Superduke

Sicher das die Steuerzeiten exakt passen. Hätte damals das identische Problem - am Ende waren es die Steuerzeiten....(Fehler kam immer bei exakt der identischen Drehzahl)

Lasst doch einfach diese blöde Schraube da wo sie ist.....Rand weg schleifen und dann den kompletten Deckel weg schrauben....laufen vielleicht 200ml mehr Diesel raus, aber spart nen Haufen Ärger....

...und heute Mittag direkt 20Cent wieder drauf....

Als erstes scheint es keine ABE sondern ein Teilgutachten nach §19.3 zu sein - heißt das Ganze muss eingetragen werden. Radläufe Bördeln oder Ziehen ist beim A2 nicht - die kannst nur die Innenkanten zurückschneiden. (recht einfach da Kunststoff) Problem könnte aber in der Tat die geringe Einpresstiefe von 25mm in Verbindung mit den "dicken" Pellen sein. Die originalen habe ich 7x17 ET38 - hier ist der Reifen aber nicht so wulstig (40er Querschnitt). Dennoch könnte das bei Originalfahrwerk passen ohne zu schleifen. Ob es mit der Radabdeckung passt muss man halt schauen, aber hierzu stehen ja keine Auflagen im Gutachten....

Einfach mit 5Nm möglichst über Kreuz anziehen und dann im 2 Durchgang nochmal mit dem endgültigen Drehmoment.....

Du stellst normalerweise erst den Motor auf OT und legst dann die Kette auf....

Also ich fand die TYC nicht soo schlecht.... zumindest für den damaligen Preis (ca.30Euro). Einzig die Verrastung des Gehäuses müsste jeweils leicht nachgearbeitet werden...

Passt trotzdem zum Bremslichtschalter - bei meinem gingen die Bremsleuchten auch - allerdings ist der Schalter 2Stufig - im Fehlerspeicher steht dann sowas wie Lösedruck Magnetschalter unlausibel. (Bremsensteuergerät)

Sieht schon komisch aus....aber ne gebrochene Spannrolle des Koppelriemens ist eigentlich der Klassiker - per Sichtkontrolle kann man das auch nicht wirklich beurteilen. Kleiner Tipp.... würde keine weiteren Startversuche mehr machen...kann nur noch mehr kaputt gehen....

Ne andere Frage - beim Umbau vom EMS zum ZMS hast du aber schon die Zwischenplatte wieder verbaut?

Kette, Spanner, und die 3 Räder neu....KW Rad würde ich drauf lassen. Zum Lösen der Schraube auf der Ölpumpe einfach die alte Kette und eine Gripzange zum gegenhalten benutzen - so fest ist die Schraube nicht. Bei der Ausgleichswelle wie im Rep.Leifaden beschrieben nen großen Maulschlüssel in die "Lagerbrücke" schieben....

Deckel ist ab Werk "geklebt".....Spanner ist schon recht weit ausgefahren und hat sich auch schon in den Hebel eingegraben....

Die verlinkten passen definitiv nicht beim A2. Beim A2 sind es ja quasi "Doppelnuppsies". Der Hauptteppich verastet auf dem Deckel des Geheimfaches und genau dieses Element ist ja der Halter für die Fußmatte. Wo genau löst sich denn die Fußmatte?

Die Frage ist erstmal was alles gelöst wurde....bei der PQ25 Achse musst du auch den Träger ausrichten....

Wie ich schon geschrieben habe - die Zentrierholfen bringen jetzt nichts mehr - sie dienen nur dazu die Konsolen wieder in die alte Position zu bringen und müssen vor Ausbau eingeschraubt werden. Weiterhin muss der komplette Agregateträger nach unten abgesenkt werden - wenn nur die Konsolen seitlich demontiert werden sind die Zentrierungen völlig nutzlos und können nicht benutzt werden. Im Grunde fängst du jetzt bei Null an und musst die komplette Geometrie wieder herstellen (lassen). Kleiner Hinweis - alle Schrauben in dem Bereich gehören laut Reparaturleitfaden ersetzt....