Zickauto

Hallo, Glückwunsch zum A2. Da lernen Sie viel, aber es lohnt sich. Aktuell dürfte es sich um ein Problem am G2/G62 Doppelthermonstat und/oder den Crimpstellen im Stecker handeln. Aber grundsätzlich, Stromlaufplan, ET-Listen und VCDS sind das erforderliche Zusatz-Werkzeug für alle Autos. Wegen der Alu-Karosserie lohnt es sich. Und es wird nicht Ihr letzter sein, Modelljahr 2005 hat seine Berechtigung. Der A2 hält einen geistig fit. Grüße Martin

Das Ruckeln bei Teillast im 2000er-Drehzahlbereich ist gelöst. Habe für den Stecker 4B0 973 712 (G2/'G12) einen Kabelrep.satz verbaut. Der Original-Kabelanschluß ist so kurz, daß man zwangsläufig beim Abzeihen des Steckers, die Äderchen überlastet. Damit gibt es einen Übergangswiederstand, der nicht sein soll, den der Bordcomputer auch nicht erkennen kann. Bin ich froh! Hoffentlich geht jetzt auch der Spritverbrauch runter.

Habe die Antwort selbst gefunden. Der blaue heißt F18/F54 oder Schalter für den Kühlerlüfter. Und als solcher findet er sich in den Stromlaufplänen auch wieder. Jetzt muss ich noch die Begrifflichkeit in den ET-Listen prüfen.

Hallo zusammen, Das doofe an dem Thema G2/G62 ist, dass es davon 2 Stück gibt. Einmal oben beim Thermostaten und den anderen unten am Wasserkasten. Und ich habe einen BBY-Motor drin. Beim grünen oben wird das G2-Temperatursignal an die Armaturentafel J285 und das G62-Signal an das Motorsteuergerät J237 gegeben. So ist mein Infostand. Für den BBY findet man in den Stromlaufplänen (1/21, 4/7 und 35/21) nur den grünen Typen 059 919 501A. Zu dem blauen 8D0 959 481B am unteren Wasserschlauch am Wasserkasten gibt es für BBY vermutlich keine Auswertung, keine interne Signalverarbeitung, man findet ihn nicht in den Stromlaufplänen zum BBY. Liege ich da richtig? Oder habe ich da etwas übersehen? Hat da Audi etwa nicht richtig gespart? Grüße

Und dann waren noch Kupplung und Antriebswellen fällig. Die weißen Einspritzdüsen waren in diesem BBY schon immer drin. Der Ölpeilstab ist abgebrochen, aber der Ölverbrauch beschränkt sich auf die Menge, die über den Einfüllwellschlauch austritt und zu "Ölfeuchte" führt. Aber da hilft eine M8x30-Inbusschraube brüniert. Jetzt hat er fast die 300Tkm erreicht, und läuft und läuft und ist sparsam. Der heilige Steinschlag möge mir noch eine neue Windschutzscheibe spendieren. Aber günstig fahren kann man die A2 nur, wenn man immer eine Reservefz. hat und auf die Lieferung der preiswerten Teile warten kann. Audi hat da ein absolut gutes Fahrzeug konstruiert und gefertigt. Allerdings, wieso die 2000 Stück Linkslenker für UK? Und wieso dann der Stop in 2005? Grüße PS: Verlust des Kühlwassers kann bei Motoren, die länger trocken gestanden haben, dadurch kommen, dass der Filz, der an den Passstellen eingearbeitet ist, ausgetrocknet ist und sich erst wieder quellen lassen muss. Ähnlich bei der Elektrik, bisweilen ist ein längerer Betrieb mit vollgeladener Batterie erfordlerich, damit alles wieder ordentlich funktioniert.

Bei Gasbetrieb kann das alles tatsächlich so variabel ablaufen. Gas ist ja auch sauber. Meine Feststellöungen und Erfahrungen waren folgende: 1. Bei 2000 U/min. im dritten Gang wegen 30er Zone fängt er an zu zuckeln. 2. Nur wenn ich eine bestimmte Kraftstoffmarke mit hoffentlich immer den entpsrechenden Additiven drin tanke und nicht nur Kurzstrecken fahre, habe ich wegen dem AGR Ruhe. Super 95 E5 hat eben andere Verbrennungsrückstände wie das saubere Gas und belastet deshalb das AGR-Ventil nicht unnötig. Meinen letzten A2 hatte ich mir 2019 zugelegt, der war so heruntergekommen und fertig. 220 Tkm harter Hausarztbetrieb in ländlicher Gegend mit viel Eis und Schnee im Winter. Bei 80 Tkm bekam er einen Tauschmotor von Audi. Bei mir dann AGR, Luftklappe, Sensoren, Zündkerzen, zwei Einspritzdüsen, Zündkerzen, beide Kat und Abgasanlage neu. Der ist absolut sparsam und zuverlässig. Ansonsten waren Achsträger (3 Teile) samt Querlenker und Federbeine vorne, Bremsanlage, Federung hinten, LiMa-Regler, Batterie, Zahnriemen, Schaltgetriebe etc. "pflegebedürftig". Zu Werkstattpreisen niemals darstellbar. Aber die Alu-Karosse macht eben Sinn. Grüße

Manni, Danke. So hatte ich mir das auch gedacht, aber dies funktioniert sicherlich nur in einem bestimmten Bereich so. Und VAG wäre der erste, der hier eine ET-Vielfaltreduzierung vornehmen würde, wenn die Einspritzdüsen (weiss und blau) gleichwertig wären. Bei der Gelegenheit möchte ich noch auf ein anderes Problem hinweisen. Die Crimpstellen im fahrzeugseitigen Stecker auf der Steckerzündspule können kritisch werden, ohne dass dies im VCDS klar ausgedrückt wird. Es leuchtet die MKL (ohne ersichtlichen Grund), die Steckerzündspule wird irgendwann zu heiß und brennt dann ab. Es sind diese 4 Käbelchen, die zum einen durch Zugüberlastung beim Ausziehen der Steckerzündspule vorgeschädigt werden, zum anderen auch einfach im Laufe der Jahre vergammeln (Keiner weiss wie die Werkstätten vor einem gearbeitet haben.). Und bei dem Steckerreparatursatz in der ET-Welt stimmt für den A2 die Belegung mit den Kabeldicken nicht. Also auch wieder vorher umbauen. Grüße

Liebe Community, Auf die alten Tage unserer Audi A2 komme ich mit einem Problemchen, das vielleicht keines ist, oder doch. Die Einspritzdüsen für die 1,4l -16V-Benziner wechselten während dem AUA-Motor bereits auf den ovalen Stecker, auf 036 906 031M, mit weißem Farbring. Jetzt habe bzw. hatte ich bei zweien meiner MY-2005er-Lieblinge festgestellt, daß Vorbesitzer bzw. Werkstätten statt dessen die Typen 036 906 031AB mitblauem Farbring eingebaut hatten. Die blauen Einspritzdüsen haben einen höheren max. Durchfluß an Kraftstoff, 186 statt 137 g/min. Damit wäre eine Steigerung der max. Leistung theoretisch denkbar. Ich sehe es aber auch in Verbindung mit einem höheren Spritverbrauch, also speziell in den 30er-Zonen. Unten ich sehe auch Nebenwirkungen von unvollständgier Verbrennung etc. Unten habe ich mal die Daten aufgeführt, welche Daten ich dazu zusammentragen konnte. Eingränzendes Stichwort ist: EA111, Riementrieb, MPI, Marelli, 1,4l-16V 55kW, Teilenummern dafür beginnen mit 036. Und jetzt wäre es hilfreich, wenn man den MKB zu den Fahrzeugen und den Einspritzdüsen zuordnen könnte. AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BCA, BBY und BKY. Meiner Einschätzung nach, verliert der BBY im Audi A2 mit blauen Einspritzdüsen die ABE. Und leider hat die Transformation von VDO zu einem Verlust der Dokumentation geführt. Was vermutet oder wißt Ihr? Welche Bauteile am Motor müßten für die blauen Einspritzventile noch getauscht werden? Grüße 036 906 031M weiss Audi A2 1.4, Baujahr 02.2000 - 08.2005, 1390 ccm, 75 PS Seat Cordoba II Lim (6L2) 1.4 16V, Baujahr 09.2002 - 12.2007, 1390 ccm, 75 PS Skoda Fabia I (6Y2, 6Y5, 6Y3) 1.4 16V, Baujahr 12.1999 - 03.2008, 1390 ccm, 75 PS Skoda Fabia I (6Y2, 6Y5, 6Y3) 1.4 16V, Baujahr 05.2000 - 12.2007, 1390 ccm, 75 PS Skoda Fabia I (6Y2, 6Y5, 6Y3) 1.4 16V, Baujahr 10.1999 - 12.2007, 1390 ccm, 75 PS VW Polo IV Lim (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 1.4 16V, Baujahr 10.2001 - 05.2008, 1390 ccm, 75 PS VW Polo IV Lim (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 1.4, Baujahr 11.2002 - 04.2012, 1390 ccm, 75 PS 036 906 031AB blau SEAT IBIZA III (6L) 1.4 16V, Baujahr 02.2002 - 12.2007, 1390 ccm, 75 PS Skoda Fabia I (6Y2, 6Y5, 6Y3) 1.4 16V, Baujahr 12.1999 - 03.2008, 1390 ccm, 75 PS Skoda Fabia I (6Y2, 6Y5, 6Y3) 1.4 16V, Baujahr 05.2000 - 12.2007, 1390 ccm, 75 PS Skoda Fabia I (6Y2, 6Y5, 6Y3) 1.4 16V, Baujahr 10.1999 - 12.2007, 1390 ccm, 75 PS VW Polo IV Schrägheck (9N) (Baujahr 10.2001 - 01.2012) 1.4 16V, Baujahr 10.2001 - 05.2008, 1390 ccm, 75 PS EA111 – FSI 1,4 l 16V 55kw 036A

Hallo BuddyArno, Für die Antriebswelle links hat Vorrang, überhaupt eine zu bekommen in der richtigen Länge. Und dann gibt es Wellen, die sind so komapkt hergestellt, daß man die Gelenke nicht mehr separat auswechseln kann. Eine wirkliche Empfehlung kann man nicht mehr aussprechen, die dürften alle für die nächsten 100.000 km gut sein. Und wo die heutzutage gefertigt oder wegen dem russischen Krieg in der Ukraine nicht mehr hergestellt werden, oder unter welchem Privatbrand gehandelt werden..... Ich habe natürich auch meine Vorlieben und glaube, daß der oder der besser ist, aber das ist alles Unsinn. Der Preis oder die beigepackten Schrauben entscheiden auch. Grüße

Danke für den Hinweis. Eine Grube hat schon seinen Vorteil. Für das, wie schwer diese Schrauben bei meinem A2 aufgingen, hatte da einer weiter als 90° gedreht. In der Tabelle für die Anzugsdrehmomente sollten die Schrauben für die Befestigung Lenkgetriebe N 104 921 02 mit aufgenommen werden. M10x84 SW16 50Nm + 90° ET-Katalog Bild 42310 - 14 SW16

Hallo zusammen, Er knarzte wieder und so langsam komme ich auf die Zusammenhänge. Der Querlenker ist von vorne mit dieser M12x1,5x100mm Schraube fixiert. Dazu gibt es, soweit ich weiß, keine Drehmomentangabe, nur daß vor dem Festziehen die Räder normal auf eingefedert sein müssen. Dazu ist die Bodenfreiheit verdammt knapp, erst auf so Auffahrrampen paßt ein normaler Doppelringschlüssel noch gut unters Auto. Diese Schraube kann die Ursache für Geräusche und Knarzen sein, weil: Grundsätzlich mal nicht ausreichend festgezogen, diese Zwischenscheiben mit ihren inneren Bördelrändern nicht richtig im Röhrchen sitzen und noch eingepreßt werden müssen, der Querlenker im hinteren Gummilager nicht weit genug reingedrückt werden konnte. Meine Erfahrung ist jetzt so, daß man eine Strecke fahren muss, damit sich alles setzt, auch der Querlenker ins hintere Gummilager, und dann nochmals nachziehen. Grüße

Hallo zusammen, Ich liebe meinen A2. Er hatte geknarzt und ich war schuld. Ich habe nämlich den Aggregateträger und die Querlenker getauscht; nach 20 Jahren nagt eben der Rost am Blech, ...153L. Es gibt da zwei kritische Punkte, erstens die Ausrichtung dieses Fahrwerks zur Karosserie und zweitens den Einbau der Querlenker in die Konsolen. Für die Ausrichtung habe ich mir diese Justierkonusschraubelemente gekauft. Damit konnte ich es kontrollieren, aber diese Konusteile haben einen Schlitz. Da wäre es günstiger einen Gewindebolzen M10x1,5x100 mit Innensechskant zu verwenden, einzudrehen und ein Rohr aus Plastik oder Kupfer drüberzuschieben. Den Sechskant des Querlenkers in den Gummi der Konsole hinten reinzudrücken, ist echt Arbeit und ich habe es so nicht geschafft. Also Konsole raus und auf dem flachen Boden mit einer langen Schraubzwinge das ganze kraftfluss- und formrichtig reingedrückt. Jetzt kommt aber der Knackpunkt. Das vordere Gummimetalllager im Querlenker wird von hinten nach vorn eingepreßt und man drückt es wieder nach hinten, wenn man die Schraubzwinge falsch ansetzt oder kein passendes Druckstück nimmt. Ich war so blöd. Damit war der Querlenker nicht ganz im Gummi hinten drin und vorne knarzte es. Im eingabuten Zustand kommt man an dieses vordere Gummimetalllager nicht mehr ran. Die Konsolen scheinen mir Gleichteile mit Polo, Seat etc. zu sein, nur anderer Gummi hinten. Deshalb geht der Sechskant des Querlenkers beim A2 auch so schwer rein, weil der Gummi härter und massiv ist. Ergibt eben auch eine bessere Strassenlage. Allzeit gute Fahrt und Grüße

Erstens sehr günstig bekommen, zweitens nach 20 Jahren und 250 bis 300.000 km leiste ich es mir, neue Bremsbeläge mit neuen Trommeln zu verbinden. Guss ist eigenlich haltbar, aber bei dieser Keilnachstellung und wenn dieser Keil sich nicht von aussen nach oben heben läßt, da kann man nur noch hämmern. Bei manchen Teile kennt man die Vorgeschichte nicht und da gehe ich lieber auf Nummer sicher.

Ihr habt recht, der ABS-Ring sitzt auf der Radlagereinheit, die Antriebswelle ist ohne Ring. Da ist mal wieder der große Unterscheid zwischen VW und Audi. Grüße

Ja, ich habe so manchmal die Lust und Laune, den Kampf gegen Windmühlen aufzunehmen. Nicht nur, daß die Kritik dann wenig geliebt wird, sondern auch daß manche Dinge dann einfach sowieso nicht mehr möglich sind. Der Mensch ist der Mittelpunkt des Lebens und, wenn ich da nur das Wort KI oder AI höre, bekomme ich einen Lachkrampf. Als Anti-Cloud-Typ spüre ich es ständig, daß meine Dateien irgendwohin hochgeladen werden, um diese KI zu informieren. Jetzt aber wieder zurück zum Menschen. Ich habe die Zeiten des radikalen Jobabbaus auch miterlebt und auch erlebt, wie ein Mitarbeiter aus dem ungewollten Zwangs-Vorruhestand zurückgeholt wurde, weil sein Wissen und Erfahrung eben nicht zu ersetzen war. Die abfälligen Bemerkungen des Chefs davor über diesen echten Spezialisten waren definitv nicht in Ordnung. (Es ist damit auch die Frage verbunden, wie lange hält man Teile und Wissen für den Kunden mit zum Besipiel Schiffen oder Flugzeugen oder Eisenbahnfahrzeuge oder Bagger vor? Zum einen kann man sich so den Markt für sich ausschließlich erhalten, also monopolähnliche Stellung, zum andern wird es keinem Neuling auf dem Markt gelingen, hier einen Fuss reinzubringen.) Eigentlich will ich damit sagen, daß, wenn irgendwo Personal abgebaut wird, hat das eben Auswirkungen und manche Sachen kippen einfach runter. Das Knowhow steckt in den Köpfen und nicht in Prozessoren und RAM-Speichern. Und ganz alles steht nicht unbedingt in den Zeichnungen, das Erwachen kommt dann gelegentlich bei Fertigungsverlagerungen. Auch die Herren Konstrukteure und Fertigungsspezialisten sichern sich da manchmal gerne ihr Reich. Die Querlenker waren vor 2 Jahren plötzlich wieder verfügbar, da bevorratete ich 2 Stück. Und Handbremsseile habe ich auch welche, und Bremstrommeln etc. Lima-Regler sowieso, Stoßdämpfer für Panoramadach..... Mein letzter langwieriger Kampf gegen eine Windmühle war wegen dem Gasbrenner, der regelmäßig ausfiel. Wieviel Halbwahrheiten, unstimmige Ersatzteilliste, längst abgelaufene Zulassung. Zu guter Letzt gab es einen neuen Brenner und ich konnte den alten zerlegen. Ganz im Brennergehäuse drin gab es eine Anschlagleiste mit Schraubklemmen und mir kam dann eine einzelne dünne 1 cm lange Kupferader lose entgegen, die löste immer wieder die Fehlfunktion aus. Aderendhülsen gab es wohl 1999 noch nicht!?! Ein Markenprodukt aus DE, nachhaltig. Jetzt einen schönen Sonntag morgen und Grüße PS: Bei der Antriebswelle links sind die 527 bis 530 mm einzuhalten und auf den ABS-Ring zu achten. Die Gelenke sind relativ gesehen einfach zu teuer, aber solange die Welle für sich in Ordnung ist, der beste Weg.