vienu

- Massepunkte überprüft und gereinigt,veränderte aber nichts. - Neuen Regler bestellt

Nachdem ich die Batterie vom BHC in den ATL getauscht habe, habe ich mir das jetzt ein paar Tage angeschaut. Im Problem A2(ATL) hatte die Batterie des BHC zunächst eine geringere Spannung, weil sie vielleicht geringer geladen war. Mittlerweile hat der ATL mit der "geliehenen" Batterie 12,0 V nach einem Tag Standzeit und nach dem Anlassen 14-14,1V. Schaltet man Licht + Klima an, reduziert sich die Spannung auf 13,5 V. Im BHC mit der jetzt alten Batteire vom ATL ist die Spannung bei 12,4-12,5 V nach einem Tag Standzeit, nach Starten mit Licht+Klima bei 14,2V.

Habe gerade nochmal gemessen: Vor Start hat die Batterie 12,25V. Nach dem Start steigt die Spannung ziemlich schnell auf 14,06V. Dort bleibt sie auch stabil, gleich, ob im Standgas oder bei 2 oder 3 Tausend Touren. Zur Problemschilderung: Nach ca. 3-4 Tagen Standzeit springt der A2 nicht mehr an. Dies gilt vor allem für Wintertage. Die Spannung beträgt dann nur noch 9,5 bis 10,8V.

Mal ein Update zum LM-Tausch: Hatten mal die LM vom Ersatzmotor eingebaut (der bis zum Unfall bestens lief). Hier wurde die Batterie gar nicht geladen (also Spanung weiter bei etwas über 12 V). Nach Rücktausch auf ursprüngliche LM (nach voriger Überprüfung der Kohlen) pendelt die Spannung um die 14 V, je nach Drehzahl. Die nachfolgende Prüfung der Kohlen des Ersatzmotors gleicht der unteren Hälfte des Bildes, die Kohlen der Original-LM der oberen Hälfte. Also ist meine Annahme, dass die Orignal-LM ok ist und es entweder der Massepunkt oder die Batterie ist. Liege ich richtig ?

Alle Sicherungen wurden schon mal nacheinander gezogen, als der Stromverbrauch noch bei 0,3 - 0,5 A war.

. . . das Geräusch kommt aus der Tür und besteht schon einige Monate (vielleicht schon seit dem Kauf vor 1 1/2 Jahren) ohne das Auswirkungen auf die Batterie bzw. Ansprongen nach 6 Wochen Standzeit hat. Danke schon mal für den Vorschlag. Kann ich nur erst Ende Juni angehen, der 3. A2 steht in Spanien. . . Zum Batterie-/Stromproblem des A2 hier: Messen gleich erst nochmal den Strom im Ruhezustand, also nach 1-2 Stunden. Haben aber gerade schon mal die Lichtmaschine von unserem Reservemotor abgebaut . . .

Nein, bislang keine Nein, bei diesem A2 habe ich keine Probleme mit der Zentralverriegelung auch nicht beim Innenlicht. Heißt das, ich muss das Komfortsteuergerär tauschen ? Anderes Thema: bei unserem dritten A2 haben wir allerdings ein Problem mit der Z-Verriegelung. Öfters verriegelt sich die Fahrertür nicht und ständig ist während der Fahrt ein Viepen/Surren zu hören. Was kann das sein ?

Hallo, da ein A2 (ATL) von uns im Winter öfters mal nicht ansprang, hatte ich eine neue Batterie gekauft. Das Glück war nur von kurzer Dauer, da der hohe Stromverbrauch nach dem Ausschalten immer wieder dazu führte und führt, dass sich die Batterie nach einigen Tagen wieder entleert hat. Aktuell liegt der Stromverbrauch bei ca. 0,5A, was den Effekt des Nichtanspringens erklärt. Bei unserem zweiten A2 (BHC) ist der Stromverbrauch in Ruhe deutlich geringer. Nachdem ich das Forum zu dem Thema durchsucht hatte, habe ich dann den Tipp mit den Sicherungen durchgeführt, leider ohne Erfolg. Weder durch das Ziehen nacheinander im "Sicherungskasten" wie im Fahrerboden hat sich der Stromverbrauch verändert. Hat jemand eine Idee ? Beste Grüße Vienu

Hallo, da ich keinen passenden Betrag gefunden habe, hier mal mein Problem: Nachdem ich meine Tandempumpe abgedichtet hatte , wollte ich den Stecker, der in der Nähe der Pumpe sitzt, wieder aufstecken (was mir leider nicht gelang). Normalerweise, wenn man auf die Kodierung achtet, ihn mit leichtem Druck richtig ansetzt, kann man den Kunststoffring des Steckers im Uhrzeigersinn bis zur Markierung drehen, den lila Klipp eindrücken und fertig. Leider kann ich den Ring nicht drehen. Kontakte sind nicht verbogen, Kodierungen des Steckers stehen übereinander. Was mache ich falsch, hat jemand einen Tipp ? Gruß Vienu

Beim Öffnen lauft der Motor wahrscheinlich die 1 1/8 Umdrehungen (wäre die Menge zum Aufstellen des ersten Daches) aber bei mir bleibt der Schlitten noch unten. Erst beim 2. Drücken fährt der Schlitten hoch und das 2. Dach wird normal bis zum Ende zurückgefahren. Beim Schließen läuft der Motor die 12 7/8 Umdrehungen (im Video beschrieben) ohne vordere Scheibe bis die vorderen Schlitten runter fahren. Dann ist Schluß. Ist für mich so, als ob der Motor in der falschen Stellung anfängt. Wahrscheinlich war das beim alten A2 dann auch schon so und es ist mir nicht aufgefallen da man hier in Spanien selten an die 120 KmH kommt. Bei einem 2. A2 in Deutschland stellt sich das erste Dach sofort auf. Also müßte ich wissen, wie ich die richtige Position finde.

Hallo, da mein OSS ziemlich defekt war, habe ich vor 10 Tagen vor meiner Abreise nach Spanien noch ein "neues" OSS verbaut. War alles soweit ganz easy, habe allerdings während der Überfahrt gemerkt, dass es nicht richtig winddicht ist. Soll heißen ab ca. 120 Km/h stellen sich Windgeräusche ein. Nachdem ich mir hier das genauer ansehen konnte, habe ich festgestellt, dass es nicht verriegelt wird und zweitens die erste Stellung, in der es gekippt wird, nicht stattfindet (Motorumdrehungen beim ersten Drücken des Tasters ca. 1 1/8 Umdrehungen des Motorzahnrades) . Gleichwohl öffnet es bis zum Ende beide Glasdeckel und fährt auch ohne jegliches Rattern beide wieder zu (was ca. 12 7/8 Umdrehungen sind). Habe es schon mal resettet und es mit einer anderen Motorstellung versucht, ohne Erfolg. Da ich nun ziemlich am Ende mit meinem Latein bin, hat jemand einen Tipp für mich ?

Mal ein Feedback zum Tausch: Alle Schrauben ließen sich einfach lösen, sowohl am Patienten wie auch am Teilespender. Rost unten entfernt und dann ging es auch wieder gut einzubauen. Eigentlich wollte ich die Staubtülle wegen ihres besseren Zustandes des alten Federbeines verwenden. Nachdem der zweite 7er Imbus trotz reichlich Röstlösers verratzt war, habe ich es aufgegeben und das komplette Teil mit Feder und Dämpfer des Spenderfahrzeuges verwendet. Da ich die Anzugsmomente der Schrauben nicht wußte, habe ich die Schrauben nach Gefühl angezogen. Vielleicht kann die nochmal jemand für die drei Schrauben oben, der einen unten und der Koppelstange durchlassen . . Beste Grüße

Hallo, war gestern mit unserem BHC beim TÜV. Bis auf die Schwergängigkeit der Feststellbremse und deren nicht ausreichender Wirkung war man nur mit dem Federdom rechts nicht einverstanden (siehe Foto 1). Da ich sowas noch nicht gemacht habe die Frage: Wenn ich die oberen drei Schrauben löse und die Schraube/Schrauben unten, halte ich dann Feder und Stoßdämpfer komplett in der Hand oder geht es nicht so einfach ? Hätte dann nämlich Ersatz aus meinem 3. A2, den sie mir letzte Woche platt gefahren haben . . . . Gruß Vienu

Habe mittlerweile den Kurbelwellensensor getauscht. Auch ohne passendes Werkzeug in einer guten Stunde Geschichte gewesen. Da der A2 nun innerhalb von 3 Wochen mehr als 30 mal gestartet wurde und immer ansprang , wird es das auch wohl gewesen sein. In der Zwischenzeit hatte ich mir ein VCDS zugelegt. Als er noch vor 3 Wochen nicht ansprang, stand aber kein Fehler im Speicher. Erst wenn man dann 3x "orgelt" und die Vorglühanzeige und die Motorkontrollbirne angeht, stand ein Fehler im Speicher. Anyway, jetzt läuft er wieder wie zuvor. Vielen Dank nochmal für die zahlreichen Vorschläge und die Unterstützung!

Nachdem ich den Kurbelwellensensor nach 2 Tagen schon erhalten habe und ich endlich mal ein Bild + eine Beschreibung gefunden habe und jetzt weis ich jetzt wo er ungefähr steckt, habe ich den Neuen und den Alten mal durchgemessen. Der Neue hat 522 Ohm, der Alte bei der ersten Messung unendlich, nach einem erfolreichen Startversuch hatte dieser dann 532 Ohm. Ist dies ein Hinweis auf den Defekt oder hat der Sensor je nach Motorstellung unterschiedliche Widerstände ? Nachdem ich die Beschreibung vom Tausch des Sensors gelesen habe, scheue ich immer noch den Aufwand (mangels Bühne), zumal ich heute dreimal damit unterwegs war und er normal ansprang und lief . . .