Superduke

Demnach hat der in 5 Jahren 2tkm gelaufen - etwas merkwürdig - evtl. kannst du den Km-Stand aus dem MSG auslesen.

Klingt nach Notlauf durch hängendes Wastegate am Turbo. Kontrollier mal die beiden Unterdrückschläuche die hinter dem Motor zum Turbolader runter gehen. Die rutschen gerne mal auseinander oder werden undicht. Hast du die Möglichkeit den Fehlerspeicher mal auslesen zu lassen?

Dein A2 ist Modelljahr 2003....

Bei den späteren Modelljahren gab es nur der 42L Tank.... Hab nachgeschaut - deiner hat definitiv den großen Tank.

Ja....die Kat's taugen für eine AU nach 2 Jahren wird's meist schon schwierig. Ich habe unter meinem BBY einen von LRT verbaut und bis jetzt keine Probleme. (Hat damals ca.360Euro gekostet)

Der "Stößel" mit geht in die Getriebeglocke - wenn da die Bremsflüssigkeit rausläuft kann der Reibbelag der Kupplung schon versaut sein.

Evtl.wurde auch beim Einbau Nehmerzylinder beschädigt. Wie sieht der Bremsflüssigkeitsstand aus? Nicht das der Zylinder sifft....

Ja, hat er - eine am Krümmer und eine nach dem Hauptkat.... Zuverlässiges Auto? Na dann ist doch der A2 genau das richtige Fahrzeug.

Ein Rutschen der Kupplung hat jedenfalls nix mit dem ZMS zu tun....

Laut Etka haben AMF, BHC und ATL die identischen ESD's (natürlich alle mit 42l Tank). Ich habe unter meinen ATL den Ernst ESD...

Geht mittels Brücke im Lichtschalter....gab es damals beim Polo 9N....

Kommt mir bekannt vor. War bei meinem BBY auch - war kurz vorm Verzweifeln und habe dann erstmal die alte Welle wieder eingebaut. Siehe da himmlische Ruhe. Vorteil - beim 2. mal geht die Welle leichter aus der Radnabe.

Schau nach der rechten Vollwelle! Zu 99% liegt's daran.... Bei 4000 U/min sollte es auch in den anderen Gängen anfangen zu dröhnen .

Hä? Schweißen? An der zu schneidender Stelle sollte eine Markierung im Rohr sein (kleine Delle/Einbuchtung). Diese Stelle ist aber eigentlich nur für die Originaldämpfer und dient zu Orientierung....also messen und anhalten. An der Verbindungsstelle wird der ESD mit einen Rohrverbinder verbunden.... geschweißt wird da nix!

Stabilagerung/Koppelstangen sind aber OK?

Erstmal müssen nach einem Batteriewechsel die Endlagen angelernt werden - dann sollte auch die Komfortöffnung via Schlüssel wieder funktionieren....

MSD von Walker kannst du vergessen - hätte ich mal für meinen BBY bestellt und direkt zurückgeschickt....die Verarbeitung war fast eine Frechheit - der Imasaf ist als MSD ganz gut....

Es geht soweit mir bekannt auch über den Aufkleber mit den PR Codes - alternativ FIN in Etka eingegen und man sieht das Prod.-Datum unter Info....

Die getriebeseitigen Schrauben sind in Etka offiziell entfallen, die bekommt man nur noch bei Audi Tradition/VW Classic -leider....

Mmh, habe die noch nie getauscht - soweit ich mich erinnere werden die auch nicht mit Drehwinkel angezogen sondern nur mit 40 oder 50Nm...

Pendelstütze muss jeder selbst entscheiden.....was soll passieren wenn sie abreißen oder sich lösen.... Fürs Getriebelager benötigst du 2 Unterschiedliche. Die einen gibt es bei Audi Tradition und die anderen bei VW Classic Parts.

Beim AMF wird die Abstellklappe auch per Unterdruck angesteuert - also würde ich wie bereits geschrieben, das komplette System mal penibel checken.

Diese Verriegelung hat der AMF nicht. Da ist der Schlauch mit einer Schelle fest - fertig.

Punkt 1. Check mal die "Unterdrückschläuche" die vom N75 hinter dem Motor zur "Druckdose" des Wastegates gehen - die rutschen oft auseinander und du hast exakt das Phänomen. Hier müsste allerdings ein Fehler im MSG abgelegt sein "Ladedruck zu hoch". Alternativ könnte das Wastegate klemmen....wenn aber der Turbo neu ist ....

Der Bereich des Schlagens sollte sich doch grob eingrenzen lassen....wie lange hast du den A2 schon? war es von Anfang an?