Superduke

"Hochföhnen" und zusätzlich Führungen außen an die Motorabdeckung....

Da ist der Regler kaputt - kommt öfters vor wenn der Gebläsemotor bereits "angeschlagen" ist. Das die Klappen im Fehlerspeicher stehen ist fast normal - einfach mal mehrmals die Grundeinstellung durchführen. Solange es sporadisch ist würde ich nichts machen...

Da ist das Teil... (Quelle "Kleinanzeigen")

Stellmotor Temperaturklappe defekt...ein Klassiker...

Von oben? Messstabrohr? Der sitzt hinten am Motor zur Spritzwand hin....von oben kommst du da mit Sicherheit nicht ran. Rechtes Vorderrad runter - dann könntest du ihn zumindest sehen...

Ehrlich - gebrauchtes Radlagergehäuse vom Verwerter - altes Gehäuse inkl. ATW raus - Welle abziehen - altes Gehäuse inkl.den ganzen Mist in den Schrott und mit den "neuen" Teilen alles wieder zusammen. Alles andere kostet nur Nerven und bringt nix....

Hätte ich auch schon bei einem meiner Pflege A2's - kommt definitiv von der Zwangsentlüftung - die Suppe läuft an der Kante von Radhaus Unterhalt der Abdeckung nach vorne.... eigentlich im ersten Moment alles trocken, nur der Sitz ist von unten nass. Neue Zwangsentlüftungen rein, kleine Alubleche unter die Clipse geschoben und zusätzlich noch eingeklebt....seit 2Jahren alles wieder trocken.... Ob die Entlüftung raus ist kannst du von oben sehen indem du die Rückleuchten ausbaust - siehe Bild....

Ja....die Abdeckkappe aber vorher auf den Dom Stecken und komplett von unten einführen (mit etwas Druck)- die dient als eine Art Zentrierung.

.....hab ich gerade erst gesehen

.....passt gerade zum Thema Minute 20:50.....also los Jungs....

....und vorallem darum achten, dass man die Seiten nicht vertauscht.

Sind die Fehler alle aus einen STG? Evtl. würde ja ein STG getauscht....

Demnach hat der in 5 Jahren 2tkm gelaufen - etwas merkwürdig - evtl. kannst du den Km-Stand aus dem MSG auslesen.

Klingt nach Notlauf durch hängendes Wastegate am Turbo. Kontrollier mal die beiden Unterdrückschläuche die hinter dem Motor zum Turbolader runter gehen. Die rutschen gerne mal auseinander oder werden undicht. Hast du die Möglichkeit den Fehlerspeicher mal auslesen zu lassen?

Dein A2 ist Modelljahr 2003....

Bei den späteren Modelljahren gab es nur der 42L Tank.... Hab nachgeschaut - deiner hat definitiv den großen Tank.

Ja....die Kat's taugen für eine AU nach 2 Jahren wird's meist schon schwierig. Ich habe unter meinem BBY einen von LRT verbaut und bis jetzt keine Probleme. (Hat damals ca.360Euro gekostet)

Der "Stößel" mit geht in die Getriebeglocke - wenn da die Bremsflüssigkeit rausläuft kann der Reibbelag der Kupplung schon versaut sein.

Evtl.wurde auch beim Einbau Nehmerzylinder beschädigt. Wie sieht der Bremsflüssigkeitsstand aus? Nicht das der Zylinder sifft....

Ja, hat er - eine am Krümmer und eine nach dem Hauptkat.... Zuverlässiges Auto? Na dann ist doch der A2 genau das richtige Fahrzeug.

Ein Rutschen der Kupplung hat jedenfalls nix mit dem ZMS zu tun....

Laut Etka haben AMF, BHC und ATL die identischen ESD's (natürlich alle mit 42l Tank). Ich habe unter meinen ATL den Ernst ESD...

Geht mittels Brücke im Lichtschalter....gab es damals beim Polo 9N....

Kommt mir bekannt vor. War bei meinem BBY auch - war kurz vorm Verzweifeln und habe dann erstmal die alte Welle wieder eingebaut. Siehe da himmlische Ruhe. Vorteil - beim 2. mal geht die Welle leichter aus der Radnabe.

Schau nach der rechten Vollwelle! Zu 99% liegt's daran.... Bei 4000 U/min sollte es auch in den anderen Gängen anfangen zu dröhnen .