Superduke
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vor 45 Minuten schrieb Harry174:
Hallo,
am Besten vorher montieren dann helfen sie die Federbeine zu zentrieren. Wagen vorne hochheben und die drei Schrauben lösen dann aufstecken und wieder festschrauben.
Gruß
Habe ich auch schon probiert...bekomme die aber nicht darauf....werde wohl Option2 (weglassen) wählen...
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Servus zusammen, ich habe heute endlich das neue Fahrwerk in den A2 gebaut.
Da die Kugel vom Vorbesitzer nie im Winter gefahren wurde, war alles auch wirklich easy und gangbar.
Nur habe ich ein kleines Problem - wie habt ihr diese schicken Abdeckungen am Federbein (oben am Dom) wieder montiert bekommen? (kann ja eigentlich nicht so schwer sein - im Rep.-Leitfaden steht da auch nicht wirklich was drin.)
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Ich hätte auch erst Probleme beim Update - dann plötzlich per manuellen Starten hat es geklappt....VCDS gestartet ohne Interface gestartet und dann das Update manuell gestartet.
Plötzlich hat es dann funktioniert....
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Ja, für den Zoll nicht, aber für eine Zulassung in einem anderen Land ist dies mehr als hilfreich.
Was mich eher wundert, was die bei einer Zulassung mit den PR Nummern wollen....ein Radio oder Sitzheizung ist dafür völlig irrelevant....
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Hast du eine EG-Übereinstimmungsbescheinigung / CoC-Papiere - diese sind genau für deinen Fall.
Diese Papiere kann man bei Erstaustellung kostenlos beantragen. Hier sind alle zulassungsrelevanten Daten für die EU enthalten.
https://coc.volkswagen-konzernlogistik.de/jctvwtcocwebprd/COCWeb/start.do
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Im Schloss selbst. Kann leider auch nicht einzeln getauscht werden, da das Schloss selbst vernietet ist.
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Bezugsquelle wäre z.b. ATP oder Kfzteile24 - beim Contisatz ist in der Tat keine Wasserpumpe dabei - bei dem Gates-Satz schon.
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Ich denke mal, wenn es auf der Autobahn den Unterfahrschutz weggerissen hat, wird von dem "Auspuff" des Zuheizers nicht mehr viel da sein....
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Würde vorher mal die Wasserkastenabdeckung aussen genau anschauen - habe einen ähnlichen Fall auch schon mal gehabt. Alles abgesucht - am Ende war es ein kleines Steinchen was auf der Abdeckung hin und her kullerte...
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vor 1 Stunde schrieb kawabuker.at:
Hallo,
Kann mir Bitte jemand erklären wie ich das Tempomat freischalten kann mit VCDS!
Habe die suche benutzt, das Funktioniert leider nicht!!
GRA Freischalten:- Mit Diagnosesystem einloggen und das Motorsteuergerät auswählen-Login mit 14463 (aktivirt die GRA)Der Login ist falsch - versuch es mal mit 11463 (ist auch im VCDS belabelt)
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Knarzt auch wenn die Handbremse nicht angezogen ist?
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Das gelbe Kabel der FSE kommt an den Pin Telefon Stumm (Mute) - wenn du das nicht anschließt schalten die hinteren Lautsprecher nicht ab.
Habe die gleiche FSE in beiden A2's verbaut - einzig Zündungsplus musste vom Sicherungskasten oder alternativ vom Klimabedienteil geholt werden.
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Nee, die Nockenwellen haben zueinander gepasst - nur die Kurbelwelle war 1 Zahn vor OT.
Fehler waren MKL bei hoher Drehzahl durch unplausibles Verhältnis Saugrohrdruck, leichtes Klackern im Leerlauf und Anfahrschwäche.
Der letzte Wechsel war aber 5 Jahre und 40tkm her.
Habe den A2 aber erst im September gekauft...
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So, ich habe den Wechsel heute auch hinter mich gebracht.
Dank der guten Anleitung eigentlich kein Problem (das Auflegen des Koppelriemens ist wirklich etwas tricky - hier man sollte man mehrmals kontrollieren).
Allerdings habe ich noch eine Anmerkung zur Anleitung.
Es geht um die Schraube der Riemenscheibe. Diese wurde durch eine neue Schraube ersetzt (Hohlkopf mit Scheibe, 21er Vielzahl) - wenn diese schon verbaut ist reicht ein agressiver Schlagschrauber nicht mehr aus. Hier hilft nur der 3415er Gegenhalter.
Selbst mit eingelegten Gang und Bremse treten schert höchstens die Fixierschraube der Bremsscheibe ab.
Die neue Schraube hat nämlich ein anderes Anzugsmoment. 150Nm + 180Grad - da macht man schon dicke Backen....
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Am 26.10.2017 um 14:31 schrieb Superduke:
Hallo, ich habe das gleiche Problem bei einen 2003er BBY.
Der Fehler mit dem Bremsen wird durch den Fehler im Motorsteuergerät ausgelöst. (unplausibes Verhältnis Saugrohrdruck)
Kann man bei meinen reproduzieren, Fehler kommt ab einer Drehzahl von 5000U/min.
Getauscht wurde der Drucksensor, das AGR Ventil, das Magnetventil Tankentlüftung, Ölabscheider inkl. Entlüftungsschlauch, Drosselklappe wurde gereinigt und neu angelernt, Drosselklappenflansch gereinigt sowie der neueste Softwarestand aufs Motorsteuergerät gespielt.
Fehler besteht weiterhin...ich habe im Golf IV Forum einen Beitrag gefunden, der nun auf die Steuerzeiten oder evtl. einen Defekt des Kurbelwellensensors hinweist.
Ich bin langsam mit dem Latein am Ende.....
Ich werde in der nächsten Zeit mal auf Verdacht den Zahnriehmen welchseln und auf Besserung hoffen. (ist eh bald fällig).
Sooo, melde Vollzug....das durchtauschen der Sensoren und AGR hätte ich mir sparen können.
Problem lag tatsächlich an der Steuerzeiten - Hauptriemen war um ca. 1Zahn versetzt. Die freie Werkstatt hatte anstatt der 4V Markierung die 2V genommen.....dazu noch keine neuen Schrauben genommen, sondern alles schön eingeklebt - welch ein Spass gerade an der Kurbelwelle....
Aber was soll's - Fehler weg und der läuft endlich wie er soll.
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Silikon gehört keinesfalls ans Auto....Unterbodenwachs aus der Dose oder auch U-Schutz auf PVC Basis drüber und fertig - ist auch eine dauerhafte Lösung.
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Für einen 1.4er mit OSS hätte ich noch eine Satz neuer Original Federn...(Farbcode vorne 4x orange, hinten 2x rot 2 x gelb)
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Geht leider nur von unten....
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Bekannter Fehler, der Schalter sitzt eigentlich im BKV und kann nicht gewechselt werden, ABER in den meisten Fällen ist es der Bremslichtschalter (auch wenn die Leuchten gehen). Ich würde den auf Verdacht tauschen und den Fehler erstmal löschen....
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Also momentan sieht's so aus....
1x Audi A2 2003er BBY
1x Audi A2 2002er AMF
1x VW Touareg R-Line MJ16
1x Skoda Citigo Elegance 2012er (steht zum Verkauf)
1x Renault Clio "Supersport" 1994er
2x Polo 86C Fox BJ 1988
1x BMW HP2 Megamoto (2008er)
1x Miele K52 BJ 1954
...schon krank, aber was soll's....
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Hallo, ich habe das gleiche Problem bei einen 2003er BBY.
Der Fehler mit dem Bremsen wird durch den Fehler im Motorsteuergerät ausgelöst. (unplausibes Verhältnis Saugrohrdruck)
Kann man bei meinen reproduzieren, Fehler kommt ab einer Drehzahl von 5000U/min.
Getauscht wurde der Drucksensor, das AGR Ventil, das Magnetventil Tankentlüftung, Ölabscheider inkl. Entlüftungsschlauch, Drosselklappe wurde gereinigt und neu angelernt, Drosselklappenflansch gereinigt sowie der neueste Softwarestand aufs Motorsteuergerät gespielt.
Fehler besteht weiterhin...ich habe im Golf IV Forum einen Beitrag gefunden, der nun auf die Steuerzeiten oder evtl. einen Defekt des Kurbelwellensensors hinweist.
Ich bin langsam mit dem Latein am Ende.....
Ich werde in der nächsten Zeit mal auf Verdacht den Zahnriehmen welchseln und auf Besserung hoffen. (ist eh bald fällig).
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Hast du VCDS zu Hand? Wenn ja einfach über die Stellglieddiagnose mal ansteuern.
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Bin auch etwas verrückt....momentan 7 Autos...davon aber nur 2 A2 (ein BBY und einen AMF) - Tendenz ist aber steigend...
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Hast du etwa einen neuen gekauft? Schau mal unter Teileangebote - PapaHans bietet die im Tausch für kleines Geld an - super Service und das Ding hält dann für die Ewigkeit...
Brauche Hilfe beim Wechseln der Domlager
in Fahrwerk, Reifen und Felgen
Geschrieben
Bitte so nicht....
1. Spurstangenkopf muss nicht los
2. Wenn man die Koppelstange oder Spurspangenkopf los-oder festschraubt muss die Mutter gedreht werden nicht wie im Video mit dem Torx - der dient zum Gegehaltenhalten.
3. Feder muss normalerweise nicht im Radkasten vorgespannt werden.
4. Schraube am Stoßdämpfer niemals mit Schlagschrauber anziehen sondern mit geeigneten Werkzeug und 60Nm
5. Spreitzer Radlagergehäuse verwenden - dann flutscht der Dämpfer wieder rein...
6. Schraube Radlagergehäuse ist zu ersetzen und mit vorgeschriebenen Drehmoment und Winkel anzuziehen - Schraubenspitze in Fahrtrichtung
....manchmal kann man nur den Kopf schütteln...