jx123
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vor 27 Minuten schrieb Ditoast:
Also kein Kauf bei einem Auktionshaus? Kauf im Internet (beim wem gerne per PN)?
https://www.amazon.de/gp/product/B076DHKKNG/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o05_s00?ie=UTF8&psc=1
Lieferer: HH-Schmierstoffe
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vor 18 Minuten schrieb Ditoast:
Ist da Wasser drin? Ist die Zylinderkopfdichtung okay? Wurde das Fahrzeug viel Kurzstrecke gefahren und hat sich das kürzlich geändert (-> Verdünnung durch Diesel)?
Nee, unter 10 km fahre ich nicht mit dem Auto. Ansonsten Fahrrad.
Mit der ZKD gibts keine Probs, also kein Wasserverbrauch o.ä.
Die Undichtheiten treten erst seit dem letzten Ölwechsel auf.
Das Mannol ist wirklich äußerst dünnflüssig geworden. Hoffe jetzt nicht daß da gepanscht wurde.
Es wurde in einem verschlossenen Original 5 Liter Kannister geliefert, zu einem normalen Preis.
Ach und noch etwas: der Verbrauch hat sich leicht verringert (~5%) -
vor 1 Minute schrieb spackenheimer:
Oder die Dichtung gibt jetzt einfach langsam auf...
Es sind leider schlagartig beide Dichtungen (V6 TDI) undicht. Was ich nicht ganz glauben kann.
Das Zeugs ist nach 3000 km noch so dünn, daß man sogar Probs hat den Ölstand am Peilstab abzulesen. -
Am 17.5.2020 um 15:12 schrieb Ditoast:
Verglichen mit dem Shell ist das Mannol eine dünne Suppe
Das muß ich leider bestätigen.
Es ist sogar so dünn, daß das "Öl" bei meinem A4 nun durch die Ventildeckeldichtungen suppt. Ich werde es nun absaugen und ein 10W40 einfüllen.
Komisch komisch, ich fahre das Mannol LL 5W30 seit Jahren problemlos, aber mit der jüngsten Edition (bestellt im März d.J.) ist eine absolut wasserähnliche Brühe daraus entstanden. -
Der Fehler "entsafed nicht" ist auch bei meiner Kugel obligatorisch. Ebenso das nachklacken beim Entriegeln.
Mittlerweile fängt das auch bei meinem A4 an. Scheint systemimmanent für bestimmte Audi-Fertigungsjahre zu sein.
Aber man gewöhnt sich dran. Mich stört es insoweit nicht (mehr).
Zum FH rechts: hast Du das TSG jetzt mal spannungslos gemacht oder eher nicht? -
Zieh mal kurz die FH-Sicherung und probier es dann nochmal.
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Mit dem Klappern hat´s auch bei meiner Kugel angefangen.
Der nächste Schritt war dann beim Schliessvorgang ein Knacken rechts und das Dach ist in der halben Kippstellung verblieben,
Ich kann jetzt nicht sagen, ob das Klappern damit etwas zu tun hatte, aber ich kann es auch nicht ausschliessen. Sozusagen als Vorbote für den Exitus.
Ich konnte die Schliessung dann glücklicherweise mit der Handkurbel vornehmen.
Seither ist es nur noch ein Sky-Dach. Das Open fehlt mir aber schon gewaltig und wird der nächste RepFall.
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Ich habe letztes Jahr für meinen A4er für eine neue WS-Scheibe mit Grünkeil incl. Montage ~195.-- Euronen bezahlt. Hat etwa 3 Std. gedauert. Kann man also drauf warten.
https://www.ebay.de/itm/Windschutzscheibe-Audi-A4-8E-mit-Montage-auch-S4-RS4/183577827760?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649
Fazit: alles nach wie vor Top , Werkstatt sehr fachmännisch, und nette Leute.
@Golfsepp: einfach mal Anfragen, da geht bestimmt für auch die A2er was. -
Am 12.4.2020 um 19:58 schrieb snoopydoo:
> 4 Fanghaken getauscht (die neuen sind wieder mit Kunststoff umspritzt, werde mal prüfen, was Fanghaken aus Vollmetall kosten würden)
Gute Idee.
Sag bitte Bescheid wenn Du eine Lösung hast. Vielleicht kann ja @Papahans da helfen und sowas anbieten.Irgendwann ist dies anfällige Zeuch bei jedem OSS-Besitzer ein Thema.
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Dasselbe Problem habe ich auch. Ich hatte unlängst hier mal von verzogener Radnabe als Ursache gelesen.
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Oder ganz einfach: Lichtmaschinenfreilauf
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Ja, Ist eine Einheit.
Bekommst Du in der Bucht für kleines Geld (~30 Juro). -
Am 13.3.2020 um 07:09 schrieb DerWeißeA2:
Radnabe/ Radlager ist eine Einheit. Somit neues Radlager besorgen und einpressen.
Gibt aber auch Komplett-Radnaben mit Radlager. Womit der Einpressvorgang entfällt.
So habe ich es unlängst bei meinem A4 gemacht. Die Materialkosten waren sogar günstiger als zwei Einzelteile (Lager und Nabe). -
Sympthomatik hört sich ganz nach LadeLuftKühler an. Fahrzeug auf die Bühne und LLK auf Undichtheiten checken.
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Am 23.12.2019 um 17:54 schrieb sebastian_FSI_07_2005:
Mein Thekenteilemann riet mir ab von den ATE Scheiben, sind dann beschichtete Texar Scheiben und ATE Ceramic Klötze geworden.
Genau diese Kombi -allerdings mit EPAD-Belägen- habe ich auch seit mehreren tausend km verbaut. Bis dato keinerlei Probs und immer schön saubere Felgen
Grund für den Wechsel waren verzogene ATE-Scheiben und aufgrunddessen enormes Flatten beim Bremsen. -
vor 5 Minuten schrieb Istvan:
Ne daran leigt es nicht. Kontakt PIN zu Gehäuse ist da
Ich mußte seinerzeit auch noch das Massekabel, welches vom Motor kommt, auf Karosseriemasse legen.
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Weshalb sollte das nicht gehen? Du brauchst halt einen längeren Ansaugschlauch.
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Am 8.2.2019 um 15:32 schrieb Deichgraf63:
Die Frage ist, woher das Austauschgetriebe stammt. Mein Getriebe war auch jüngst kaputt (Synchronisierung des dritten Ganges), in der Werkstatt hatte ich auch auf eine Austauschgetriebe eines Anbieters hingewiesen, der die Getriebe in Polen bei geringeren Stundensätzen überholen läßt.
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Ich habe mich entschlossen, mein Getriebe überholen zu lassen, es war nicht billig, die 500 km sind noch nicht ganz vorbei, bisher ist alles sehr gut.
Gruß
Uli
Mein Austauschgetriebe aus Polen hält nun bereits 75.000 km. Und es läßt sich immer leichter schalten.
Soviel dazu. -
Laß ein Austauschgetriebe einbauen und gut iss. Getriebe 500.-- + 200.-- Einbaukosten. Dann hast Du wieder für Jahre Deine Ruhe.
Und hinterher gegen eindringendes Wasser schützen.
Gibt Threads hierüber ►Suchfunktion bemühen.
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Wende Dich mal an jopo010. Der nimmt den Austausch für einen fairen Preis vor. Hatte die Problematik auch und war beim Austausch bei.
Das selbst zu tauschen ist wg. d. ben. Equipments kaum machbar. -
Am 21.12.2018 um 08:58 schrieb jopo010:
@Kuestenbazi, hast du auch den ganzen thread gelesen?
@Papahans: auch wenn OSRAM nicht explizit davon abrät: vermeide das, es gibt gute Gründe. Spritzwasser ist gar nicht mal das Thema, sondern ob Wasser, das woher auch immer kommt, nicht da bleibt.
Bei meinem A4 habe ich ein TFL-Steuermodul von Esuse verbaut. Nachdem dieses unlängst defekt ging (keine Ausgansleistung) habe ich das Gehäuse (Trennschleifer) mal geöffnet um zu sehen, ob man da was retten kann.
Pustekuchen, das Innere ist komplett vergossen. Hat andererseits den Vorteil, daß es kein Problem mit eindringender Feuchtigkeit geben kann. Dürfte bei Osram wohl nicht anders sein.
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Hab das Ganze unlängst durch.
Das Problem ist, daß sich die verostete Schraube mit dem KS-Gehäuse verzahnt. Und grösser wird sie durch den Rost auch noch.
Auch mit dem Lötkolben kannst Du nicht soviel Wärme auf den Schraubenkopf übertragen. daß der Kunststoff weicher wird und sich die Schraube löst.
Da hilft dann evtl. nur noch ein kleiner Gasbrenner.
Ich hab sie dann so halb rausgebohrt bzw. gefräst, d.h. mit dem Bohrer soviel Kunststoff rund um den Rest-Schraubenkörper weggenommen, daß ich diesen mit einer abgwinkelten Spitzzange greifen und rausdrehen konnte.
Die neue Schraube hat dann immer noch genügend Innengewinde zur Verfügung, daß diese hält.
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Im Prinzip richtig. Nur war meines so zerstört, daß es sogar Löcher ins Gehäuse gerissen hatte. Das instandzusetzen hätte mit Sicherheit mehr als 500€ gekostet.
Das Austauschgetriebe hatte ich von einem Getriebeinstansetzer d.h. ein überholtes Getriebe, keines vom Verwerter.
Bis dato hält´s bereits mehr als 1/3 der Laufzeit vom org. Getriebe. Und das hätte 2,7k gekostet.
Somit hat´s schon sein Geld verdient
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Auch meines hat die typ. Mahl-Geräusche von sich gegeben, bis es sich dann kurz darauf selbst zerlegt hat. Stand ~200tkm.
Die Ursache dürfte Wasser im Getriebeöl gewesen sein. Die braune dünnflüssige Brühe die da herauslief, hatte jedenfalls eher mit einer Öl-Emulsion als mit Getriebeöl zu tun.
Also Austausch-Getriebe rein. Kosten 490€ + Einbau. In dem Zug die Kupplung gleich mitgewechselt und Wasserschutz installiert.
Seit 70tkm ist Ruhe.
Komfortsteuergerät hin?
in Technik
Geschrieben · Bearbeitet von jx123
Rework
Das Problem besteht bei mir auf der Fahrerseite auch. Manchmal setzt sich das Fenster selbst ausser Betrieb.
Zu diesem Zweck habe ich eine Steckverbindung im Sicherungskasten eingebaut, mit welcher ich manuell für ein kurzes Freischalten der Fensterhebersicherung sorgen kann.
Es reichen ein paar Sekunden.
Natürlich müssen anschliessend noch die Endanschläge kalibriert werden.
Dann funktioniert der Heber wieder eine Zeitlang.
Beim letzten Mal hab ich nach dem Trennen, ein kurzes Klicken eines Relais im Türbereich vernommen. Spricht eigentlich für ein defektes TSG.