janihani

Das Stück Rohr für den G65 ist in der Tat sehr weich und kann recht schnell verbogen werden. Aber wie schon geschrieben, ist das Rohr (festgelötet) am Kühler. Sprich, wenn was mit dem Rohr ist, muss der Kühler ersetzt werden.

G65 sitzt zwischen den beiden Streben, vor dem Kühler, auf 3 Uhr im Bild.

Der G65 sitzt doch am (Klima) Kühler und nicht an der Klimaleitung, also müsste folglich der Klimakühler ersetzt werden. Die Klima-Rohrleitungen und -Schläuche hätte ich.

Wieso Logincode? Der Freundliche bestellt anhand der VIN. Geh einfach zu einem Schlüsseldienst.

Ich fasse mal zusammen: Aufgrund seiner Angaben, lässt das darauf schließen, dass er ein KSG neuerer Generation hat. Somit sollte der Funkcontainer also die Teilenummer (TN) 8Z0 837 231 D haben. Aber seine ursprüngliche Frage war doch aber: Sprich, er braucht zunächst erstmal einen "mechanischen" Schlüssel, der zu seinen Tür- und Zündschloss passt. Bei Ebay zum Beispiel werden Schlüssel angeboten. Richtig. Entweder mit dem Rohling und dem vorhandenen Schlüssel zum Schlüsseldienst und die Innenbahn fräsen lassen oder bei zum Beispiel gleich ein Angebot nehmen, bei dem das Fräsen anhand eines Fotos enthalten ist, siehe Link. Damit hat er dann einen Schlüssel, der mechanisch zum Tür- und Zündschloss passt. Jein. Der Schlüssel besteht aus 2 Teilen. Im oberen Teil, der mit dem Klappschlüssel, sitzt ein ID48 Transponder, der an die Wegfahrsperre (WFS) angelernt ist und nicht auf eine andere WFS / ein anderes Fahrzeug angelernt werden kann. Der ID48 Transponder kann nur einmal beschrieben werden und ist danach read only. Der untere Teil enthält den Funkcontainer, der für die Zentralverriegelung (ZV) zuständig ist. Dieser Funkcontainer kann an ein anderes Komfortsteuergerät (KSG) angelernt werden. Nachdem @Martin 1963 nun einen mechanisch passenden Schlüssel für das Tür- und Zündschloss hat, muss er sich noch um die WFS kümmern, wofür er einen ID48 Transponder benötigt, wie @Krebserl schreibt. Auch den gibt es zum Beispiel bei Ebay. Der neue Transponder muss in das Schlüsselgehäuse eingesetzt werden. Da ich davon ausgehe, dass @Martin 1963 nicht über das notwendige Equipment verfügt, wie im Wiki beschrieben, muss er nun zum Freundlichen gehen, und dort den Transponder an die WFS anlernen lassen, oder er fährt zu jemanden aus dem Forum, er ihm dabei hilft. Damit hat er dann einen 2. Schlüssel, der dann die Tür öffnen und den Motor starten kann. Danach kann er sich dann mit dem Funkcontainer beschäftigen, damit er komfortabel die Zentralverriegelung (ZV) betätigen kann.

VCDS kann man kostenlos runter laden und installieren. Kannst es also selbst ausprobieren.

Ist besser bei Tankentnehmer aufgehoben.

Jupp, und das ist nützlich um den Logincode auszulesen.

Das kann ich bestätigten, wenn man nicht mit VCDS arbeitet, ferner gab es auch Probleme beim Getriebesteuergerät. Ich kenne Carport nicht wirklich, aber ich schätze am VCDS, dass man Auswahllisten (siehe folgendes Bild oben) hat, um Anpassungen, Grundeinstellungen, ... vornehmen zu können, sprich man muss nicht den Kanal kennen, sondern kann es einfach aus einer Liste auswählen. Ferner finde ich die Tooltips, Popups, ... sehr nützlich, in denen die Codierungen, (Soll) Werte usw. eingeblendet werden, sprich ich muss mir nicht erst die Rep-Anleitung rein ziehen oder die entsprechenden Werte kennen. Man kann natürlich auch im Hintergrund die Rep-Anleitung offen haben, und dort nachlesen und damit arbeiten, aber einfacher ist es, wenn in VCDS diese Infos (einfach) zur Verfügung stehen. Für den A2 braucht man nur K-Diagnose, CAN ist nicht notwendig. Aber nicht das Kabel ist das Problem, denn ein einfaches KKL Interface wäre ausreichend, sondern eine Software zu finden, die den vollen Funktionsumfang bietet und dann noch mit dem KKL Interface arbeitet. VAG-Com wäre für den A2 ausreichend, aber die registrierte Version wird mit 99$ laut obigen Link aufgeführt. Es bleibt aus meiner Sicht nur die Möglichkeit, sich nach einem gebrauchten VCDS HEX+CAN-USB umzusehen, wobei die Clone täuschend echt aussehen und daher man nicht sicher sein kann, ob man wirklich ein "echtes" VCDS kauft. VCDS gibt es als Clones beim Chinesen für kleines Geld. Damals konnte man/ich nicht die aktuellste Software von VCDS installieren, war also auf die jeweilige mitgelieferte Version beschränkt und der Virenscanner schlug an. Aber letztlich funktionierte das Kabel. Laut dieser Webseite gibt es für knappe 54€ Carport mit dem blauen Kabel, dass bis Windows 7 32bit und 64bit und für Fahrzeuge vor 2004/2005 genutzt werden kann und wohl "alle" Steuergeräte unterstützt.

Bei Teilen ohne Softlack steht Satinschwarz auf dem Aufkleber und bei Teilen mit Softlack steht Soul auf dem Aufkleber.

Die Grundeinstellung der Stellmotoren läuft automatisch ab. Dabei werden alle Motoren zwischen 0 und 255 angesteuert und wenn dann alle Motoren auf 255 (oder war es 0) stehen, ist die Grundeinstellung abgeschlossen. Also ganz einfach. Einfach die Grundeinstellung starten und etwas warten.

Probiere doch erstmal, ob sich der Funkcontainer neu anlernen lässt, siehe Wiki. Jein. Wenn dein A2 "nur" eine Standardaussstattung, wie 2xeFH hat, und das "neue" KStg auch aus einem A2 mit Standardausstattung kommt, muss meist an der Codierung nichts geändert werden, siehe Standard-Codierungen. An der Codierung muss normalerweise nur etwas geändert werden, wenn dein oder das "neue" KStg eine abweichende Ausstattung wie 4x eFH, DWA, ... usw. hat. Bezüglich der Funkcontainer müssen diese an das "neue" KStg angelernt werden, damit die Funk-ZV wieder geht, siehe Wiki. Klar, kann man immer das "vollausgestattete" AF-KStg (bzw. N) nehmen, dass alle Ausstattungsoptionen enthält, also DWA, usw, aber meist ist das überhaupt nicht notwendig, da ja die meisten A2s gar nicht "volle Hütte" ab Werk haben. Für die meisten A2s reicht es aus, wenn Funk dabei ist und somit ist die Auswahl an KStg deutlich größer und meist auch günstiger.

Das bestätigt meine Vermutung, dass dein KI so konfiguriert ist, dass die Radio-Informationen nicht über den CAN-Bus übertragen werden, denn hierfür müsste (meiner Meinung nach) der Anpasskanal 62 auf 1 (oder höher) gesetzt sein. Bei Radios der Generation 1 gehen 3 Leitungen zum KI. T20/8 - T32b/12, gr/ro T20/9 - T32b/13, ro/br T20/10 - T32b/11, ro/ge T20 = Radiostecker, 20fach, schwarz T32b = Stecker, 32fach, grau, Kombiinstrument Bei Radios der Generation 2 gehen 2 (CAN-Bus) Leitungen zum KI und die 3 Leitungen oben, entfallen dafür. T20/7 - T32b/5, or/li T20/12 - T32b/6, or/br Es wird sicher ältere Audis wie A6, A8 ... geben, die noch ohne CAN-Bus arbeiten, aber da kann ich dir nicht helfen.

Da das Lenkradsteuergerät ja nur die CAN Bus + die 2 Tiptronics Ausgänge hat, wird auch die Radiosteuerung nur über CAN Bus laufen. Möglicherweise wird es auch noch Lenkradsteuermodule (für ältere Audis) geben, die ohne CAN Bus auskommen, aber das müsstest du dann selbst herausfinden. Einfacher wird es sein, ein A2 Radio mit CAN Bus nachzurüsten, wenn du das Radio über das Lenkrad bedienen möchtest. Wobei, da du einen A2 1.2 hast, werden bei dir die Radio Informationen im FIS angezeigt. Das müsste über die "alten" Datenleitungen erfolgen. Wenn ich mich nicht irre, dann sind das die Leitungen im mittleren Stecker, Rem-C, Clock, Data, ... Demnach könnte es dann auch sein, dass du dein Kombiinstrument umcodieren/austauschen müsstest, damit die Radio Informationen angezeigt werden. Welche Werte sind denn in den CAN Bus Anpassungskanälen im Kombiinstrument hinterlegt?

Mach mal bitte ein Bild von der Kontaktbelegung deines Concert 1. Im Netz hab ich mal nach einem Concert 1 gegoogelt. Auf diesem Bild ist kein CAN-Bus verzeichnet, sprich, für mich sieht es so aus, dass das Concert 1 kein CAN-Bus hat. Sind an deinem Radio zwei orange-farbene (CAN-Bus) Leitungen angeschlossen?

Normalerweise ertönt ein kurzer Ton, als Signal, dass PDC einsatzbereit ist. Wenn hingegen ein langer Ton ertönt, dann heißt das, dass ein Fehler vorliegt und PDC nicht einsatzbereit ist. Fehlerspeicher auslesen, vermutlich ist ein oder sind mehrere Sensoren defekt und müssen ausgetauscht werden. Wenn VAG prüfen, welchen Softwarestand das MSG hat. Allgemein gilt, dass man die Anfahrschwäche auch durch deaktivieren der Klima "beheben" kann. Prüft dein TÜV das Auto bei 70-100km/h?

8Z0 711 874 S oder auch

Bei Fronten ohne Sitzheizung kann man den Softlack abmachen. Ich lege dafür die Teile, von denen der Softlack ab soll, in warmes/heißes Wasser (aus dem Wasserhahn) und lass die kurz einweichen. Danach kann man mit einem Schmutzradierer, Holzspatel dann den weich gewordenen Lack abmachen. Der Farbton passt dann auch besser zu den Tasten ohne Softlack. Bei Fronten mit Sitzheizung geht das leider nicht, bzw. danach sind weiße Kunststoffbereiche dann dort sichtbar, wo die Sitzheizungssymbole sind.

Bei Norma gibt es aktuell eine Spritze mit Schlauch. Damit sollte es leicht möglich sein, die Bremsflüssigkeit aus dem Behälter zu saugen.

Bose und Leder sind Preistreiber und beides eher selten anzutreffen. Leider in dem Alter nicht ungewöhnlich. Und weil nicht so einfach "reparierbar", sollte man einige hundert Euro für den Sattler einplanen. Sonnenblenden sind nicht gerade günstig, aber leicht zu wechseln. Getränkehalter sind auch recht einfach zu wechseln. In der Bucht gibt es einige Anbieter, die für einen schmalen Taler den Code anhand der Seriennummer zusenden. Klar, freut man sich immer, wenn man ein Schnäppchen macht, aber für Leder und Bose muss man bereit sein, etwas mehr auf dem Tisch zu legen.

bitte genauer. Wieder Sonde 1, Bank 1 oder diesmal Sonde 2, also Nachkat?

Die Pumpe für die Servo braucht richtig viel Strom. Wenn die Batterie leer ist, muss die Lima ran, die aber im Leerlauf nicht die Leistung bringt. Insofern erstmal die Batterie laden und dann nochmal prüfen, ob das Licht immer noch flackert.

Da wird die Schaltgabel vom 3. Gang gebrochen sein. Das heißt, Getriebe ausbauen, zerlegen, instandsetzen.

Warum eine Antriebswelle kaufen, wenn meist nur das rad- oder getriebeseitige Gelenk kaputt ist? Die Antriebswelle geht normalerweise nicht kaputt und die Gelenke können recht einfach ausgetauscht werden.

Diese Fehlercodes hängen mit der DWA zusammen. Bis auf 01616 sollten sich die Fehler löschen lassen, bis es zu einer erneuten Alarmauslösung kommt. Insofern seltsam, dass sich die Fehler nicht löschen lassen. Beim Fehler 10616 wird es wohl darauf hinaus laufen, die Signalleitung zu überprüfen, was ein ziemlich Akt werden wird, da die im dicken Kabelbaum eingewickelt ist. Ich würde die Codierung auf 06720 ändern, und damit die DWA deaktivieren. Danach den Fehlerspeicher löschen und die Fehler sollten nicht erneut auftreten.