Superduke

Mit 217tkm ist der doch gerade erst eingefahren....woher kommen die 2000-3000Euro? Teile liegen bei ca.350-400Euro (Schrauben,Kette, Spanner, Zahnräder, Zahnriemensatz). Selbstschrauben ist keine Option?

Mmh, du weißt schon, dass die Vorderachse vom Polo/Ibiza nicht identisch zum A2 ist? Ach die Antriebswellen sind kürzer. Wie tief willst du denn fahren? Bin bei 315mm RMK und da gibt's mit den A2 Wellen keinerlei Probleme. Bist du sicher, dass nicht jemand schon mal Polo-Wellen verbaut hat? Das würde zu deiner Beschreibung passen.

Hatte den von Hella verbaut ca. 70tkm keine Probleme..... Sicher daß es wirklich der Sensor selbst ist?

Wie gesagt - selbst die originalen S-lines schleifen innen an der Randlaufschale in Verbindung mit einem Gewindefahrwerk - die TT Räder mit 7.5x17 ET32 und 205er schleifen ohne Bearbeitung auch - sogar aussen - also wird das mit Distanzscheibe eher schwierig - Spur ist aber schon richtig vermessen?

Also bei mir gehen die ET32 genau da auch an....Heißluftföhn regelt - links evtl. noch den Steg/Flansch der Halterung der Servopumpe ein wenig "bearbeiten"....

Nun ja wenn der Temperatursensor Mist anzeigt werden die Einspritzzeiten darauf angepasst....Thema Kaltstart etc.....hast du den alten noch? Wenn ja - mal probeweise den anstecken - brauchst den ja nicht einbauen - einfach nur daneben hängen lassen....

Ich tippe auf den Temperatursensor - welcher Hersteller? Das andere Thema mit dem Turbo - schau mal nach den "Unterdruckschläuchen" hinterm Motor, die rutschen gerne mal auseinander und das Wastegate wird nicht angesteuert. Hilfreich wäre wirklich den A2 mal auszulesen.

So wie ich das sehe, ist das Bild von unten aufgenommen - klar zu erkennen sind die Schaltseile und die Kühlwasseranschlüsse sowie die Verschraubung des Krümmers. Also alles deutlich über den Getriebe und KW-Simmering....

Also auf der Fahrerseite gibt's eigentlich nur 2 häufige Möglichkeiten. 1. Tandempumpe 2. Ventildeckel (evtl. falsche Dichtung/Deckel oder keine Dichtmasse in den Ecken der Lagerböcke der Nockenwelle. Turbolader und Co sind weiter Richtung Beifahrerseite.

Also SKF Vollwelle funktioniert beim Benziner nicht. Die erzeugt bei einer bestimmten Drehzahl ne Resonanz und dröhnt....

Rechte Antriebswelle -> Voll- oder Hohlwelle?

Na wer kümmert sich um diesen seltenen Nacktfrosch? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-8z-einer-der-letzten-die-2006-vom-band-liefen-/3430205745-216-8464?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Was noch ein Faktor bei dem Fahrzeug sein könnte (Modelljahr 2003). Wie sehen die Blechquerlenker aus und was ist mit dem Zahnriemen?

Die besagten Gummipins können verrutschen (rausrutschen) und somit hängt das Lüfterrad leicht schief....

Sicher das die Steuerzeiten exakt passen. Hätte damals das identische Problem - am Ende waren es die Steuerzeiten....(Fehler kam immer bei exakt der identischen Drehzahl)

Lasst doch einfach diese blöde Schraube da wo sie ist.....Rand weg schleifen und dann den kompletten Deckel weg schrauben....laufen vielleicht 200ml mehr Diesel raus, aber spart nen Haufen Ärger....

...und heute Mittag direkt 20Cent wieder drauf....

Als erstes scheint es keine ABE sondern ein Teilgutachten nach §19.3 zu sein - heißt das Ganze muss eingetragen werden. Radläufe Bördeln oder Ziehen ist beim A2 nicht - die kannst nur die Innenkanten zurückschneiden. (recht einfach da Kunststoff) Problem könnte aber in der Tat die geringe Einpresstiefe von 25mm in Verbindung mit den "dicken" Pellen sein. Die originalen habe ich 7x17 ET38 - hier ist der Reifen aber nicht so wulstig (40er Querschnitt). Dennoch könnte das bei Originalfahrwerk passen ohne zu schleifen. Ob es mit der Radabdeckung passt muss man halt schauen, aber hierzu stehen ja keine Auflagen im Gutachten....

Einfach mit 5Nm möglichst über Kreuz anziehen und dann im 2 Durchgang nochmal mit dem endgültigen Drehmoment.....

Du stellst normalerweise erst den Motor auf OT und legst dann die Kette auf....

Also ich fand die TYC nicht soo schlecht.... zumindest für den damaligen Preis (ca.30Euro). Einzig die Verrastung des Gehäuses müsste jeweils leicht nachgearbeitet werden...

Passt trotzdem zum Bremslichtschalter - bei meinem gingen die Bremsleuchten auch - allerdings ist der Schalter 2Stufig - im Fehlerspeicher steht dann sowas wie Lösedruck Magnetschalter unlausibel. (Bremsensteuergerät)

Sieht schon komisch aus....aber ne gebrochene Spannrolle des Koppelriemens ist eigentlich der Klassiker - per Sichtkontrolle kann man das auch nicht wirklich beurteilen. Kleiner Tipp.... würde keine weiteren Startversuche mehr machen...kann nur noch mehr kaputt gehen....

Ne andere Frage - beim Umbau vom EMS zum ZMS hast du aber schon die Zwischenplatte wieder verbaut?

Kette, Spanner, und die 3 Räder neu....KW Rad würde ich drauf lassen. Zum Lösen der Schraube auf der Ölpumpe einfach die alte Kette und eine Gripzange zum gegenhalten benutzen - so fest ist die Schraube nicht. Bei der Ausgleichswelle wie im Rep.Leifaden beschrieben nen großen Maulschlüssel in die "Lagerbrücke" schieben....