janihani

Das ist doch schon mal positiv Naja, das hat erstmal nichts wirklich schlimmes zu bedeuten. Wenn das Auto bei denen war, aber nicht korrekt im System erfasst ist, deutet das für nicht zwingend auf ein gefälschtes Checkheft hin, eher, dass die Werkstatt damals den PC nicht ordentlich gefüttert hat. Aber, wenn das Bauchgefühl nicht stimmt, sollte man vom Kauf Abstand nehmen. Insofern, hast du richtig gehandelt. Nun heißt es, weiter suchen. Es wird sich schon ein schöner, guter, ... finden.

Nach 1,5km... hört sich nach einem Problem nach dem Warmlaufen an. Check mal den Doppeltemparaturgeber G2/G62. Mehr dazu im Wiki.

Ich hätte noch 2 Kappen. Falls Interesse besteht, bitte eine PN.

Ich würde zunächst erstmal noch den Vergleich anstellen, was passiert, wenn wieder die Winterreifen montiert werden bzw. die vorderen mit den hinteren Rädern bzw. die linken mit den rechten Rädern getauscht werden. Ist zwar alles etwas anstrengend, aber so kann man zumindest die Reifen dann ausschließen. Bezüglich Sturz sieht man ja anhand des einen roten Wertes, dass der außerhalb der Toleranz ist. Beim A2, außer dem 3L, kann man unten am Stoßdämpfer nichts machen, aber oben am Domlager könnte man es noch versuchen, die 3 Schrauben zu lockern und das Domlager etwas zu verschieben. Bevor man die 3 Schrauben anzieht, erst die Kappe aufstecken, die unter anderem dafür sorgt, dass das Domlager zentriert(er) ist und dann erst die 3 Schrauben anziehen. Bezüglich Nachlauf hört man gerne, dass man da nichts machen kann. Im Grunde haben die Werkstätten Recht, denn oben am Domlager kann man wirklich nicht viel machen. Aber, unten am Aggregateträger kann man den, wenn lose geschraubt und die Pendelstütze vom Aggregrateträger (oder Getriebe) gelöst ist, diesen ein gutes Stück vor, zurück, nach links oder rechts verschieben, und so kann man erheblich Einfluss auf die Achsgeometrie nehmen!

KNZ Wert einstellen und direkt danach die GGE durchführen. Im Wiki dazu etwas Lesestoff.

Schau mal im Wiki nach.

Bei den Scheinwerfern der 1. Generation ist das Glas geklammert und es gibt eine umlaufende Dichtung, die ausgewechselt werden kann. Bei der neuen Bauform ist das Glas geklebt und kann deshalb auch nicht abgenommen werden. Ich glaube, der nennt sich A2 Ultra und sitzt in Koblenz.

Der Hochtöner wird von hinten eingeklipst, wobei das ein wenig fummelig ist, bis der in der richtigen Position eingeschnappt ist.

Das sind die Motorkennbuchstaben. AUA bzw. BBY steht für 1.4 Benziner. Welcher A2 ist der Richtige? Checkliste Gebrauchtwagenkauf

Batterie wurde schon erneuert und danach der Schlüssel synchronisiert?

Am runden schwarzen Teil drehen und dann vom Metallhalter hoch- bzw. abziehen.

Bevor man den Stoßdämpfer ausbaut, sollte man mit einer Sturzwaage den vorhandenen Zustand "messen" und festhalten. Solch eine Waage ist nicht allzu teuer. Mit der Stellschraube (auf der Rückseite) kann man die Blase auf 0 stellen, so dass man später dann recht einfach den "alten" Zustand wieder herstellen kann. Dann den neuen Stoßdämpfer einbauen und den Sturz entsprechend einstellen. Mit der Sturzwaage erzielt man zwar kein perfektes Ergebnis, aber es reicht erstmal, um damit einige Zeit rumzufahren, bis man bzw. die Werkstatt Zeit hat für die Achsvermessung. Bezüglich Nachlauf war mein 3L damals weit außerhalb der Toleranz, und wenn ich schon Geld in einer Werkstatt ausgebe, dann will ich auch, dass "alles" im grünen Bereich ist. Leider musste ich feststellen, dass die Mechaniker sich voll auf die (Achsvermessungs-) Software verlassen, und wenn da was in grau dargestellt wird, heißt es dann, kann nicht eingestellt werden. Zwar kann am A2 der Stoßdämpfer oben am Domlager nicht wirklich (stark) verstellt werden, im Grunde ist der da "fest", aber der Aggregateträger, an dem die Querlenker angeschraubt werden, kann einige Zentimeter vor und zurück (rote Pfeile) verschoben werden, so dass der Nachlaufwinkel darüber eingestellt werden kann.

Der Sturz wird beim 1.2er über die beiden unteren Schrauben am Stoßdämpfer eingestellt. Durch Verschieben des Vorderachskörpers kann der Vor-/Nachlauf eingestellt werden, was aber nur eine Werkstatt auf mein Nachdruck gemacht hat und verwundert war, dass es möglich ist.

Bei den stark angerosteten 3 Domlagerschrauben ist es besser, diese nicht zu lösen, sondern eher zum abreißen zu bringen. Dann musst man nicht unter super beeengten Platzverhältnissen flexen.

Reinige den Massepunkt #9 bzw. lass ihn reinigen. Schau mal ins Wiki. Wenn der oxidiert ist, sorgt das dafür, dass der Anlasser deutlich weniger Strom bekommt und sich schwer tut, in die Gänge zu kommen.

Bei jedem Löschen des Fehlerspeichers werden auch die Readinesscodes zurück gesetzt. Insofern ist das ein gutes Merkmal (auch für den TÜV), ob vor kurzem der Fehlerspeicher gelöscht wurde. Mit VCDS können die Prüfvorgänge angestoßen werden, so dass nach erfolgreichem Abschluss aller Prüfvorgänge die Readinesscodes gesetzt sind.

Lasse mal den Fehlerspeicher auslesen, ansonsten wird es schwierig den Fehler einzugrenzen

Die Kühlmittelmangelanzeige (F66) ist direkt am KI angeschlossen. Nachfolgend der Weg vom Ki zum Ausgleichsbehälter laut Stromlaufplan: KI, T32/22 Steckverbindung, 32-fach, blau, am Schalttafeleinsatz, Pin 22, bl/ro T10f/10, Steckverbindung, 10-fach, blau, Kupplungsstation A-Säule, links, Pin 10, bl/ro F66, Schalter für Kühlmittelmangelanzeige, Pin 2, bl/ro F 66, Schalter für Kühlmittelmangelanzeige, Pin 1, br/ws T10f/8, Steckverbindung, 10-fach, blau, Kupplungsstation A-Säule, links, Pin 8, br/ws Masse Ich würde mal die Verkleidung an der A-Säule links (unten) ausbauen und dann den Kontakt T10f/10 gegen Masse brücken. Dadurch sollte der Geber im Ausgleichsbehälter überbrückt werden und die Meldung verschwinden.

Wann, wo? Ich denke eher nicht, denn es hängt am CAN Bus Komfort und nicht am CAN Bus Antrieb.

Schau mal im Netz, dort gibt es Blanko Typenschilder. Die Frage ist, welches genau du brauchst.

Es geht weniger um die Prüfung deiner AHK selbst, sondern darum, dass deine Papiere berichtigt werden müssen, da noch keine Anhängelasten eingetragen sind. Und eine Prüfung beinhaltet in dem Fall auch, dass eine ordnungsgemäße AHK montiert wurde, die die auftretenden Kräfte auch ab kann. Ferner auch, ob die Elektrik ok ist. Ich war wegen eines Rahmentauschs für einen Motorroller damals bei der Zulasssungsstelle, die mir eine Einschlaggenehmingung erteilt hat. Mit der Einschlaggenehmigung bin ich zur (gegenüberliegenden) Dekra-Prüfstelle, die dann die VIN in ein neues Typenschild eingeschlagen hat. Ich nehme mal an, dass wegen der örtlichen Nähe zur Zulassungsstelle meine Dekra-Prüfstelle über blanko Typenschilder verfügt(e). Die Frage sollte vielmehr sein, ob die Dekra in Oldenburg überhaupt ein (blanko) Typenschild hat, in das was eingeschlagen/eingetragen werden kann. Wenn solch ein Typenschild nicht vorhanden ist, kann die Dekra auch nichts einschlagen/eintragen. Dann bleibt nur der Weg zu Audi.

Zunächst ist die wichtigste Frage, ob in deinen Fahrzeugpapieren unter O.1 und O.2 Zahlen eingetragen sind. Da du dir eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Audi besorgt hast, gehe ich davon aus, dass bei dir keine Zahlen unter O.1 und O.2 eingetragen sind, sondern ein Minuszeichen vorhanden ist. Wenn das der Fall ist, dann ist es egal ob du eine originale AHK von Audi (Alko) oder GDW montierst, denn offiziell sind keine Anhängelasten eingetragen und du darfst also 0 (kg) ziehen. Damit die Zulassungsstelle nun die Papiere "berichtigen" kann, muss das von einem Sachverständigen "geprüft" werden, also musst du zur Dekra oder zum TÜV bzw. genauer zu einem amtlich anerkannten Sachverständigen (aaS), und die gibt es zum Beispiel in Berlin nur bei der Dekra oder beim TÜV. Das kann bei deiner Region anders sein. Für die "Prüfung" des aaS brauchst du dann die Unbedenklichkeitsbescheinigung, in der von Audi eintragen ist, wie viel Anhängelast gebremst/umgebremst gezogen werden kann, und welche Achslasten zulässig sind. Hier ein Beispiel einer Unbedenklichkeitsbescheinigung. Anders sieht es aus, wenn bereits Anhängelasten in den Papieren eintragen sind. Dann muss die AHK nicht mehr von einem aaS "geprüft" werden. Dann reicht es aus, wenn die montiert wird. 2017 hab ich 135,76€ beim TÜV +11€ bei der Zulassungsstelle gelöhnt.

Dann lass die Finger vom FSI, es sein denn, du möchtest dich gleich richtig tief in die Materie einarbeiten.

Das Rohr, woran der G65 angeschraubt wird, ist am Klimakühler angelötet, also "fest" am Klimakühler "verbaut".

Hast du dir die Bilder weiter oben angeschaut? Von mir aus, kauf die Leitungen (aus Holland) oder von @AudiA216RS, aber dein Mechaniker wird dann feststellen, dass er den G65 nicht anschrauben kann. Danach kannst du ja immer noch den Klimakühler kaufen, an dem der G65 montiert werden kann.