A2-Nerd

So einen haben wir. War eines der Vorführfahrzeuge in der Schweiz.... Klima, 16"-Räder und Nebelscheinwerfer. Sonst nix..... Aber Jahreswagenzustand mit 108.000km!

Härtere und kürzere Federn mit Seriendämpfern kombinieren führt zu einem Hüpfball. Der Dämpfer kann die Feder nicht mehr kontrollieren. Nach dem Einfedern springt die Feder sofort wieder in ihre Ausgangsposition. Wer geizig ist und kein Vermögen für gekürzte Dämpfer ausgeben möchte, kann zu TA-Technix-Dämpfern greifen. Die Funktionieren auch langfristig zuverlässig, sollten aber wenigstens mit einer dicken Schicht Klarlack nochmals versiegelt werden, dann rosten sie auch nicht so schnell. So habe ich das seit 4 Jahren in meiner Frau ihrem A2 (Schrotti) verbaut. Kosten hier knapp 140€.

Bei mir und meinen 7,5x17 TT-Rädern schleift es bei mir inzwischen vorne an der Radhausschale auch. Bis letztes Jahr ist mir da nichts aufgefallen. Fahrwerk ist jetzt kein KW, aber das sollte erstmal egal sein. Ist ein billiges JOM, was aber seit Jahren seinen Dienst tut. Sins da evtl. die Domlager schuld, die sind jetzt 9 Jahre alt...?

Den Rückwärtsgang auf einer nach vorne abschüssigen Straße einlegen und das Fahrzeug noch etwas in den Gang reinrollen lassen, ist eine Kackidee. Dafür habe ich meine Frau auch schon innerlich verflucht. Ich bekam den Gang auch fast nicht raus...

Ich hatte bei meiner Umrüstung auf die PD-Stützelemente den Lagerbock ausgebaut und das ganze auf der Tischbohrmaschine ausgebohrt. Bei mir war die Schraube bündig mit dem Lagerbock abgerissen. Die restliche Schraube war noch im Deckel. Da hat wohl beim Vorbesitzer eine Werkstatt Mist gebaut. Die Schraube war schon lose, als ich da drann bin...

Das Rosstech-OBD interface ist gleichzeitig ein Hardwaredongle für VCDS. Deshalb würde ich den USB-Wandler nicht neu flashen. Es kann sein, daß das Interface anschließend nur noch mit einem gecrackten VCDS läuft. Ich habe neben einem originalen Rosstech (PCI) auch eine billigversion von Aliexpress hier. diese läuft aber auch nur mit einer gecrackten VCDS- Variante, die auf CD beiliegt. Das verwende ich auf einem alten XP-Rechner in der Werkstatt. Für den mobilen Einsatz dient das Originale mit lizensiertem VCDS.

Das ist genau der Punkt, den ich mit verbogenem Frequenzgang meine. Das Fahrzeug in dem die große Anlage verbaut war, war deutlich leiser im Innenraum, als meine Rüttelplatte. Die Erzeilbare Lautstärke war ein Abfallprodukt. Wir haben mal eine Lautstärkepegelmessung mit Musik (Franki goes to Hollywood - Relax) gemacht, wo noch keine Verzerrungen wahrnembar waren: 125dB(A).... Die Bühne auf dem Armaturenbrett war genial. Hinten waren übrigens keine Lautsprecher.

Jeder Mensch hat ein anderes Hörempfinden. Auch die Ansprüche sind verschieden. Wer bisher mit einem kleinen Bluetooth-Brüllwürfel Musik gehört hatte, wird das BOSE als super empfinden. Ich war früher eher im Bereich Hig-End zuhause und habe daher andere Ansprüche. Wenn man, wie ich, selbst mit Hörgeräten nur noch 70% Hörvermögen hat (nein, es ist angeblich keine Lärmschwerhörigkeit), ist das ganze nur noch zweitrangig. Die Anlage im Wohnzimmer (u.A. Plattenspieler von B&O) ist heute eigentlich nur noch Deko...

So, und nicht anders! Glühkerzen raus und Brennräume endoskopieren. Den Ladeluftkühler vorsorglich tauschen - restliche Ladeluftstrecke gründlich reinigen. Die Ölleitungen am besten ebenfalls tauschen, oder zumindest gründlich reinigen. Ölfilter kontrollieren und Ölwechsel auch machen.

Das BOSE-System ist ein im Frequenzgang hingebogenes System. Mit HiFi hat das nichts zu tun. In dem A2 von meiner Frau ist das ab Werk Verbaut. Die versuchem mittels Elektronik aus den Laut- sprechern einen Bass zu qutschen, der eigentlich viel mehr Mem- branfläche benötigt, um sauber und kontrolliert zu sein. Der Sub ist deshalb ein Witz. Ich hatte vor vielen Jahren mal einen Subwoofer von MTX. Das Gehäuse war als ventilierter Bandpass konstruiert. Der konnte mit seinem kleinen 20cm Lautsprecher einen tiefen und lauten Bass sauber wiedergeben. Wurde dann aber gegen einen 15" JBL Woofer in einer 100l Bassreflexkiste getauscht. Musste man nicht haben, war aber in Verbindung mit der rest- lichen Anlage aber geil....

Wer jedoch als Kriterium bei einem A2 die Instandhaltungs- und Reparaturkosten sieht, vergisst aber auch gerne den Wertverlust eines neuen PKW. Klar kann der vieles besser, aber die Kosten, welche entstehen, nur weil das Fahrzeug älter wird, sind auch nicht ohne. Auf der anderen Seite gibt es für manche PKW ein Leasing für einen niedrigen dreistelligen Betrag, oder gar 2-stellig. Auf das Geschiss bei der Rückgabe, vor allem wenn der anfangs kalkulierte Restwert nicht erreicht wird, hätte ich keinen Bock.Die meisten A2 verlieren nichts mehr an Wert... Bei einem Neuwagen und auch in Bezug auf einen späteren (wieder) Neuwagen, sind Rück- lagen zu bilden, um einen neuen aus dem Wiederverkauf und der Rücklagen zu bezahlen. Ein Kredit ist natürlich eine Lösung, aber in meinen Augen keine gute. Ich kaufe mir das Auto, welches ich aus meinem vorhandenen Sparstrumpf (- Rücklagen für sonstige Eventualitäten) bedienen kann.

Zu meiner Sturm- und Drangzeit waren auf den Polos, KadettC usw. 175/50/13 auf 8x13" der geile scheiß. Auf einem meiner Autos sind 215/40/16 auf 9" Felgen montiert. Hoch lebe der Tirestrech...

Diese Erfahrung deckt sich auch mit meiner.... Das Fernlich wirkt wie trübes Teelicht!

DAS hilft auch nicht immer. Ein Bekannter aus einem Altaudiforum hat bei uns im Ort einen A2 angeschaut. Ich war der erste vor Ort und habe ein Fahrzeug angetroffen, welches schon am Warmlaufen war und auch sonst ziemlich schäbig war. Der A2 wurde trotzdem gekauft, obwohl ich gesagt hatte: nicht um dieses Geld...

DIE finde ICH dagegen toll! Besser als mein mausgraues Leder... Bei meinem Typ89 bereue ich die die Lederfarbe heute. Dort habe ich ein grau/beige machen lassen. Ich war da nicht mutig genug. Der ist außen ebenfalls schwarz.