Superduke

Funktioniert denn der Mikroschalter im Türschloss?

Hallo zusammen, habe noch 2 gebrauchte Blechquerlenker rumliegen. Zustand leichter Rostansatz und schmutzig, aber nichts Wildes - wurden von Vorbesitzer einer meiner A2'S 2019 mal getauscht. Sind Zubehörteile - aber wen jemand seinen A2 günstig und schnell wieder fit machen will sind die Teile perfekt. Preis für beide zusammen 20Euro. Abholung wäre mir am liebsten. Bei Fragen einfach eine PN schreiben¡

Andere Frage - steigt die Drehzahl wenn du Gas gibt's ohne das das Auto beschleunigt? Wenn ja -> Kupplung defekt.

Ich hatte das beim ATL auch mal gebastelt....von Drucksensor direkt auf den LLK - funktioniert für den Notfall in der Tat kurzfristig - nach 2x Abrutschen hatte ich genug und habe aus 2 defekten Schläuchen einen zusammenbauen können. Seitdem ist Ruhe. Diese Schlaufe nach unten ist also wichtig beim ATL - warum das beim AMF und BHC ohne Schlaufe funktioniert erschließt sich mir nicht.

Zur Erklärung: Hatte 2018 bei meinem BBY exakt die identischen Symptome mit Eintrag im Fehlerspeicher. Alles getauscht und keine Besserung - am Ende war der Zahnriemen um 1 Zahn versetzt montiert, also stimmten die Steuerzeiten nicht und somit gab es die unplausiblen Drückverhältnisse im Ansaugtrakt. Allerdings erst bei höheren Drehzahlen, sonst lief der Motor völlig unauffällig - Vorbesitzer ist so fast 40tkm gefahren..... Evtl. stimmen hier die Steuerzeiten auch nicht. (Montagefehler, Zahnriemen übergesprungen, Rolle Koppelriemen gebrochen). Ähnlicher Fehler...

....ich vermute wenn du mit VCDS ausliest kommt sowas wie "Signal Höhengeber / Saugrohrdruck unplausibles Verhältnis" raus....

Womit ausgelesen? Kommt es immer bei einer gewissen Drehzahl? Wie alt ist der Zahnriemen?

Ich hatte damals das hier verbaut .... https://www.ebay.de/itm/252401144882?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=Y0Eo2DnqR62&sssrc=4429486&ssuid=9raOEDx5Tj-&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Einspritzventil wäre auch noch ne Option....

Bei den Fragen mache ich mir ehrlich gesagt etwas Sorgen. Ist denn das Rückstellwerkzeug zum Zurückdrehen der Kolben vorhanden?

Da kann ich mit halten - ein Premium-Fahrzeug aus dem Hause (A6 Avant) - BJ.2009 Hinterachse machte Geräusche VID_20240622_133737.mp4 Ein Bild wie es unter der Kunststoffverkleidung aussah.... ...andere Seite ähnlich - Reparaturkosten in Höhe eines gepflegten A2's...

Wellrohrschlauch zum Ölabscheider wäre auch noch ein Kandidat....

Mmmh - am Sensor muß doch gar nix gemacht werden.....Rad runter, Trommel oder Scheibe runter, Achsschraube auf - Radnabe inkl. Lager abziehen....sauber machen und alles wieder zusammen. Wüsste nicht was da am Sensor kaputt gehen sollte.....

ATL und BHC haben den identischen Kühler....also kein reines ATL Problem

Die Kappen hast du nicht mehr?

Wird nicht passen - Beim Polo geht die Abstellklappe/AGR in Fahrtrichtung nach links ab - beim A2 ATL/BHC nach rechts....

Innendurchmesser des Anschraubflansches sollte 27mm sein.

Bei mir auch nicht nur beim Auslesen mit VCDS des STG 17 ....sonst nix erkennbar....(Motor AMF)

Das könnte in der Tat funktionieren....feststehendes Teil mit ordentlicher Wandstärke und "V-Band" Anschluss an den Kühler und das gezeigte Rohr bis zum AGR....

Scheinwerfer ausbauen - Kappe abnehmen - mit einem Föhn richtig trocknen - und vorsichtig die Kappe hinten aufsetzen und darauf achten, dass die Dichtung zu 100% sitzt (zur Not rechts/links untereinander tauschen).

Nicht dein Ernst..... Hatte letztens nen ATL auf der Bühne - Lief wie ein Sack Nüsse, MKL an..... Synchronisationswinkel ausgelesen - Stand laut VCDS bei -9° ..... Steuerzeiten durch Abstecken geprüft - stimmten zu 100%. Nockenwellensenor ausgebaut und siehe da, der war neu aber keinerlei Kennung etc. drauf. Beim Besitzer nachgefragt und der sagte mir " ja habe ich getauscht....im Internet bestellt....aber Problem ist ja immer noch da...." Neuen originalen NW-Sensor eingebaut, Fehler gelöscht, MKL aus und Synchronisationswinkel stand bei 0°.

5x15 ET28 - Sin original bei einigen A2's als "Winterfelgen" in den COC Papieren.....sind halt in Verbindung mit den 155er echte Trennscheiben....

1. Welcher Sensor wurde verbaut 2. 4Z Markierung hat für den 3 Zylinder nichts zu sagen....da ist eine 3Z Markierung. 3. Bei allen Bildern ist nichts zu erkennen....mal eben den Riemen runter nehmen und wieder drauf ohne wirkliche Ahnung ist keine gute Idee. Auf jeden Fall steht der Motor nicht auf OT. Für die korrekte Einstellung der Steuerzeiten brauchst du an der Kurbelwelle ein Werkzeug - an der Nockenwelle tut es ein 8mm Bohrer....

ATL Schnapper mit Leder/Alcantara....bin leider zu weit weg..... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4tdi-66kw-/2768987083-216-2050?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Saugrohrklappe getauscht? Welcher Hersteller würde verbaut -> wie in vielen Beiträgen erwähnt funktioniert leider nur die VDO Klappe. Zum Thema anspringen - Dieselfilter ist wie alt? Wenn du den tauschen solltest - vorsichtig bzgl 2Nm Schraube und Deckel Nockenwellen-und Kurbelwellensensor sollte man auslesen können - die kannst aber bei den MWB's dir auch den Synchronisationswinkel anschauen - sollte im optimalen Fall 0° sein.