LiebesKugel69

FSI 1,6er mit 306.480 km Wird ab nächster Woche voraussichtlich wieder angemeldet und weiter gefahren nach einer kleiner Überholung ( erster Motor, erstes Getriebe).

Wenn wir schon dabei sind, danke nochmals für die ausführliche Liste! so habe ich auch für meinen Teil, alle Teile bereits in Original gebrauchter VW Ware gekauft, zum Pulverbeschichter gebracht, das gilt für die Querlenker als auch den Achsträger… Jedoch steht der Einbau noch bevor und 2 Fragen stehen noch aus ,werde nicht schlauer (trotz Messen). Die Befürchtung das ich keine ET35 7J Felgen nicht mehr fahren kann (ohne die kotflügel aufwändig zu verstümmeln) da durch die Achse vorne jedes Rad 15 mm pro Seite weiter rauskommt, und wie verhält es sich hier in Hinsicht zur Eintragung (zur Not halt ohne) gibt es dazu Grundlagen - Unterlagen? Aber so oder so ist das der beste Weg um den A2 noch ein Stück zu verbessern und in Sachen Teileversorgung etwas mehr Leben zu schenken, danke dir A2-D2 wie immer für deine ausführliche Mühe 👍

Und wer sagt was gepflegt ist und was nicht ? Vor 10+ Jahren war das schon so auf dem Gebrauchtmarkt und das war wenn man gewusst hätte was heute auf dem Markt los ist, noch ein vergleichsweise „gepflegterer“Zustand als es heutzutage ist… genau wegen solchen Einstellungen von Menschen und dieses lapidare ach „reicht schon“ , ach ist nicht mehr wirtschaftlich, etc.pp. geht alles langsam aber SICHER den Bach runter… damals war es auch so, heute sind es Elektro Karren, einfach neu kaufen, auch wenn man ja kein vermeintlicher Freund davon ist, und dennoch macht man es, nur weil es bequemer ist…! ist einfach wie alles im Leben, mal den Überblick verschaffen, Arsch hochkriechen und einmal richtig und sorgfältig machen, ansonsten schiebt jeder es vor sich hin, reicht das „Zepter“ an den nächsten, verewigt sich jedoch davor als Vorbesitzer des Autos mit seiner Bastellösung, was der Nachfolger noch mehr zu toppen wagt… und so stehen nach 20+ Jahren wie aktuell der Fall ist auf dem Gebrauchtmarkt, Autos die eine Restauration statt solide Reparatur benötigen … einer muss mal sich zusammen reißen… deswegen befürworte ich sehr Leute, die nach Hilfe fragen, als auch die sich die Zeit nehmen es richtig zu machen!

Nun, wie dick ist das Material, 2 mm? Nehme an dass die Vielzahn Original Schrauben verwendet wurden ? Wie hast du es ausgeschnitten? Zur Not würde ich ein Edelstahlblech aus V2A bestellen, mit der flex und Pfeile es herrichten, und alles was an Material übrig bleibt herstellen und im Forum hier anbieten. am AGR selbst kann man die Dichtung wieder verwenden, unten am Temperaturfühler ist nichts nötig wohl soweit. 200 Euro für ein Rohr ausgeben was früher oder später wieder reißt? Muss nicht sein. Und lieber beide Öffnungen verschleißen dann das ist definitiv nicht so auffällig als wenn da einfach eine Öffnung einen anlächelt. Das alte Rohr kann man ja zur Not behalten wenn jemand meckert… und ja, ProBoost lohnt sich immer… der Preis ist ein minimaler für das was man bekommt… also „nicht“ wirtschaftlich gibt es meiner Meinung bei einem A2 nicht… es lohnt sich immer

Da ich meinen A2 FSI gerade fertig mache, und dachte ich hätte alles an Falschluft gefunden, und der Temperaturschalter auch gemurkst hatte, hatte ich noch über das Nebelgerät und geöffneter Drosselklappe (sollte man auch beachten) schnell gemerkt, dass das AGR Rohr gerissen ist, eine der vielen "typischen Defekte am FSI" Da es nur noch über Audi lieferbar ist, für schlappe 180 + Euro, wollte ich fragen, damit es sich amortisiert, wenn ich in einem Zug die ProBoost FSI Kur mache, wie beim Diesel auch, und anderen Fahrzeugen, dass das reine Blindlegen des AGR über Software das eine ist, die mechanische sollte jedoch ebenfalls erfolgen, was ich jedoch hier im Forum bisher nie gelesen habe im Bezug zum FSI?? Bevor ich aufwendig die Verschlussplatten selbst anfertige (Dichtungen kann man ja auch die originalen übernehmen) ob jemand einen Link oder Infos dazu hat? Wenn das AGR eh Probleme macht und es abgeschafft wird (was dem Motor nur zu Gute kommt), brauche ich ja kaum noch das Rohr zusätzlich kaufen... jedoch ohne Verschluss der Öffnungen würde er ja weiter dann Falschluft ziehen- was aktuell ja der Fall ist

Ich muss schon sagen, auf dem Bild sieht es aus, als wäre ein Volle Tube in den Flansch gesteckt worden, Hauptsache dicht wie eine Kartoffel im Auspuff was erwartet man bei gebrauchten Autos um die 20+ Jahre ? Die "Fachkräfte" müssen sich doch irgendwie nützlich machen die zahlreich ins Land hier strömen, hehe :-) Aber mal im Ernst, selbst vor 10-15 Jahren gabs schon Beschiss, auch vom deutschen Opa 300 km Fahrt weiter... zwar weniger als heute, heute werden die Leute einfach kreativer (erinnert etwas an die kreativen Methoden im kommunistischen Kuba- wir bewegen uns wohl auch langsam dahin :D), aber es ist am Ende des Tages immer eine Sache des Preises... klar ist es beschissen es verschwiegen zu bekommen, aber ich sage mal, wenn das "alles" ist, ist es im großen und ganzen noch okay, je nach Kaufpreis der Karre... Ich für meinen Teil hatte einen drastischeren Rückschlag zu verbuchen, einen umwerfenden A2 gefunden, dann das Carvertical im Nachhinein erst benutzt, und siehe da, die ganze Heckpartie war auf dem Bericht- Fotos lädiert, was beim Kauf anscheinend gut gefuscht war für den ersten Blick! Blieb am Ende des Tages dann auch nur eine 3D Karossen Vermessung für mich, da die Karre so mir einfach zu sehr gefallen hatte, dann gabs zum Glück auch die Entwarnung, ändert jedoch nicht dass die Heckpartie wenn man es wie ab Werk ansatzweise haben will, bei Audi Tradition die Teile fürs Heck bestellen und machen lassen muss ... also ein UNFALL, Eingriff an der Karosse selbst, das ist doch das A und O was den A2 erst ausmacht, wenn das schon beeinträchtigt -gefuscht ist, dann verstehe ich es, ansonsten ist alles natürlich ärgerlich und kostspielig, aber nicht unmöglich oder direkt ein K.O. Kriterium. Und ja, die FSI sind Diven, aber bei der mittlerweile geringen Stückzahl und Charakter haben diese ihren Reiz dennoch :-)

Wenn wir bei dem Thema schon sind, und die 6q0501541e auch soweit passen von Seat/Skoda - VAG generell frage ich mich warum keiner die TEDGUM TED61220 erwähnt hatte? Diese haben die obige VAG Nummer als Referenz und auch die Kenndaten der Bauform passen grob. https://katalog.tedgum.pl/produkte/Mjk5MTA0Ng-tedgum-lagerung-achskorper-ted61220

Ich sags mal so, welches Auto mag schon Kurzstrecke? Der TDI ist dafür auch nicht ausgelegt, vor allem in Kombi mit Turbolader , (jedoch besser als der DPF Mist in dieser Hinsicht). Selbst mein Golf 2 GTD und Jetta 2 Saugdiesel wurden nie wirklich warm auf Kurzstrecke. Wenn du den Wagen ausfährst 1-2 Mal die Woche, längere Strecken, und ihm das volle Drehzahlspektrum gibst versteht sich, das kleine 1 Mal eins müssen wir hier nicht zerkauen, so ist ein FSI, 1,4 TDI oder Otto auch da haltbar im Großen und Ganzen. Natürlich ist das schlimmste für ein Auto- Fahrzeug immer der Kaltstart... aber wenn du nicht nur solch ein Fahrprofil für die nächsten Monate- Jahre ausschließlich betreibst (wie ein Rentner der nur zur Apotheke und zum Bäcker damit fährt) und hin und wieder Möglichkeiten hast das Auto auszufahren, so würde ich dennoch den FSI nehmen .. ich meine, ich war auch gegen diesen Motor, hatte meine ersten A2 nur in Diesel Form, aber genau deswegen, weil das A2 Konzept so skurril ist, passt dies umso "perfekter" in Kombination mit dem FSI wie ich finde... mach die Proboost drauf (mindert einige der Probleme), reinige vorher mal den Ansaugtrakt, und alles was sonst noch verkokt sein könnte, wechsele bei Kurzstrecke dein Öl alle 4000-5000km mit z.B. 5W40, und evtl. eine Standheizung (für den Winter vor allem sehr förderlich) und gut ist es. Du wirst nie eine Garantie haben, und selbst bei "sterilen" optimalen Bedingungen was das Leben nun mal nicht ist, wirst du es nie perfekt haben- soll heißen, mach dir keinen zu großen Kopf, beachte paar grundlegende Sachen und dann sollte mit etwas Glück es schon klappen. Ansonsten fahr einen gepflegten A2 FSI mal Probe von jemanden hier im Forum dann siehst du ob die Charakteristik dir zusagt. Wenn du nicht mehr (oder großartig) schrauben willst und einfach den A2 als Alltagsdirndl verwenden willst, ist der 1,4 TDI, vorzugsweise AMF die beste Wahl.Der stellt in der Regel keine großen Ansprüche, ist unschlagbar kostengünstig, und sehr sehr zuverlässig. Willst du jedoch ab und an schimpfen und alles in Frage stellen und wenn es dann aber läuft - deinen Spaß haben, so bist du mit dem FSI gut aufgehoben! Lass dir nichts erzählen, es gibt immer Ausnahmen (sowohl positive als auch ´negative). Ich finde der FSI ist ein spaßiges und auch "perfektes" Konzept, was zwar wie jedes ältere auto, Liebe und Zeit vor allem Verständnis braucht (hört sich fast ja wie nach einer Frau an ). Ab und an gibt es einen FSI günstig im Netz, und meist im Gegensatz zu den anderen Motoren, haben diese die bessere Ausstattung. Und jeder FSI gehört am Leben gehalten, da es zumal nicht wirklich viele mehr gibt, auch wenn man hier im Forum manchmal den Eindruck erhält, dass das FSI das ungeliebte Kind der A2 Familie ist. Zumal wirst du für jedes "Baujahr"gefühlt auch zu jedem Motor seine Pro´s und Con´s finden. Zumal der Motor- Technik in sehr ähnlicher Form auch bei anderen VAG Fahrzeugen verbaut ist und diese auch noch bis heute fahren, und das auch mit unter Kurzstrecke! Man könnte bei dem gelesenen hier echt den Eindruck erweckt bekommen dass der FSI ein Totalausfall oder nur mit Samthandschuhen anzufassen wäre . Fahr also mal einen wirklich intakten als auch gepflegten FSI, dann schau weiter, ein Zweitauto schadet jedoch nie in der Rückhand zu besitzen, dass gilt nicht nur für den Besitz eines FSI. Wenn die Community hier weiter fleissig als auch sich selbst treu bleibt, so wird man einen Weg finden die Autos am Leben zu erhalten, auch für die nächsten Jahre oder auch Jahrzehnte. P.S. Und ja, ich habe mir diesen Monat selbst einen FSI gekauft, somit stehst du im großen nicht alleine mit dieser Entscheidung einem FSI eine Chance zu geben :-)

Noch was interessantes, kam dazu endlich mal die FSI Achse auszubauen um diese aufbereiten zu lassen… Was mir direkt auffiel… die Hinterachshalter wiegen ja eine „Tonne“ gefühlt für diese kompakte Größe … zum Glück hatte ich bereits ein Paar von 1,2er TDI aufbereitete liegen. Nicht nur in Sachen Haltbarkeit , Optik sondern erst recht vom Gewicht her würde ich diese jedem ans Herz legen zu verbauen, ein Gewichts unterschied von sage und schreibe über 0,6 kg PRO Stück! Obs jetzt ungefederte Masse oder gefederte ist, sei dahin gestellt… es lohnt sich definitiv, und ja, die Bohrungen, Abstände etc. sind identisch soweit, diese wurden angeblich auch laut Audi in den aller aller ersten 1,4er Otto Motoren verbaut.

Wie sieht es nun mehr aus? Kann man schon was abwägen zum Release Date?

Insofern der Thread nicht tot ist, würde ich den in Zukunft ggfs. weiter erweitern, sobald ich mal ans Schrauben der Fahrzeuge kommen würde... alles mit geeichter Waage selbstverständlich. In Sachen Felgen, oben waren Zubehörfelgen gelistet, hab schöne ATS DTC Superlight für meinen A2 bekommen können, 17 Zoll ET 35, 7,5J Maulweite, Gewicht incl. Nabenkappe 7,2KG BBS LeMans 066, zweiteilig 17 Zoll 7J, ET 35, Gewicht 8,5KG Incl. Schrauben, und Nabendeckel

Naja, im wahrsten Sinne eine Sache der Betrachtungsweise :-) wenn man schräg aufs Lager schaut durch die Bohrung sieht man das Lager, Plan von oben drauf, ist das Loch sauber, wie gesagt, der ABS Sensor schleift beim stecken nicht, natürlich ist da nicht viel Spiel, wenn man den etwas verdreht (passt dann das Loch mit der Schraube vom Sensor nicht) dann schleift es natürlich. Naja, mir ging es darum das bei beiden Lagern kein Geräusch zu vernehmen war… aber augenscheinlich scheinen dennoch beide Schenkel identisch zu sein, also müsste alles passen, Hauptsache die Schenkel sind nicht beschädigt, denn Audi hat für beide eine verdammt hohe Summe abverlangt 🫠

Was ein Zufall dass das Thema so aktuell hier aufgeführt wird, da Klinke ich mich doch auch mal dazu 🙂‍↕️wenn es mit dem richtigen Werkzeug gemacht wird, sollte selbst da nicht viel schief gehen. In meinem Fall habe ich die Gelegenheit genutzt und direkt auf die 288mm Bremse samt den Schenkeln umgebaut, alles neu und original VAG… bedauerlicherweise hat dieses „Klick“ beim einpressen gefehlt? Kann auch an der lauten Umgebung oder der alten Knarre gelegen haben 🙄 jedenfalls wurde es mit Gefühl eingepresst, so dass da nichts mehr geht, nicht mit Gewalt zumindest, der Ring ist bündig eingepresst, jedoch nicht „über gepresst“..? Stutzig macht mich nur der mit dem Pfeil markierte „Spalt“ hinten, in der Richtung wo die Antriebswelle eingesteckt wird. das Lager lässt sich mit den Händen gleichmäßig drehen, ohne Geräusche, natürlich dreht es sich nicht mit einmal antippen wie ein Glücksrad, sollte es aber ja auch nicht bei bloßer Hand ? ABS Fühler wurde reingesteckt, schleifen tut auch da wohl nichts. ich nehme daher an dass dieses geklicke nicht immer zwangsläufig der ausschlaggebende Punkt ist ?

KYB ist mehr als ein guter Hersteller. Wird bei manchen Fahrzeugen ab Werk verbaut. Schlecht wird es drum halt nicht sein, aber wie ich sagte, ist immer ein Experiment, da jeder Dämpfer mit unterschiedlichen Federn anders harmoniert (und viele andere Faktoren die je nach Fahrzeug individuell sind). Bilstein B6 ist für die eine gewisse Tiefe von 3-4 cm noch akzeptabel. Identisch mit B8, der lediglich eine gekürzte Kolbenstange aufweist, und sogar tiefe Federn grundgenommen voraussetzt. Bei deiner „Problematik“ würde ich einfach die selben Dämpfer dann neu kaufen, identisch zu den vorherigen und beobachten. Ist zumindest das kostengünstigste…

Hol dir ein ST-XA, es gibt zahlreiche glückliche User hier, die vor allem auch zum Vorvergleich zum ST-X beschreiben hatten wie happy die sind bzw. dass das nochmal eine Schippe oben drauf ist. Hätte sogar noch ein nagel neues auf ST-XA auf Lager liegen wenn Interesse besteht Anbei die Teileliste unten, kannst dir ja selbst ausrechnen was die Teile so kosten, mit dem ST-XA und Anbau Zubehör bist du bei vllt. 1050 Euro für alles, einbauen und du hast so gesehen sogar ein KW V2. Am Ende geht nichts über ein komplett Fahrwerk was aufeinander abgestimmt ist von Werk aus. Die Experimente mit Dämpfer zu jeweiligen unterschiedlichen Federn können sehr enttäuschend, zeitfressend und kostenintensiv werden (zumal Usererfahrungen bei sowas immer subjektiv zu bewerten sind, da spielen zu viele Faktoren einfach eine Rolle)... ist einfach so. Wer seine Alltagsgurke einfach nur Tüv relevant fahren will, holt sich günstige B4/B3 Bilstein oder KYB Dämpfer und gut ist, wer etwas mehr aus dem Auto rausholen will und keine Standartdämpfer möchte, geht lieber aufn komplett Fahrwerk, und du musst es nicht zwangsläufig tiefer schrauben - meist ist es sogar genauso hoch in der höchsten Einstellung als ein ausgebuddeltes OEM Werksfahrwerk nach 20 Jahren. Liste_Fahrwerksteile_20180707.numbers