Hai2
-
Gesamte Inhalte
494 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Inhaltstyp
Artikel
Galerie
Forum
Kalender
Beiträge erstellt von Hai2
-
-
Habe heute wg. eines defekten G65 diesen mal gesucht. Dabei gesehen, dass unten in der vorderen Stoßstange einiges an Dreck liegt. Dann wiederum ein Kabel mit irgendwas dran gefunden.
Das war der Außentemeraturfühler G17, der normalerweise auf einer Nase vor dem Kühler sitzt; nahe des linkes Nebelscheinwerwers hinter der schwarzen Abdeckung unten.
Da hier anscheinend noch keine Fotos existieren, habe ich mal welche gemacht:
Die beiden Abdeckungen über den Nebelscheinwerfern können jeweils von der Seite des mittleren Grills her herausgehebelt werden. Der mittlere Grill selber ist nur geklipst. Einfach auf den Bauch legen und sehen, wo die Klemmnasen oben und unten sind. Dann durch den Grill greifen, die Nasen aushebeln und der Grill kommt raus.
-
Ihr seit's lieb!!!
Danke!!!
Also das Prob scheint somit auch lösbar!!!
Kann mir einer die beiden Fehlermeldungen erstens übersetzen und zweitens interpretieren?!?
Heute muss ich erst mal den Dicken (VW Sharan) aus der Werkstatt holen und dann will ich nichts mehr von der Welt wissen, bin groggy.
Einfach nur vor dem Rechner hocken und noch einige Dinge für den Urlaub regeln.
Werde über die Gebläserep. natürlich auch wieder berichten, wird aber noch ein weeeeeeeeeeeeeeeeenig dauern ;-)
-
Nach mehr als einem Monat Praxiserfahrung melde ich:
Scheinwerfer dicht!!!
-
Auch wenn's nicht wirklich der "Wahrheitsfindung" dient, so möchte ich doch die Freude hier los werden, dass ich die letzten Wochen einige Grundprobleme meines A2 behoben habe:
1) undichter Scheinwerfer
Ich habe noch einen der ersten A2's aus 2000. Der Scheinwerfer war immer undicht. Habe nun die Ursache gefunden, zwei Gehäusebrüche. Seit die mit Zweikomponentenkleber "gedichtet" sind, ist der Scheinwerfer beschlagfrei!!!
2) G250=Probleme mit der Servolenkung + schwankende Bordspannung
Seit weit über zwei Jahren kämpfte ich mit Problemen bezüglich der Bordspannung, später auch noch mit sporadischem Ausfall der Servolenkung. Der :-) hat's nicht gefunden, aber ein Hinweis hier im Forum. Es war tatsächlich der G250!!! Ab Beitrag #19 könnt ihr meinen Lösungsfindungsweg verfolgen. Da lt. Werkstatt einige Schrauben vergammelt waren, war ich froh, das nicht selber gemacht zu haben ...
3) G263=Fehler 00818 - Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer (G263) 30-00 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus
Das Problem hatte ich kurz nach Ablauf der Garantiezeit 2001. Die Werkstatt meinte: "Armaturenbrett ausbauen". Ich: "Folgeschäden?" Werkstatt: "Ne". Ich: "Danke, das war's". Aber geärgert hat es mich immer!!! Daher war ich froh, diesen Faden hier gefunden zu haben! Habe gestern selber den Austausch vollzogen und mehrere Kontrollen seither zeigen, es hat geklappt!!! Unter Beitrag #8 habe ich gestern den Austausch beschrieben und bebildert. Allerdings findet ihr unter 6) weiter unten nun das nächste wohl Zeit und Geld kostende Problem ...
So, jetzt habe ich nun nur noch drei Probleme, wobei nur Nr. 6 wohl richtig lästig werden wird:
4) Unterm Auto schepperts wie die S... und der Auspuff fängt an zu blubbern ...
Gut, wohl lose Wäremschutzbleche, ein bekannt loses Teil auf der Metallstange des Dämpfers hire und der Topf muss halt mal gewechselt werden ...
5) Sporadischer Ausfall eines Lautsprechers
ohne weitere Worte ;-)
6) Fehler im/am Frischluftgebläse
Schon seit ca. zwei Jahren fällt mir auf, dass das Gebläse anfänglich nicht wirklich gut reagiert. Es springt immer wieder mal gar nicht an und dann irgendwann fährt es heftig hoch um sich dann gleich wieder runter zu regeln usw. Auf Dauer tut's aber.
Habe heute nun die Fehler 01273 - 17-10 und 01317 - 49-10 ausgelesen. Werde mich um dieses Prob nach dem Urlaub kümmern (=recherchieren). Mal sehn, ob, wie und mit welchem Aufwand an Zeit und Geld das zu beheben ist.
Danke für's Zuhören; hoffe, diese Zusammenfassung gibt anderen eine Ausgangsbasis für eigene Suchen.
-
Hatte auch Probs mit dem G263 und mich heute nun dank der guten Anleitung von Powerduck an den Tausch gewagt. Danke!
Vorne weg, ich kenn meinen A2 ganz gut und habe auch schon das eine oder andere Mal auf der Fahrerseite die Verkleidung der A-Säule und der Lenksäule weggebaut.
Daher war ich dankbar um den Tipp, die A-Säulenverkleidung einzudrücken, damit ich ohne deren Demontage die Lenksäulenverkleidung abbauen kann. Das mit dem Eindrücken um dann an die Torx-Schraube (20) links zu kommen hat auch ganz gut geklappt, aber die Entfernung und vor allem der Wiedereinbau war hakelig, so dass ich letztendlich doch zur vorherigen Entfernung der A-Säulenverkleidung rate!!!
Hier Bilder zur Entfernung der Lenksäulenverkleidung. Das erste Bild zeigt die Ausgangssituation an der A-Säule, das zweite die eingedrückte Version samt Schraube und das dritte die Schraube rechts:
Wenn beide Schrauben weg sind, kann die Lenksäulenverkleidung entfernt werden, wenn denn die Serviceklappenentriegelung zuvor entkoppelt und der OBD-Stecker ausgeklipst wurde:
Als nächstes muss der Fahrerfußraum-Heizkanal entfernt werden um nachher an G263 besser ran zu kommen. Das ist das schwarze Plastikteil, das durch drei Öffnungen in der Lenksäulenverkleidung Luft in den Fahrerfußraum bläst. Das Teil ist an dem Zufuhrkanal in der Mittelkonsole mit zwei Plastik-Torx-Schrauben (27) die in so Klemmhalterungen stecken, verschraubt. An die vordere kommt man gut ran, die hintere ist nur auf dem Rücken mit dem Kopf im Fußraum und Fingerspitzengefühl erreichbar. Schraubendreher passen da nicht wirklich hin, allerdings sind die so leicht verschraubt, dass das Bit zwischen den Fingern ausreicht!
Das erste Bild zeigt die vordere Plastikschraube, das zweite die Schraube samt Klemmhalterung und das dritte den Heizkanal um eine ungefähre Vorstellung von der Lage der zweiten Befestigungsschraube zu bekommen (links steckt noch die Klemmhalterung drin):
Wenn ihr nun den Kopf ganz tief im Fußraum habt und von unten nach oben zur Mittelkonsole Richtung Motorraum seht, könnt ihr in den Fahrer-Fußraumheizkanal sehen:
Aber das ist nicht wirklich interessant für den Austausch des G263. Wir müssen weiter nach links oben sehen und entdecken dort einen Stecker mit einem grünen Kabel oben und einem weißen unten; die Rückseite des G263:
Nun einfach den Stecker abziehen ... Pustekuchen!!! Das Teil hält in der Lage bombenfest! Meine Finger und der Spielraum meiner Hand reichten nicht aus, um die Rastnasen zu lösen und den Stecker abzuziehen!!! Ich habe mir letztendlich damit beholfen, dass ich in die obere Rastnase die Spitze eines Zahnstochers einfügte und damit die obere Nase entriegelt hatte. Dann die untere eindrücken, am Stecker ziehen und die Verbindung war gelöst!!!
Ein ähnliches Problem hatte ich mit dem Ausrasten von G263. Der steckt zwar nur im Loch, aber aufgrund der unnatürlichen Handhaltung und der beengten Verhältnisse konnte ich weder richtig greifen noch ziehen ... Ich behalf mir mit einem kleinen Haken, den ich in die eine Seite von G263 verhakte und daran zog.
Der Rest war einfach: G263 rausfriemeln, den neuen rein, Kabel wieder angeschlossen und alles andere wieder zusammengebaut.
Gut, das mit der Remontage des Lüftungskanals war an der Richtung Moterraum versteckten Plastikschraube nicht einfach, aber sogar ich mit meinen Wurstfingern habe es geschafft!!!
Hier noch ein Bild des Übeltäters und der oben erwähnten Zahnstocherspitzen:
Hope this helps and many thanks to Powerduck!!!
-
1
-
1
-
-
Nun auch ich noch:
Während wir demnächst mit dem Dicken (VW Sharan 1997, 2.0er Benziner) ein wenig weg sind, ist der Zahnriemen an unserem A2 (2000er, 1.4er Beziner) fällig. Leider sind dieses Frühjahr alle drei Autos gleichzeitig fällig geworden; hier mal die Preise der freien Werkstatt:
o Golf II, ca. 170.000 km => 220 Euro (bereits erl.)
(Wechsel, weil meine Eltern das wohl nie gemacht haben, fragen kann ich sie nicht mehr ...)
o VW Sharan, knappe 200.000 km => 240 Euro (bereits erl.)
(zweiter Wechsel aufgrund der km)
o Audi A2, etwas über 300.000 km => 520 Euro (steht an)
(der erste Wechsel fand bei 180.000 km statt ...)
Ich denke, die Preise sind fair! Vor allem wurde der Kostenvoranschlag für die beiden ersten Autos sehr gut eingehalten, auch wenn beim Sharan wohl die eine oder andere Schraubverbindung ein wenig Probleme bereitete ...
-
Weiterhin fehlerfreie Fahrt!!!
-
Die Welt ist klein!!!
Gruß vom Birketweiher vom Besitzer der silberne Knutschkugel mit den schwarzen Stoßfängerschonern
Harald
Legocity Günzburg
-
So, Tausch des G250 ist im Rahmen der CarLife Plus erfolgt (und den G263 habe ich zum Selbereinbau mitbekommen).
Rechnung habe ich noch keine, nur die Info, das die Schrauben wohl etwas Probs gemacht haben.
Auf der Rückfahrt (60 km) mit einigen Zwischenstopps am Anfang und Ende sowie zeitweisem StopAndGo auf der Autobahn bisher keine Probs mit Servo-Ausfall bzw. Warnsymbol.
BITTE DAUMEN DRÜCKEN!!! Danke!
-
okay nun nach 3maligen telefonaten mit dem Freundlichen, gibt es 3 verschiedene G250 die als Sensoren deklariert sind. Drehsensor 6Q2 423 291AX, Drehwinkelsensor und der Lenkwinkelsensor. Der Drehwinkelsensor würde hier beim Freundlichen 190 CHF alleinig kosten.
Ja SUUUPER ....
Kann es sein, wenn du ein viertes mal angerufen hättest, dass du einen weitern Namen genannt hättest bekommen?!?
Ich glaube, die Namen sind letztendlich egal, es geht um das Kürzel G250.
Und ich GLAUBE einfach (der wird nämlich am Freitag getauscht), der sitzt unten links im Auto.
Da ich einen sehr frühen A2 habe (No. 11229 aus 09/2000, siehe hierzu auch Beitrag #8)!
Auf dem mir aktuell vorliegenden Materialschein steht 6Q2 423 291 AX und darunter Drehwinkelsensor und handschriftlich daneben G250. Das Teil soll (ohne Befestigungsmaterial) ca. 135 Euro Brutto kosten.
Dafür ist der Temp.-fühler G263, der eigentlich schon seit Beginn defekt ist, mit nur ca. 22 Euro glatt ein Schnäppchen ;-) Dafür darf ich den dann aber selber einbauen ...
Mal sehn, werde weiter berichten!
-
Ich hatte bisher nur Benziner und auch den letzten alten Hund (Audi 100) habe ich mit hoher Laufleistung verkauft (330'km).
Aber hier in der Liste finde ich ab ca. 200'km fast nur Dissls?!?
Liegt das daran, dass die Benziner nicht so lang halten oder dass von vorn herein nur TDIs als Langstreckenfahrzeuge angeschafft/betrieben werden?!?
BITTE entkräftet meine erste Annahme!!!
Die Aludose muss nämlich bei uns fahren, bis sie dereinst zerbröselt!
-
So, nächster Schritt ist getan!
Nachdem der Kundenberater beim :-) aufgrund der Laufleistung - wohl im eigenen Ermessen - meinte, die CarLife Plus leiste hier nicht, habe ich dort heute selber angerufen und gefragt, ob dieser Sensor (so heißt er bei mir, genau: "Drehwinkelsensor") G250 im Vers.-schutz sei.
Ist er! Ich habe eine mündliche Deckungszusage und eine Schadennummer, unter welcher die Werkstatt abrechnen kann.
Habe dort heute leider keinen mehr erwischt ...
... to be continued ...
-
Jepp, ich hab so eine alten A2, der noch diesen G250 hat ...
-
... Leider hat der Freundliche mir mitgeteilt das der G250 am Lenker verbaut ist
Jungs! (und ein Gruß an die wenigen? Mädels hier!!!)
Das kann doch nicht sein! Auch in meiner FACH-Werkstatt des geringsten Mißtrauens dauerte es beim Besuch gefühlte 20 Minunten (gut, in Echt waren es wohl nur ... 5 bis 10 ...), bis der Kundendienstmitarbeiter mir glaubte, dass es A2's gibt, die dieses Teil G250 verbaut haben und wo das Teil ist ... (auf jeden Fall nicht beim Lenkrad!!!)
Und als (wenigstens) mir klar war, dass das wohl unter den Schutz der Rep-Vers. fällt (was der Kundendienstmitarbeiter der FACH-Werkstatt meines ...) beim ersten Besuch weder ersichtlich noch einer Nachforschung wert war ... ja, als ich dann erneut den Kontakt suchte, bekam ich einen neuen, leicht grünen Mitarbeiter ans Telefon. Nicht, das er nicht bemüht gewesen wäre, aber genau in diesem "bemüht" steckt das Prob ... z. B. hatte er in meiner schriftlichen Nachfrage wg. des G250 die nach dem Preis des G263 schlichtweg wohl übersehen ...
Mal sehn, ob die sich morgen (zwei Tage nach meiner Anfrage) endlich melden, wie und mit welchem Ergebnis ...
-
Ich bin dann mal so nett
Danke, aber wo finde ich das HowTo?!?
Schließlich soll/hoffe ich, dass meine Knutschkugel noch 'ne ganze Weile bei uns läuft und
als offensichtlich "höchster" Benziner würde ich ja gern weiter ein wenig angeben ... ;-), OHNE anderen Arbeit zu machen.
Bis dann, die Heia ruft!
-
Kurzer Zwischenstand:
Habe ja CarLife ... und da sollte die Elektrik der Servo noch drin sein; die Anfrage bei der Audi-Versicherung läuft, der Termin wäre in 10 Tagen ...
(... to be continued ...)
-
Hilfeee, wie kann ich mich hier eintragen, ohne die Reihenfolge mühsam manuell anzupassen ?!?
Ich wollte meine 1.4er BENZINER mit 304.200 km (17.04.2012) hier eintragen, wo es nur so von TDI's wimmelt :-))))
-
Sorry, was heißt "niedriger" und "hoher" Schleifpunkt?!?
Nur mal so als Info:
Wir haben noch seit weit über 10 Jahren einen VW Sharan, den ich regelmäßig fahre und seit ca. 2 einen alten VW Golf 2 Pasadena. Mit beiden letzten Autos habe ich keine Probs beim Anfahren.
Beim Audi schaffe ich es aber nach über 10 Jahren und ein paar (siehe in der Sig) ... Kilometer Fahrerfahrung immer noch - wie zu Beginn unserer Beziehung - ihn beim Anfahren abzuwürgen.
Mal abgesehen von meiner Unfähigkeit, ist das ein "hoher" Schaltpunkt, weil die Kupplung so spät greift?!?
-
Wie in meiner Sig zu sehen, habe ich einen A2 im zwölften Jahr mit etwas über 300.000 km. Bei dieser Dämpfung hat nicht wirklich was heftig gebröselt!
Ja, nach all der Zeit und den Schaltvorgängen hat der Gummisack allerdings die üblichen "Faltknicks" bekommen und dann tatsächlich an den Ecken der Knicks gebröselt. Aber nur minimal.
Hab' aber weder den äußeren, noch den inneren Schaltsack je irgendwie behandelt ... wobei, der äußere bekam alle ca. 18 Monate
mal Cockpitspray ab ... -
Wie's leben doch spielt ;-)
Habe vor einigen Wochen den Mittelkanal (heißt das so?) abgebaut. Und da die "Dämfpung" (8Z0 863 875 B) ziemlich hinüber war, habe ich sie neu gekauft, 28.41 Euro.
Klar habe ich das alte Teil über, aber das willst du sicherlich nicht, warum hätte ich es sonst ersetzt :-)
Wenn doch, meld' dich einfach mal.
Zur Warnung: oben auf dem Schaumstoff sitzt eine Art Gummiplatte. Ich denke, ohne Ausbau des Mittelkanals wirst du die Dämpfung nicht einbauen können. Habe mal probehalber die Ecken der Gummiplatte runtergedrückt und promt brach der alte Gummi ...
Ciao
Harald
-
Gerne!
Wird aber sicherlich zwei Wochen dauern.
Oder ich überzeug den Freundlichen davon, dass diesmal sehr günstig für zu erledigen, schließlich hat mich die bisher nicht zum Ergebnis führende Fehlersuche bereits über 500 Euro gekostet ...
-
Habe das alte Thema (https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=30792) mit einer umfassenden Fehlerhistorie wieder aufgewärmt; vielleicht hilf's dereinst jemand anders weiter, wie es jetzt mich auf eine vermutlich sehr heiße Spur gebracht hat!
-
Um in einem anderen Gesprächsthema (kennt jemand diesen Diagnosestecker (war an der LiMa meines A2)) https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=43966 nicht zu sehr abzuschweifen, wärme ich das Thema hier auf, auf welches ich aufmerksam gemacht wurde.
Ich berichte einfach mal, was ich für ein Prob habe, das wohl hierher passt. Vielleicht hilft es später anderen weiter ...
Seit dem letzten Tausch der LiMa (2008, zweiter Ersatz nach erstem Tausch 2004) hatte ich nur Probs mit der Bordspannung.
Anfangs ging das LiMa-Symbol im Kombiinstrument nicht aus und z. B. die Außenspiegelheizung oder die Bordsteckdose (früher hieß das Teil noch Zigarettenanzünder ... ) wurden nicht versorgt. Ein kurzer Druck auf's Gaspedal (Drehzahlerhöhung) und die Sache war erledigt. Beim kurz darauf fälligen Service in einer anderen Werkstatt wurde mir zu diesem Prob gesagt, die LiMas haben Schwankungen in der Versorgung und das könnte das Prob sein.
Dann kam auf einmal die Servolenkungswarnung dazu, obwohl die Servo funktionierte ?!?
Die erste Werkstatt konnte nicht wirklich was finden, außer dass sie ungefragt ein Kabel quer durchs Auto von der LiMa zum Kombiinstrument verlegte; "da käme ein Signal nicht richtig an" und dann dafür ca. 200 Euro verlangte ...
Ein Teil der Probs war behoben, das LiMa-Symbol leuchtete nur noch ganz normal kurz nach dem Zünden auf. Aber die Servolenkung-Warnung kam wieder. Zunächst ohne Probs bei der Servo, später (=seit ca. einem halben Jahr) dann mit Aussetzern im Stand bzw. bei langsamer Fahrt. Komisch ist, dass dieses Prob meist auftritt bevor die Warnung im Display kommt. Und auch umgekehrt, trotz leuchtendem Symbol funktioniert die Servounterstützung im normalen Fahrbetrieb ...
Seit ca. 1 1/2 Jahren bemerke ich, dass häufig vor dem Aufleuchten des Servosymbols die gesamte Bordspannung "flackert". Am deutlichsten wird das bei den Scheinwerfern und der Instrumentenbeleuchtung.
Die Werkstatt hat nun nach einem teuren Test die Servolenkung an sich und den Spannungsregler der LiMa als fehlerfrei bezeichnet, aber angenommen, die von mir verbaute Batterie bringe nicht die erforderliche "Spitzenspannung" (oder so?). Für nicht wirklich günstiges Geld habe ich nun eine Audi-Batterie drin ... Gott, haben die blöd geschaut, als ich die alte Batterie verlangt habe ;-)
Danach ging es auch einige Wochen (mit sehr geringen Fehlern) gut; auffälligerweise war das die Zeit mit dem strengen Frost?!?
Als sich die Fehler wieder häuften, habe ich mal gegoogelt und mich an das Thema OBD herangemacht. Mit VAG-COM bekam ich neben dem seit 10 Jahren bekannten Fehler G263 auch die Fehlernachricht 00816 36-10. Leider nicht im Klartext, aber ich weiß nun, es geht eben um den Sensor G250.
Werde das Teil nun zusammen mit G263 bestellen und verbauen; freu mich schon auf die Verrenkungsarbeiten (keine Grube ...)
Aber eine Frage: In der Wiki gibt es auch was zu G250, allerdings wären die Bilder nur für die Admins zu erreichen?!?
-
Danke für den Hinweis auf den Gesprächsfaden mit dem G250. Dort habe ich den Hinweis mit dem flackernden Licht gefunden, was bei meiner Kugel ja auch vorliegt.
Sowohl das Außenlicht, als auch die Armaturenbeleuchtung etc. flackert, was ja wohl auf Probs mit der Spannungsversorgung hindeutet.
Und, ich habe auch Probs mit der Servo, ohne das das gelbe Warnsymbol aufleuchtet. Das merke ich im Stand bzw. bei langsamer Fahrt.
Umgekehrt: Leuchtet das Servosymbol, funktioniert die Servounterstützung trotzdem bei normaler Fahrt ...
Hochdruckgeber G65 tauschen
in Technik
Geschrieben
Ist es das Teil hier?!?
Ist echt ärgerlich!!!
Habe erst vor wenigen Tagen den defekten G263 selber ausgetauscht. Danach den Fehlerspeicher ausgelesen; alles OK, nur der Lüfter macht noch Probs. Aber das gehe ich nach dem Urlaub an.
Nun fällt G65 aus ...
Da der A2 während des Urlaubs mit dem Dicken (VW Sharan; unten ein Bild mit der "Teilbeladung" einer kleinen Küchenzeile ...) eh wg. des zweiten Zahnriemenwechsels bei etwas mehr als 300.000 km in der Werkstatt steht, sollen die den G65 gleich mit tauschen ...
Bis denne