Hai2
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Ich hab schon die dritte LiMa drin ...
und nach dem letzten Tausch fingen die Probs an ...
Angeblich sei's NICHT der Regler ...
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Toll; nach 1 1/2 Jahren antworte ich mir selber ;-)
Also: hatte? immer noch einen rechten, undichten Scheinwerfer an meiner Knutschkugel. Dann in der Bucht einen günstigen Ersatz geangelt, der nach dem Test in den letzten Regentagen auch dicht zu sein scheint.
Kein Wunder, ist ja auch ein verklebter und nicht wie bei meiner Kugel der ersten Stunde ein gesteckter ...
Aber leider bräunlich beschlagen ... (die Scheinwerfer meiner 12 Jahre und 300.000km alten Kugel sind zwar gezeichnet, aber immer noch glasklar!!!)
Habe mir dann die Zeit genommen, den Original-Scheinwerfer anzusehen. Und siehe da, der Rand der abnehmbaren Streuscheibe hatte oben am Gehäuse an der Stelle einer gebrochenen Haltenase einen Riss im Gehäuse. Und unten rechts (im Auto sitzend) war eine der drei Schrauben der Innenverkleidung so verrostet, dass auch dort das Gehäuse gesprengt war ...
Habe nun alles gut gereinigt, die defekten Stellen angeschliffen und mit großzügig verteilten Zweikomomentenkleber "abgedichtet" und den Scheinwerfer heute wieder verbaut.
Mal sehn ...
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Hab einen 200er A2.
Der hat (haben das alle A2's?) keine Empfehlung zum Riementausch.
2006 habe ich bei etwas unter 180.000 km nach etwas mehr als sechs Jahren den Riemen und die Wasserpumpe tauschen lassen.
Nun, weitere sechs Jahre später und bei etwas mehr als 300.000 km denke ich über den nächsten Wechsel nach ...
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Mein A2'er hat seit langem Probs mit der Spannungsstabilität (wie sich das genau äußert, schildere ich auf Nachfrage gern, u. a. Schwankungen beim Außen- und Innenlicht und dann Probs mit der Servolenkung ...
Zuletzt habe ich vor ca. zwei Monaten eine neue Batterie vom :-) verpasst bekommen, weil die angeblich eine höhere Startspannung liefern würde ... was leider auch nicht genützt hat.
Heute beim Einbau des (nun hoffentlich endlich dichten) Scheinwerfers sah ich mal wieder an die LiMa, die ich immer noch als Quelle aller Fehler sehe ...
Da wurde (in einem Termin vor dem erwähnten Batterietausch) wegen des gleichen Probs ein blaues Kabel von der Werkstatt ungefragt zur Instrumententafel durch das Auto geführt, also wundert euch nicht über die komischen Kabel im Bild.
Was mich aber sehr irritierte war, das ich ein blaues Kabel fand, welches neben dem gelben im Stecker oben in der LiMa steckte. Ich zog daran und fand auf einmal ein Kabelende mit einem Cinch-Stecker und den aufgesteckten Ziffern 1 und 2 ?!?
Dann zog ich an dem Ende im Stecker an der LiMa und hatte gleich das andere Ende des kurzen Kabels in der Hand. Sauberer Kabelübergang, nur das schlecht abisolierte Ende wunderte mich.
WAS IST DAS ?!?
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Hi!
Habe auch Wassertropfen im rechten Scheinwerfer und abgebrochene Haltenasen ...
Hatte versucht, den Scheinwerfer mit Heißkleber dicht zu bekommen, funktionierte aber nicht.
Werde nun deinen Tipp versuchen.
Danke für den Hinweis!
Ciao
Harald
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STOPP!
Ich hatte ein Auto, dass sehr lange (=ein Jahr) mit der roten Warnleuchte im Display nachgemault hat. Bremsfehlleistungen hatte ich nie festgestellt. Mehrmalige Tests letzten Winter auf Schnee/Eis zeigten, dass trotz der ABS-Hinweise dieses funktioniert. Und die Entscheidung, damit weiter zu fahren, habe ich daher bewußt getroffen. Wollte ich alle Risiken ausschließen, dürfte ich gar nicht Auto fahren ...
Nun maulte nach der Reparatur zunächst nichts mehr nach. Erst kurz drauf fing die rote Warnleuchte wieder an. Und der Hinweis mit der Bremsflüssigkeit war richtig.
Ich hatte am Dienstag früh nachgesehen, der Spiegel war grad unter Minimum.
Meine Frau ist an dem Tag (wohlversorgt mit Hinweisen, die Bremsleistung zu beobachten) 60 km gefahren, morgens 30 und Abends zurück. Und als dann am Abend nachgefüllt wurde, war der Spiegel nicht sichtbar gesunken.
Und auch heute ist sie wieder 60 km gefahren, keine Ausfälle, Flecken etc.
Wahrscheinlich sind hier einfach nur zwei Ereignisse direkt nacheinander aufgetreten.
Deine Hinweise sind fürsorglich und gut, aber irgendwie gefällt mir der Ton nicht ...
Aber das Leben ist ja kein Wunschkonzert ;-)
Bis dann, wenn ich berichte - oder um in deinem Tonfall zu bleiben: ggf. noch berichten kann ... - wie es weiter geht.
Und: Ich hänge (Reihenfolge nicht komplett willkürlich ;-)
an meinem Leben, dem meiner Familie, dem anderer, meinen Autos, den Kosten für Reparaturen und gesteigerten Versicherungskosten etc.
Daher habe ich eigentlich immer alle rational vorher durchdenkbaren Entscheidungen auch so getroffen.
OK, ich weiß Vieles nicht, aber der - zumindest für mich in deiner sicherlich fürsorglich gemeinten Warnung - versteckte Vorwurf, ich gefährde eventuell wissentlich die Gesundheit oder gar das Leben anderer mag aus deiner Sicht angebracht sein.
Aber ob richtig?!?
Ciao
'Araldo
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Hi!
Klar habe ich mir das auch schon gedacht. Und natürlich kontrolliere ich jetzt die Bremsflüssigkeit.
Da ich aber einige Baustellen gleichzeitig und keine Grube oder einen ordentlichen Werkstattwagenheber habe, nehme ich mir jetzt nicht die Suche am Auto vor, sondern beobachte den Ausgleichsbehälter.
Ciao
Harald
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`n Abend!
Habe mir die letzten Tage in der Bucht die beiden unterschiedlichen(?) USB-Lesegeräte "VAG KKL" und "K409" gekauft.
Ersteres funktioniert mit unserem Sharan BJ 1997 super, zweiteres wurde bisher dort noch nicht getestet.
Aber beide haben Kommunikationsprobleme unter VAG-Com 311 und VCDS-lite mit dem A2.
Habe in Erinnerung, dass ich bei der Recherche vor dem Kauf irgendwo was gelesen habe im Sinne von: "macht mit mobilen Rechnern Probs".
Das kann ich ja nun bestätigen ...
Obwohl mein Acer Aspire 1810 TZ ja kein Netbook (kennt hier eigentlich noch jemand das PSION netBook?) sondern ein Subnotebook ist ... ich bekomme außer mit dem Radio keine stabile Kommunikation hin ...
Das einfach nur so auf die Schnelle als Erfahrungsbericht
Bis dann ...
Harald
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Hi!
Hatte irgendwann 2006/07 an meinem 2000er A2 gemerkt, dass was mit den Außenspieglen nicht stimmt. Im Sommer 2007 hatte ich dann mal genauer hingeschaut und festgestellt, dass die Klappmechanik innen weggerostet war.
Audi und das Internet waren seither nicht besondern hilfreich; vor ca. einem Jahr hatte ich es dann satt und kaufte mir für etwas mehr als drei Euro fünfzig für beide Spiegel das Innenleben neu.
Da ich nun dieses Forum hier gefunden habe (und natürlich vorher hier mit dem Stichwort "Außenspeigel" gesucht habe) die Frage, ob jemand das Prob kennt?!?
Aufgrund des Zerbröselns des Alu's? der grauen Spiegelträger und des klaren Eisenrosts an den Umklappfedern ist meine Vermutung, dass durch die nun mal in Außenspiegel eintretende Feuchtigkeit ein Korrosionsstrom aufgrund der verschiedenen Wertigkeiten von Eisen und Alu stattgefunden hat.
Ist das nachvollziehbar, kennt jemand das Prob?
Unten erst ein Bild aus dem Sommer 2007 und dann eines der zwei Jahre später ausgebauten Spiegelträgers samt den Korrosionsresten. Deutlich kann man die Reste des Spiegelträgers und die Reste der Feder unterscheiden.
Lieben Dank!
Harald
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Hi Gute Seelen!
BINGO und
Bin heute morgen vor der Arbeit dem Audi kurz noch unter die Haube gekrochen und siehe da, im Ausgleichsbehälter stand die Flüssigkeit sehr, sehr tief ...
Heute Abend dann den Sharan dem (freien) Werkstattmeister meines geringsten Mißtrauens* auf den Hof gestellt und auf das mir angetraute Weib samt A2 gewartet.
Der Meister konnte mir meine Bitte um einen Schluck Bremsflüssigkeit nicht abschlagen und ZACK:
ES BLINKT, HUPT, PIEPT nichts mehr im AUDI!!!
Wollte diese Nachricht als erstes nach den Pflichten des Jobs und er Familie absetzen, bin aber an den an mehreren Berichten im Dunstkreis eines wichtigen Mitglieds hier hängen geblieben ... mein den mit den verschiedenfarbenen A2s, zwischen denen ab und zu auf dem Hof Teile hin und her wandern.
Dabei fiel mir ein, ich könnte doch auch eine winzige Kleinigkeit hier beitragen. Es geht um das vermutlich bekannte Prob mit dem klemmenden Bolzen der Motorhaubenentriegelung. Habe da vor einigen Wochen mittels Bügelsäge und Feile eine brachiale Lösung gesucht, um den Bolzen zukünftig wenigstens wieder raus ziehen zu können ...
Sorry, A2-D2, da hab' doch schon wieder ein wenig bunt gemischt ... (bitte nicht ausschließen!
)Bin aber lernfähig und stell bei Bedarf gern ein, zwei Bilder hier in einem NEUEN Faden ein.
Ciao
'Araldo
*=ne, in echt, der ist nicht der Meister meines geringsten Mißtrauens, sondern meines ausreichenden Vertrauens! Der kannte/kennt alle unsere Autos aus dem VAG-Konzern (Derby, K70, Santana, Golf III, Sharan, Golf II, Audi 100 und A2) und hat oft, schnell unkompliziert und günstig geholfen. Danke!
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Ich schon wieder ...
Nachdem ich hier am Freitagabend glücklich gepostet hatte fuhr ich am Samstag mit dem Filius und dem neu geerbten Goll II Richtung Franken um dort "neue" Sitze abzuholen.
Zwischendurch rief mich meine etwas konsternierte Frau an; der Audi hupt wieder ... ?!?
Erst heute Abend hatte ich Zeit, mir das Prob anzusehen. Die gelbe ABS- und die Ausrufezeichenleuchten sind zwar aus, aber ohne weitere Leuchte mault nun das rote Ausrufezeichen im Display rum ...
Leider konnte ich den Fehler nicht auslesen, weil meine beiden erst vor ganz kurzer Zeit angeschafften USB-Lesegeräte von Auto Dia (VAG KKL und K409) Verbindungsprobs mit dem acer Subnotebook 1810 TZ haben. Wahrscheinlich sind die Teile mit je 17 Euro zu günstig produziert um zwischen Steuergerät und Subnotebook eine ausreichend stabile Verbindung herstellen zu können ...
Werde weiter berichten, ggf. hilft es ja in naher oder ferner Zukunft jemand anderem weiter ...
Gute N8
Harald
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Hi!
Habe keine Ahnung ;-) von Drehmoment, Reibung, Hochleistungsfetten etc.
Aber seit zehn Jahren die gleichen drei Autos, an welchen ich immer wieder Frühjahrs wie Herbstens die Reifen selber wechsle.
Und nachdem ich mehrmals Probs mit auf den Auflageflächen festgerosteten (auch Alu!-)Felgen hatte, bin ich dazu übergegangen, die Kontaktflächen von Felge und Auto zu fetten. Und siehe da, die Räder lassen sich deutlich leichter lösen.
Und natürlich kommt bei dem großzügigen Einstreichen der Kontaktstellen auch Fett in die Löcher, in welchen sich später die Reifenschrauben reindrehen.
Außer den diversen Werkstätten, die mahnend den Zeigefinger hoben, hatte ich bisher keine Probs. Und ich fahre seit vielen Jahren die gleichen Felgen auf den gleichen Autos.
Vielleicht habe ich Glück, vieleicht wird das Thema auch einfach zu hoch gehängt ...
Den Technikfreaks hier mag das nicht nachvollziehbar sein, aber dem einen oder anderen, der einfach sagt, ich will sicherstellen, dass ich nach einem feuchten, salzigen Winter die Räder selber wechseln kann, hilft es ggf. bei der Meinungsfindung.
Ciao
Harald
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'n Abend!
Will ja nicht nur Fragen stellen, sondern auch antworten bzw. rückmelden. Also:
Vorne weg: Das Prob mit den ABS-Leuchten kennen zwei Kundenbetreuer in der AUDI-Werkstatt. Der eine sagte vor einem Jahr, der Querbeschleunigungssensor ist das Prob (was ja zu den Fehlermeldungen passt). Der andere, im Wissen um den Querbeschleunigungssensor und nach einem Test?, es ist das ABS-Steuergerät.
Gestern rief ich dann an und fragte, was wäre, wenn nach des Austausches des Steuergeräts der Fehler immer noch da ist. Muss ich dann das Gerät zahlen?!? Ich hatte den ersten Berater dran und merkte, dass sie wohl gerade über "meinen Fall" gesprochen hatten, da zweiter Berater seine Unterlagen übergeben hatte, weil er morgen (sprich heute) nicht da ist.
Nach der Abgabe des Autos heute in der Früh dauerte es sehr lang, bis der Anruf aus der Werkstatt ... nicht kam ... Also rief ich gegen zwei Uhr an und erfuhr, dass er erste Kundenberater sich entschieden hatte, nicht das georderte Steuergerät, sondern den Querbeschleunigungssensor einbauen zu lassen, aber bei der Lieferung gab es eine Verzögerung ...
Wie auch immer, seit heute Nachmittag habe ich ein Auto, dass nicht mehr hupt, blinkt und meckert!!!
Der Berater meinte auch, nun endlich habe sich der Fehler löschen lassen, was vorher nicht funktioniert habe.
Ich mache es mir jetzt einfach und glaube, da mein Auto aus 1990 ist, ich bin in die Phase geraten, wo die Querbeschleunigungssensoren (von 1999 bis 2001, wenn ich mich recht erinnere) laut Internetrecherche Probs machten und freue mich, dass meiner so lang durchgehalten hat ... ;-)
Hoffe, der fehlerlose Zustand hält lange an!
Ciao
Harald
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Nur ganz schnell, bin bettfällig ...
Erstmal ein DANKE für eure Antworten!
In Zukunft besser hier im Forum suchen oder ein neues Thema starten, das hilft in der Regel schon beim Geld sparen oder zumindest so weit dass man erklärt bekommt wie das Auto funktioniert und auch vor der Werkstatt nicht ganz dumm da steht. Bitte auch in Zukunft versuchen nicht noch andere Wehwehchen von anderen Autos mit rein zu packen, denn es verwirrt schon etwas wenn man hier Gedankensprünge hinlegen muss.Jepp, danke für deinen Hinweis!!! Aber, sei dir sicher, als antwortendes Mitglied in einem anderem Forum (Pooldoktor) habe ich wirklich die mir mögliche Zeit investiert, um das Problem mit dem mir vorhandenen Wissen zu recherchieren. Und an dem Punkt, an dem die Antworten zu viel wurden, fing ich an zu fragen.
Und das ich das Prob umfangreich schildere um alle mir erkennbaren Aspekte gleich anzusprechen ist eine Forumserfahrung.
Das mit den "Seitenhieben"* auf andere Probs/Umstände ist einfach meine Art ... Sorry dafür!!!
Danke und Gute N8 (für heute ;-)
Harald
*=habe gerade "nebenbei" die komplette Sitzausstattung für einen Golf 2, abholbar in zumutbarer Nähe, erstanden <Stolz> ;-)
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Hallo!
Vorne weg: Am Freitag soll das ABS-Steuergerät für irgendwas weit über 1.000 Euro ausgetauscht werden ...
Ganz kurz zur Info: Habe einen A2 1.4, EZ 09.2000, der uns seit 03.2001 gehöhrt und mittlerweile 272' km drauf hat.
Und: ich liebe mein Alu-Ei! Rostrot wird er nie, aber irgendwann zerbröseln wie eine Aludose am Straßenrand im Süden :-)
Aber Liebe ist TEUER!
2 LiMas - Komfortsteuergerät - Teile an der Vorderachse - undichter Scheinwerfer - klemmende Motorhaubenentriegelung
Nun zur Situationsbeschreibung, weiter unten die Frage:
Vor bald zwei Jahren fing es an, dass das "Bremsbelag vorn verschliessen" im Display sporadisch aufleuchtete. Irgendwann schloss sich das ASB- und das Warndreiecksymbol (im Drehzahlmesser) an. Fuhr ich dann an, hupte es zweimal und das rote Bremsanlagensymbol erschien zusätzlich im Display. Meist half Moter aus und wieder an. Später nicht mehr ...
Auch fiel auf, dass die ABS-Sache im Sommer weniger lästig war als im Winter.
Letzten Winter habe ich mehrmals auf Schneedecke das ABS bei leuchtenden Warnanzeigen getestet und siehe da, die Bremse stotterte ...
Das "Bremsbelag vorn verschliessen"-Warnlampenproblem habe ich in den Griff bekommen. Es war ein Kabel zum linken Vorderrad, das im Bremsbelag verschwindet. Beim Stecker, der vom Moterraum her kam, war hinten die Tülle defekt und die Kabel lagen blank und waren nach Monaten der Warnung bereits korrodiert. Diese Entdeckung deckte sich mit der anfänglichen Feststellung, das vor allem dann gewarnt wurde, wenn es feucht war ...
Ohne Schuld zu verteilen, das Problem trat relativ kurz danach auf, nachdem beim Freundlichen die vorderen Bremsbeläge getauscht wurden ... Ein Schelm, wer Böses denkt. Vor allem dann, wenn ich mitteile, dass irgendwer, aber nicht ich, mittels zweier Kabelverbinder versucht hat, die defekte Stelle zusammenzuziehen ...
Ich habe die Kontakte - soweit möglich gereinigt - und dann mittels dieser aushärtenden Knetmasse den Stecker "geflickt". Sofort waren die Bremsbeläge nicht mehr verschliessen :-)
So, die ABS-Warnanzeige leuchtet aber noch immer ...
Ich habe mir die letzten Tage aus Mißtrauen einen Diagnosestecker gekauft. Leider funktioniert der noch nicht ganz mit dem A2. Das er an sich läuft, zeigte ein Test in unserem Sharan, BJ 1997.
Bezüglich der Bremsen konnte ich aber die Fehlercodes
01423 - 57-00 und
01423 - 27-10 auslesen.
Der erste Fehlercode deckt sich mit dem Hinweis der Werkstatt, den Querbeschleunigungssensor zu wechseln. Habe ich aber bisher nicht gemacht, u. a. wg. dem Wintertest, der die ABS-Funktionalität bestätigte.
Ich selber dachte sofort an einen Wackelkontakt irgendwo, ohne von der zweiten Fehlermeldung zu wissen.
Nun habe ich mich diesen Abend zu Tode gegoogelt (obwohl wir seit heute den vor zwei Wochen geerbten Golf II wieder mit "Daumen hoch" aus der Werkstatt haben und Tochter schon seit Tagen drängt, die defekten Teile wie Fahrersitz und Hutablage etc. endlich im Internet zu suchen und zu kaufen ...)
Ich habe vor allem Hinweise auf
- mangelhafte Querbeschleunigungssensoren aus der Produktionszeit meines Autos,
- Kontaktprobleme und
- Spannungsversorgungsprobleme gefunden
Und zu letzterer Erkenntnis passt, dass seit dem zweiten LiMa-Wechsel nach dem Start im Leerlauf immer die Generatorlampe aufleuchtet. Sobald ich anfahre und einen gewissen Drehzahlbereich erreiche, geht die Lampe aus.
Das sei OK laut der Werkstatt, welche die Bremsbeläge tauschte und danach die Verschleißanzeigenprobs auftauchten und nun meint, das ABS Steuergrät müsse ausgetauscht werden. Das seien Produktions-/Meßschwankungen ...
OK, ENDLICH DIE FRAGE (für alle, die bisher durchgehalten haben ;-) )
Ist es ratsam, am Freitag das ABS-Steuergerät für ganz viele Euros austauschen zu lassen oder sollte ich die Sache lieber noch verschieben und weiter recherchieren, auf euren Rat warten und selber gewisse Dinge vorab testen/messen/untersuchen?
Ganz lieben Dank von einem Familienvater, der nicht ohne Grund (mittlerweile seit wenigen Tagen mit dem Golf II für die Tochter) einen 10 Jahre alten A2, einen 13 Jahre alten Sharan und nun auch noch einen 18 Jahre alten Golf hat ... ;-)
Lieben Dank!
Harald
(der leider nur Abends online sein kann und nun endlich die Ersatzteile für den Golf sucht, denn schließlich muß der nun zunächst als Überbrückungsfahrzeug herhalten, bis geklärt ist, wie das mit dem "fast weggerosteten Schellen"-Problem zwischen Krümmer und Kat beim Sharan gelöst wird ;-) )
kennt jemand diesen Diagnosestecker (war an der LiMa meines A2)
in Technik
Geschrieben
Sauber!!! Ein erster Hinweis der gut klingt!!!
Werde später mal die Suchfunktion aktivieren!!!
Und dann VAG-Com. Das habe ich erst vor einer Woche installiert und in einer Nacht- und Nebelaktion den alten SharanI (1997) und dann den Audi ausgelesen.
Habe dabei auch unter der Adresse 44 einen Lenkungsassistenten gefunden. Der verweist aber auf die Adresse 17 (Schalttafeleinsatz). Da habe ich dann an dem Abend aufgegeben.
Ein paar Fehler wurden auch gefunden. Habe ich ausgedruckt und
dann gelöscht. Mal sehn, das WE ist lang und ich werd' die Zeit finden, das mit der "gehe zu Adresse 17" und den kryptischen Fehlercodes zu verstehen ...