Bist33

Ach du gute Güte. Noch jemand mit demselben Problem.... Wenn du nach meinem Nutzernamen suchst, dann wirst eine Menge Beiträge zu derselben Symptomatik finden: bei mir geht alle ca. 150km die MKL an, Fehlermeldung P0134. Lösung? Keine Ahnung. Nach fast 3 Jahren Fehlersuche habe ich es aufgegeben, weiter Zeit und Geld in den Wagen zu stecken. Ich mag einfach nicht mehr. Da er trotz Fehlermeldung und MKL läuft wie eine Eins, fahre ich den noch bis TÜV-Ende (Ende diesen Jahres) und schlachte ihn danach. Ich kann dir eine Liste an Themen machen, die NICHT die Ursache für den Fehler bei meinem (!) 1.6er sind. Das war's dann aber auch schon, was ich hier beitragen könnte.

Ist an sich kein Problem, aber nicht mal eben schnell gemacht. Vordersitze raus, hintere Sitzbank raus, diverse Kunststoff-Verkleidungen (alles, was im Fußraum zu finden ist) raus, dann kannst du den hinteren Teppich rausholen.

Doch, sind sie noch. Sicherlich nicht alle Ausführungen, aber ich habe Anfang diesen Jahres noch Bezüge für meine beiden Vordersitze (Sport, Sitzheizung, Lordose, Jacquard Soul) bei Audi Tradition bekommen.

Ich muss meine Sportsitze reparieren lassen, bei beiden vorderen Sitzen ist jeweils die Einstiegsseite komplett kaputt. Liegen bereits beim Sattler, jetzt brauchen wir nur noch den passenden Bezugsstoff für die Wangen. Der Ausstattungscode ist "NOE/YA" bzw. "Sitzbezüge in Gewebe / Soul Black". In Verbindung mit "Jacquard Satin". Ich bin aktuell mit AUDI Tradition in Kontakt, es schaut aber so aus, als hätten die nichts passendes vorrätig. Hat jemand eine Empfehlung für einen passenden Stoff für die Seitenwangen (Webmuster, Oberflächenanmutung + Farbe) aus alternativer Quelle? Danke!

Ich hänge mich mal an diesen alten Thread dran... Mein Neuerwerb hat serienmäßig ein Symphony mit Diversity. Leider ist der Radioempfang aber ziemlich schlecht. Der Fehlerspeicher spuckt mir diese Meldung aus: In VCDS bekomme ich beim MWB 5 diese Meldung: Wo fange ich denn jetzt zu suchen bzw. messen an? Hat jemand einen Hinweis, wo ich zuerst schauen soll? Deuten die Fehler auf ein konkretes Bauteil (z.B. die Diversity-Einheit im Kofferraum) hin? Danke!

Der Spanner hat es hinter sich. Habe bei meinem Neuzugang gerade selber erst den Zahnriemen gewechselt, da war der Spanner wesentlich kräftiger gespannt. Sowohl der alte als auch der neue.

@AudiA216RS: Ähem... Räusper... So zum Thema Rückmeldung... : schaust du bitte wieder einmal in dein Postfach ?! Sorry, off-topic. Hat hiermit nichts zu tun. Er weiß schon, was ich meine... Konnte ich mir nicht verkneifen .

Damit meint er, dass du dir aus vertrauenswürdiger Quelle hier im Forum 4 gute (weil gereinigt, geprüft und für gut befunden) Einspritzventile besorgst und zu deiner AUDI-Fachwerkstatt bringst, um die dort einbauen zu lassen.

Wie die Überschrift bereits vermuten lässt , suche ich einen S-Line Schaltknauf. Danke, Stefan

Hi! Ich habe letzte Woche mein Thermostat beim FSI gewechselt und hatte denselben Gedanken. Bis ich mich mit der Funktionsweise eines kennfeldgesteuerten Thermostaten beschäftigt habe. Zum Beispiel hier: Kennfeldgesteuertes Thermostat Das FSI Thermostat öffnet je nach Lastbereich auch schon früher als die 109 Grad, aber eben elektrisch angesteuert und nicht per Bi-Metall. Damit ist auch klar, wie ProBoost es schafft, die Kühlmitteltemperatur gänzlich zu reduzieren: das Thermostat wird seitens MSG einfach früher geöffnet. Deshalb ein MSG mit ProBoost einbauen und das Thema Kühlmitteltemperatur ist keines mehr. Ohne Bastellösung.

Jup, passt, danke. Habe mich gerade mit der Funktionsweise eines kennfeldgesteuerten Thermostaten beschäftigt und ziehe meine Frage wegen Blödsinns zurück .

Hallo zusammen, mein 1.6 FSI braucht mittlerweile sehr lange, bis das Kühlmittel Betriebstemperatur erreicht. Deshalb möchte ich das Thermostat wechseln. Frage: Der Wagen hat die Proboost Software drauf, damit wird ja auch die Kühlmitteltemperatur abgesenkt. Macht es da Sinn, wieder ein Thermostat für den 1.6er einzubauen? Ich habe gesehen, dass das eine Öffnungstemperatur von 109°C hat. Wäre da das Thermostat des 1.4ers mit einer Öffnungstemperatur von 87°C nicht sinnvoller? Danke!

Ich würde es eher als ein Rattern beschreiben. Weder der Diesel noch die Steuerkette passen bei unserm FSI als Vergleich. Das macht direkt beim Start für rund eine halbe Sekunde kräftig "Rrrrrr", das war's.

Ja, das weiß ich mittlerweile (seit der Überholung des Nockenwellenverstellers ) auch. Ich weiß ja nicht, ob dein Rasseln ein anderes ist als meines. Aber bei unserem FSI kommt das definitiv nicht von den Hydrostösseln. Das ist eindeutig der Nockenwellenversteller.

Eine Überholung des Nockenwellenverstellers kannst du dir sparen. Habe ich in 2024 von "der Firma in Polen" (Fa. Mehenker) machen lassen. Hat genau gar nichts gebracht, unser 1.6er hat danach dasselbe Rasseln beim Start wie er das davor hatte. Ich glaube, dass das Ansteuerventil die Ursache für das Rasseln sein könnte (!). Wenn der Wagen steht, dann baut sich nach und nach wegen eines nicht dicht schließenden Ventils der Öldruck im Nockenwellenversteller ab und du hast beim Start das Rasseln. So lange, bis der Öldruck wieder sauber anliegt. Das ist aber eben nur eine Vermutung.