die Werkstatt geliefert werden. In der Regel erfolgt das durch den Teilelieferanten und nicht mit der Post. Soll die Werkstatt den Postweg abwarten, also einige Tage, bis die Teile in der Werkstatt ankommen?

Gesetzlich ist ein Herrsteller verpflichtet, 10 Jahre nach Produktionsende, Teile vorzuhalten. Diese Zeit ist für den A2 um. Somit müsste der Hersteller gar keine Ersatzteile mehr anbieten. Das das eine oder andere Teil nachgefertigt wird, ist löblich, aber nicht zwingend für alle anderen benötigten Teile.