LiebesKugel69

FSI 1,6er mit 306.480 km Wird ab nächster Woche voraussichtlich wieder angemeldet und weiter gefahren nach einer kleiner Überholung ( erster Motor, erstes Getriebe).

Wenn wir schon dabei sind, danke nochmals für die ausführliche Liste! so habe ich auch für meinen Teil, alle Teile bereits in Original gebrauchter VW Ware gekauft, zum Pulverbeschichter gebracht, das gilt für die Querlenker als auch den Achsträger… Jedoch steht der Einbau noch bevor und 2 Fragen stehen noch aus ,werde nicht schlauer (trotz Messen). Die Befürchtung das ich keine ET35 7J Felgen nicht mehr fahren kann (ohne die kotflügel aufwändig zu verstümmeln) da durch die Achse vorne jedes Rad 15 mm pro Seite weiter rauskommt, und wie verhält es sich hier in Hinsicht zur Eintragung (zur Not halt ohne) gibt es dazu Grundlagen - Unterlagen? Aber so oder so ist das der beste Weg um den A2 noch ein Stück zu verbessern und in Sachen Teileversorgung etwas mehr Leben zu schenken, danke dir A2-D2 wie immer für deine ausführliche Mühe 👍

Und wer sagt was gepflegt ist und was nicht ? Vor 10+ Jahren war das schon so auf dem Gebrauchtmarkt und das war wenn man gewusst hätte was heute auf dem Markt los ist, noch ein vergleichsweise „gepflegterer“Zustand als es heutzutage ist… genau wegen solchen Einstellungen von Menschen und dieses lapidare ach „reicht schon“ , ach ist nicht mehr wirtschaftlich, etc.pp. geht alles langsam aber SICHER den Bach runter… damals war es auch so, heute sind es Elektro Karren, einfach neu kaufen, auch wenn man ja kein vermeintlicher Freund davon ist, und dennoch macht man es, nur weil es bequemer ist…! ist einfach wie alles im Leben, mal den Überblick verschaffen, Arsch hochkriechen und einmal richtig und sorgfältig machen, ansonsten schiebt jeder es vor sich hin, reicht das „Zepter“ an den nächsten, verewigt sich jedoch davor als Vorbesitzer des Autos mit seiner Bastellösung, was der Nachfolger noch mehr zu toppen wagt… und so stehen nach 20+ Jahren wie aktuell der Fall ist auf dem Gebrauchtmarkt, Autos die eine Restauration statt solide Reparatur benötigen … einer muss mal sich zusammen reißen… deswegen befürworte ich sehr Leute, die nach Hilfe fragen, als auch die sich die Zeit nehmen es richtig zu machen!

Nun, wie dick ist das Material, 2 mm? Nehme an dass die Vielzahn Original Schrauben verwendet wurden ? Wie hast du es ausgeschnitten? Zur Not würde ich ein Edelstahlblech aus V2A bestellen, mit der flex und Pfeile es herrichten, und alles was an Material übrig bleibt herstellen und im Forum hier anbieten. am AGR selbst kann man die Dichtung wieder verwenden, unten am Temperaturfühler ist nichts nötig wohl soweit. 200 Euro für ein Rohr ausgeben was früher oder später wieder reißt? Muss nicht sein. Und lieber beide Öffnungen verschleißen dann das ist definitiv nicht so auffällig als wenn da einfach eine Öffnung einen anlächelt. Das alte Rohr kann man ja zur Not behalten wenn jemand meckert… und ja, ProBoost lohnt sich immer… der Preis ist ein minimaler für das was man bekommt… also „nicht“ wirtschaftlich gibt es meiner Meinung bei einem A2 nicht… es lohnt sich immer

Da ich meinen A2 FSI gerade fertig mache, und dachte ich hätte alles an Falschluft gefunden, und der Temperaturschalter auch gemurkst hatte, hatte ich noch über das Nebelgerät und geöffneter Drosselklappe (sollte man auch beachten) schnell gemerkt, dass das AGR Rohr gerissen ist, eine der vielen "typischen Defekte am FSI" Da es nur noch über Audi lieferbar ist, für schlappe 180 + Euro, wollte ich fragen, damit es sich amortisiert, wenn ich in einem Zug die ProBoost FSI Kur mache, wie beim Diesel auch, und anderen Fahrzeugen, dass das reine Blindlegen des AGR über Software das eine ist, die mechanische sollte jedoch ebenfalls erfolgen, was ich jedoch hier im Forum bisher nie gelesen habe im Bezug zum FSI?? Bevor ich aufwendig die Verschlussplatten selbst anfertige (Dichtungen kann man ja auch die originalen übernehmen) ob jemand einen Link oder Infos dazu hat? Wenn das AGR eh Probleme macht und es abgeschafft wird (was dem Motor nur zu Gute kommt), brauche ich ja kaum noch das Rohr zusätzlich kaufen... jedoch ohne Verschluss der Öffnungen würde er ja weiter dann Falschluft ziehen- was aktuell ja der Fall ist

Ich muss schon sagen, auf dem Bild sieht es aus, als wäre ein Volle Tube in den Flansch gesteckt worden, Hauptsache dicht wie eine Kartoffel im Auspuff was erwartet man bei gebrauchten Autos um die 20+ Jahre ? Die "Fachkräfte" müssen sich doch irgendwie nützlich machen die zahlreich ins Land hier strömen, hehe :-) Aber mal im Ernst, selbst vor 10-15 Jahren gabs schon Beschiss, auch vom deutschen Opa 300 km Fahrt weiter... zwar weniger als heute, heute werden die Leute einfach kreativer (erinnert etwas an die kreativen Methoden im kommunistischen Kuba- wir bewegen uns wohl auch langsam dahin :D), aber es ist am Ende des Tages immer eine Sache des Preises... klar ist es beschissen es verschwiegen zu bekommen, aber ich sage mal, wenn das "alles" ist, ist es im großen und ganzen noch okay, je nach Kaufpreis der Karre... Ich für meinen Teil hatte einen drastischeren Rückschlag zu verbuchen, einen umwerfenden A2 gefunden, dann das Carvertical im Nachhinein erst benutzt, und siehe da, die ganze Heckpartie war auf dem Bericht- Fotos lädiert, was beim Kauf anscheinend gut gefuscht war für den ersten Blick! Blieb am Ende des Tages dann auch nur eine 3D Karossen Vermessung für mich, da die Karre so mir einfach zu sehr gefallen hatte, dann gabs zum Glück auch die Entwarnung, ändert jedoch nicht dass die Heckpartie wenn man es wie ab Werk ansatzweise haben will, bei Audi Tradition die Teile fürs Heck bestellen und machen lassen muss ... also ein UNFALL, Eingriff an der Karosse selbst, das ist doch das A und O was den A2 erst ausmacht, wenn das schon beeinträchtigt -gefuscht ist, dann verstehe ich es, ansonsten ist alles natürlich ärgerlich und kostspielig, aber nicht unmöglich oder direkt ein K.O. Kriterium. Und ja, die FSI sind Diven, aber bei der mittlerweile geringen Stückzahl und Charakter haben diese ihren Reiz dennoch :-)

Wenn wir bei dem Thema schon sind, und die 6q0501541e auch soweit passen von Seat/Skoda - VAG generell frage ich mich warum keiner die TEDGUM TED61220 erwähnt hatte? Diese haben die obige VAG Nummer als Referenz und auch die Kenndaten der Bauform passen grob. https://katalog.tedgum.pl/produkte/Mjk5MTA0Ng-tedgum-lagerung-achskorper-ted61220

Ich sags mal so, welches Auto mag schon Kurzstrecke? Der TDI ist dafür auch nicht ausgelegt, vor allem in Kombi mit Turbolader , (jedoch besser als der DPF Mist in dieser Hinsicht). Selbst mein Golf 2 GTD und Jetta 2 Saugdiesel wurden nie wirklich warm auf Kurzstrecke. Wenn du den Wagen ausfährst 1-2 Mal die Woche, längere Strecken, und ihm das volle Drehzahlspektrum gibst versteht sich, das kleine 1 Mal eins müssen wir hier nicht zerkauen, so ist ein FSI, 1,4 TDI oder Otto auch da haltbar im Großen und Ganzen. Natürlich ist das schlimmste für ein Auto- Fahrzeug immer der Kaltstart... aber wenn du nicht nur solch ein Fahrprofil für die nächsten Monate- Jahre ausschließlich betreibst (wie ein Rentner der nur zur Apotheke und zum Bäcker damit fährt) und hin und wieder Möglichkeiten hast das Auto auszufahren, so würde ich dennoch den FSI nehmen .. ich meine, ich war auch gegen diesen Motor, hatte meine ersten A2 nur in Diesel Form, aber genau deswegen, weil das A2 Konzept so skurril ist, passt dies umso "perfekter" in Kombination mit dem FSI wie ich finde... mach die Proboost drauf (mindert einige der Probleme), reinige vorher mal den Ansaugtrakt, und alles was sonst noch verkokt sein könnte, wechsele bei Kurzstrecke dein Öl alle 4000-5000km mit z.B. 5W40, und evtl. eine Standheizung (für den Winter vor allem sehr förderlich) und gut ist es. Du wirst nie eine Garantie haben, und selbst bei "sterilen" optimalen Bedingungen was das Leben nun mal nicht ist, wirst du es nie perfekt haben- soll heißen, mach dir keinen zu großen Kopf, beachte paar grundlegende Sachen und dann sollte mit etwas Glück es schon klappen. Ansonsten fahr einen gepflegten A2 FSI mal Probe von jemanden hier im Forum dann siehst du ob die Charakteristik dir zusagt. Wenn du nicht mehr (oder großartig) schrauben willst und einfach den A2 als Alltagsdirndl verwenden willst, ist der 1,4 TDI, vorzugsweise AMF die beste Wahl.Der stellt in der Regel keine großen Ansprüche, ist unschlagbar kostengünstig, und sehr sehr zuverlässig. Willst du jedoch ab und an schimpfen und alles in Frage stellen und wenn es dann aber läuft - deinen Spaß haben, so bist du mit dem FSI gut aufgehoben! Lass dir nichts erzählen, es gibt immer Ausnahmen (sowohl positive als auch ´negative). Ich finde der FSI ist ein spaßiges und auch "perfektes" Konzept, was zwar wie jedes ältere auto, Liebe und Zeit vor allem Verständnis braucht (hört sich fast ja wie nach einer Frau an ). Ab und an gibt es einen FSI günstig im Netz, und meist im Gegensatz zu den anderen Motoren, haben diese die bessere Ausstattung. Und jeder FSI gehört am Leben gehalten, da es zumal nicht wirklich viele mehr gibt, auch wenn man hier im Forum manchmal den Eindruck erhält, dass das FSI das ungeliebte Kind der A2 Familie ist. Zumal wirst du für jedes "Baujahr"gefühlt auch zu jedem Motor seine Pro´s und Con´s finden. Zumal der Motor- Technik in sehr ähnlicher Form auch bei anderen VAG Fahrzeugen verbaut ist und diese auch noch bis heute fahren, und das auch mit unter Kurzstrecke! Man könnte bei dem gelesenen hier echt den Eindruck erweckt bekommen dass der FSI ein Totalausfall oder nur mit Samthandschuhen anzufassen wäre . Fahr also mal einen wirklich intakten als auch gepflegten FSI, dann schau weiter, ein Zweitauto schadet jedoch nie in der Rückhand zu besitzen, dass gilt nicht nur für den Besitz eines FSI. Wenn die Community hier weiter fleissig als auch sich selbst treu bleibt, so wird man einen Weg finden die Autos am Leben zu erhalten, auch für die nächsten Jahre oder auch Jahrzehnte. P.S. Und ja, ich habe mir diesen Monat selbst einen FSI gekauft, somit stehst du im großen nicht alleine mit dieser Entscheidung einem FSI eine Chance zu geben :-)

Noch was interessantes, kam dazu endlich mal die FSI Achse auszubauen um diese aufbereiten zu lassen… Was mir direkt auffiel… die Hinterachshalter wiegen ja eine „Tonne“ gefühlt für diese kompakte Größe … zum Glück hatte ich bereits ein Paar von 1,2er TDI aufbereitete liegen. Nicht nur in Sachen Haltbarkeit , Optik sondern erst recht vom Gewicht her würde ich diese jedem ans Herz legen zu verbauen, ein Gewichts unterschied von sage und schreibe über 0,6 kg PRO Stück! Obs jetzt ungefederte Masse oder gefederte ist, sei dahin gestellt… es lohnt sich definitiv, und ja, die Bohrungen, Abstände etc. sind identisch soweit, diese wurden angeblich auch laut Audi in den aller aller ersten 1,4er Otto Motoren verbaut.

Wie sieht es nun mehr aus? Kann man schon was abwägen zum Release Date?

Insofern der Thread nicht tot ist, würde ich den in Zukunft ggfs. weiter erweitern, sobald ich mal ans Schrauben der Fahrzeuge kommen würde... alles mit geeichter Waage selbstverständlich. In Sachen Felgen, oben waren Zubehörfelgen gelistet, hab schöne ATS DTC Superlight für meinen A2 bekommen können, 17 Zoll ET 35, 7,5J Maulweite, Gewicht incl. Nabenkappe 7,2KG BBS LeMans 066, zweiteilig 17 Zoll 7J, ET 35, Gewicht 8,5KG Incl. Schrauben, und Nabendeckel

Naja, im wahrsten Sinne eine Sache der Betrachtungsweise :-) wenn man schräg aufs Lager schaut durch die Bohrung sieht man das Lager, Plan von oben drauf, ist das Loch sauber, wie gesagt, der ABS Sensor schleift beim stecken nicht, natürlich ist da nicht viel Spiel, wenn man den etwas verdreht (passt dann das Loch mit der Schraube vom Sensor nicht) dann schleift es natürlich. Naja, mir ging es darum das bei beiden Lagern kein Geräusch zu vernehmen war… aber augenscheinlich scheinen dennoch beide Schenkel identisch zu sein, also müsste alles passen, Hauptsache die Schenkel sind nicht beschädigt, denn Audi hat für beide eine verdammt hohe Summe abverlangt 🫠

Was ein Zufall dass das Thema so aktuell hier aufgeführt wird, da Klinke ich mich doch auch mal dazu 🙂‍↕️wenn es mit dem richtigen Werkzeug gemacht wird, sollte selbst da nicht viel schief gehen. In meinem Fall habe ich die Gelegenheit genutzt und direkt auf die 288mm Bremse samt den Schenkeln umgebaut, alles neu und original VAG… bedauerlicherweise hat dieses „Klick“ beim einpressen gefehlt? Kann auch an der lauten Umgebung oder der alten Knarre gelegen haben 🙄 jedenfalls wurde es mit Gefühl eingepresst, so dass da nichts mehr geht, nicht mit Gewalt zumindest, der Ring ist bündig eingepresst, jedoch nicht „über gepresst“..? Stutzig macht mich nur der mit dem Pfeil markierte „Spalt“ hinten, in der Richtung wo die Antriebswelle eingesteckt wird. das Lager lässt sich mit den Händen gleichmäßig drehen, ohne Geräusche, natürlich dreht es sich nicht mit einmal antippen wie ein Glücksrad, sollte es aber ja auch nicht bei bloßer Hand ? ABS Fühler wurde reingesteckt, schleifen tut auch da wohl nichts. ich nehme daher an dass dieses geklicke nicht immer zwangsläufig der ausschlaggebende Punkt ist ?

KYB ist mehr als ein guter Hersteller. Wird bei manchen Fahrzeugen ab Werk verbaut. Schlecht wird es drum halt nicht sein, aber wie ich sagte, ist immer ein Experiment, da jeder Dämpfer mit unterschiedlichen Federn anders harmoniert (und viele andere Faktoren die je nach Fahrzeug individuell sind). Bilstein B6 ist für die eine gewisse Tiefe von 3-4 cm noch akzeptabel. Identisch mit B8, der lediglich eine gekürzte Kolbenstange aufweist, und sogar tiefe Federn grundgenommen voraussetzt. Bei deiner „Problematik“ würde ich einfach die selben Dämpfer dann neu kaufen, identisch zu den vorherigen und beobachten. Ist zumindest das kostengünstigste…

Hol dir ein ST-XA, es gibt zahlreiche glückliche User hier, die vor allem auch zum Vorvergleich zum ST-X beschreiben hatten wie happy die sind bzw. dass das nochmal eine Schippe oben drauf ist. Hätte sogar noch ein nagel neues auf ST-XA auf Lager liegen wenn Interesse besteht Anbei die Teileliste unten, kannst dir ja selbst ausrechnen was die Teile so kosten, mit dem ST-XA und Anbau Zubehör bist du bei vllt. 1050 Euro für alles, einbauen und du hast so gesehen sogar ein KW V2. Am Ende geht nichts über ein komplett Fahrwerk was aufeinander abgestimmt ist von Werk aus. Die Experimente mit Dämpfer zu jeweiligen unterschiedlichen Federn können sehr enttäuschend, zeitfressend und kostenintensiv werden (zumal Usererfahrungen bei sowas immer subjektiv zu bewerten sind, da spielen zu viele Faktoren einfach eine Rolle)... ist einfach so. Wer seine Alltagsgurke einfach nur Tüv relevant fahren will, holt sich günstige B4/B3 Bilstein oder KYB Dämpfer und gut ist, wer etwas mehr aus dem Auto rausholen will und keine Standartdämpfer möchte, geht lieber aufn komplett Fahrwerk, und du musst es nicht zwangsläufig tiefer schrauben - meist ist es sogar genauso hoch in der höchsten Einstellung als ein ausgebuddeltes OEM Werksfahrwerk nach 20 Jahren. Liste_Fahrwerksteile_20180707.numbers

So viel Komponenten hat der A2 nicht, es ist schließlich kein A8. Bei der Laufleistung als auch Alter, weißt nur du grob wann was oder ob was getauscht wurde, aber Koppelstangen Meyle HD kosten 20 Euro zusammen für beide Seiten, die Domlager mit Wälzlager von Sachs 25. Für unter 50 Euro kannst du relativ zügig an einem Wochenend Tag dies austauschen, dann hast du definitiv wieder Ruhe. Und sollte das Fahrwerk noch das erste sein, so würde ich es sowieso einmal tauschen. KYB tut auch seinen Dienst in Kombi mit Sachs Federn. Prüf vllt. auch mal die Auspuff Gummis - Auspuff Halter, aber ansonsten kann in der Regel dort nur schwer was poltern, da einfach faktisch kaum was verbaut ist an dem kleinen Auto. Stabigummis und Querlenker Buchsen auch mal prüfen, wenn man unterm Auto ist sieht man relativ schnell was Sache ist. Und das Argument vom Vorredner würde ich nicht beherzigen, blind einfach irgendwelche Lager tauschen ist natürlich nicht angebracht. Jedoch nur zu sagen weil es "ein Auto für 2k Warenwert" ist, ist nicht korrekt,(zumal ein Audi A2 NICHT irgendein Auto von vorne rein ist, sondern DAS Auto ) nicht in der heutigen Zeit, mit der heutigen Ausgangslage, Gebrauchtwagenpreisen etc. zumal auch dein A2 früher oder später im Wert steigen wird, insofern er nicht verhurt ist.

Das ist alles schon richtig, ich hatte eigentlich auch zur Verständlichkeit den Eintrag deshalb aus dem A2 Wiki zitiert, aber nochmals... https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/MYP Punkt 1.8 Ölkühler, für die die einen leistungsfähigeren Ölkühler verbauen wollen in ihrem AMF / BHC, verbauen den vom ATL. Da der ATL mit dem BHC als auf AFM das selbe Kühlmittelrohrteilen, solle eigentlich daher alles an Teilenummern aus dem Wiki korrekt sein bis auf den Kühlerschlauch dafür, da dieser entfallen ist. Daher bestelle ich den vom ATL, für den ATL Ölkühler, um zu sehen ob es so alles am AMF passt. Sobald ich mehr weiß, gebe ich dann Bescheid, damit andere evtl. wissen was Stand der Dinge ist.

Okay danke, vom A2 Wiki stand zum nachrüsten eines stärkeren A2 TDI Ölkühlers (meist für 6 Gang Umbauten) folgendes Teilenummern: 1) Ölkühler 038117021A/B/C/E, alternativ Hella Behr 8MO 376 778 021 oder NRF 31168. 2) Satz KW-Leitungen 022121049A 3) Deckel 038117061B. 4) O-Ringe 038117070А und 038117070, alternativ Febi Bilstein 18778 bzw. 18776. Daher bin ich ausgegangen dass das der notwendige Schlauchsatz ist, auch wenn er original vom Phaeton ist. Aber da der Ölkühler 038117021A/B/C/E wie du sagst, hab es gerade geprüft, auch im A2 ATL Serie verbaut ist, frage ich mich warum der ganze Zirkus mit der Teilenummer besteht, wenn der Kühler original A2 Material ist, und auch der originale A2 Schlauch 8Z0121086D diese Teilenummer aufweist. Dann kann ich ja schlussfolgend diese bestellen, evtl. ändert das jemand auch im Wikipedia, falls andere Leute in Zukunft den Umbau durchführen wollen? Da wie gesagt schon lange die Nummer 022121049A entfallen ist. Oder stehe ich auf dem Schlauch gerade? Ich nehme an dass der originale 8Z0121086D schlauch kaum Probleme mit einem 6 Gang Getriebe verursacht bzw. auch beim 1,4 TDI AMF passt, oder ist genau deswegen 022121049A notwendig, da beim AMF das Rohr anders verläuft welches zum Ölkühler angeschlossen wird?

Da ich im Wiki Unter dem 6 Gang MYP Eintrag auch den zum Ölkühler gefunden habe, und auch soweit alles bestellt habe dafür, 6 Gang liegt noch nicht vor, aber ein besserer als auch neuer Ölkühler schadet dem Auto nie (erstrecht nicht nach 25+ Jahren). Bedauerlicherweise wurde der bestellte Schlauch 022121049A eingestellt, somit bleibt die Frage, was nehme ich stattdessen? Laut Recherche sind die Anschlüsse vom 022121049B die selben, aber nicht ersichtlich ob der Biegeradius als mit der Länge das selbe ist. Problem ist, lieferbar ist Variante B auch nur aus den US und A, somit ist ein zurück geben nicht möglich. Hat jemand eine Idee, oder ist einfach Variante B das einzige was übrig bleibt?

https://www.autoteilehirth.de/1x-Radkappe-Radblende-Chrom-Audi-A2/8Z0601165C-Z17?srsltid=AfmBOooIViD3ZB93bfNb8hO2XbtSurYKJo2dk78oeaP2SRPYFcy5F0kd noch lieferbar, aber teuer... vermeintlicher gelisteter Preis bei Audi, insofern noch lieferbar 20+- Euro je Stück. Einfach dort alle großen abtelefonieren. Ansonsten halt im Netz für 50,- das Stück.

für das OSS ist Krebsler der einzige der sein Handwerk blind und auswendig kann. Habe ich ebenfalls dort als erstes für meinen A2 machen lassen und auch nicht bereut die 900+ km Fahrt. Günstig ist nichts, aber was ist das heutzutage schon. Ansonsten für alles andere werden dir die anderen Audi Fahrer tipps oder Hilfe geben. Wenn du den Wagen seit 20 Jahren hast, sollte eigentlich nicht die Frage sein ob du ihn behältst oder nicht... zumal jeder A2 es verdient weiter zu leben! Ein vernünftiger Sattler kann dir den OSS Himmel ganz einfach machen, vorarbeiten wie selbst Demontage, oder machen lassen, den Bezug ab machen und den roten Fusselkleber entfernen bekommt jeder hin und spart auch Kosten. Einmal dafür richtig, bist auch je nach Vorarbeit bei 350-500 $ dafür. Das Tacho, hat es ein FIS? Das Display kannst du für 65 $ in Ebay kaufen, gibts genug Anleitungen, ansonsten kann dir sicher jemand helfen. Bezüglich des Lackes würde ich ggfs. einen gescheiten Lackierer aufsuchen, wobei das eh nur ein visuelles kein technisch relevantes Problem ist (solange das aluminium nicht "offen" ist bzw. der Lack so durch wäre an manchen stellen). Im großen und ganzen hast du dann deine Ruhe. Mach auch das ProBoost Update und du erfreust dich lang genug, vergiss die Einspritzventile nicht zu prüfen bzw. überholen zu lassen, als auch sich um die KGE (Kurbelgehäuseentlüftung) und eigentlich sollte dann der Wagen mit einem guten Ölwechsel alle 6000km oder 1x im Jahr und dem anderen Service alles überstehen. Auch ein FSI, ist dank ProBoost und dem Forum hier kein zu großes Hexenwerk, wenn auch von allen A2 Varianten die kniffligere.

Wollte ja meine 4 Kanal schon verkaufen, aber du hast mir einfach genug "Überzeugung" gegeben meine ARC 4150 doch zu behalten und ein gutes zwei Wegesystem einzubauen. Einzige Frage ist nur, wie ich mein geplantes RNS-E (noch nicht verbaut) damit ohne viel Kabelsalat anschließen kann, da im Schacht mit geplantem Bluetooth Modul- Telematik und Adaptern eh recht wenig Platz vorhanden ist.

Eine gute Frage, daher schließe mich einfach mal hier mit an, da ich selbst nur die LS bisher alle gegen die von Bose getauscht habe, ohne jedoch die Endstufe oder auch den Sub im Kofferraum bisher (keine Zeit gehabt)... hören sich die Bose dumpfer als die originalen an ... die Lautstärke ist jedoch im Vergleich zu vorher 2-3 "Punkte" weniger notwendig am Radio und auch klingen diese etwas basslastiger. Überlege auch ob es nicht im Endeffekt simpler ist, was altbewährt ist, eine 4 bis 5 Kanal Endstufe, nachzurüsten, und ggfs. einen flachen aktiv Sub unter dem Sitz zu montieren + gutes 2 Wege System mit den oben genannten Adaptern nachzurüsten, ist genauso wenn nicht weniger aufwendig als das komplette Bose bei sich nachzurüsten. Zumal, sollte was am Bosesystem sein, ein Lautsprecher, der Sub ausfallen, o.ä. dann ist Basteln und improvisieren angesagt, wobei das bei aktueller Ersatzteilversorgung für gefühlt alles und jedes Auto ab 10+ Jahren gilt.. Für Fetischisten muss es in derem "Kopf" sicherlich alles sein was es ab Werk gab, was nicht bedeutet dass das auch das beste ist. Türen dämmen etc. würde ich persönlich jedoch absehen, da das gegen das Leichtbaukonzept des Audis geht (auch wenn es bei jedem seriösem HiFi ausbau unausweichlich ist).

Da ich davor stehe nun die Nebelscheinwerfer zu bestellen, solange noch lieferbar, da in ferner Zukunft die Stoßstange gegen eine SRA incl. neu Lackierung anstehen, wollte ich fragen was die beste Qualität ist bei den Neblern, hat jemand Erfahrung gesammelt? Das TYC Set kostet je nach dem 100-110 Euro, die originalen im Set bei 350 Euro. Wie ist es von der Verarbeitung bzw. Ausleuchtung als auch Langliebigkeit (bezogen auf die Qualität des Glases vorallem).

Wenn auch dieser Kommentar nicht gut ankommt, so seis drum! Komisch dass die Leute sich hier über ihre A2´s "beschweren" bzw. diese wie man es zumindest ließt, im Geiste schon auf kurz oder lang abschreiben, dabei man doch von relativen Kleinigkeiten öfters hier ließt... Wartungsstau muss man halt beheben (damit ist es nicht getan sein Öl 1x im Jahr zu wechseln und den Zahnriemen, ein Auto besteht aus mehr Teilen als das), und wie ein Haus auch, so muss man auch mal eine Karre (diese etwas früher als ein Haus) nach 20-25 Jahre mal gefühlt komplett überholen von A-Z (bis auf den Lack und den Kabelbaum in der Regel). Und was gibt es besseres als einen A2 dafür? Für meine Erfahrung kann ich nur sagen, nach nun mehr als 16+ Jahren mit Oldtimern, darunter schnellen als auch teueren Karren, verschiedenen Marken, so ist genau der A2 die perfekte Plattform für den Allrounder im Alltag schlechthin. Klar gibt es Karren mit mehr "besseren" Sound, Hubraum, Platz, und "Luxus Schnickschnack", aber kein Auto nach heutigem Standpunkt vereint gefühlt alle Punkte so ideal im Gesamtverhältnis wie der A2 meiner Meinung nach. Spätestens die Alukarosse macht alles wieder wett, da lohnt es sich erst recht alles mal neu zu machen solange man noch alles bekommt... Wo ist das Problem? Zumal sich hier wie in kaum einem Forum sonst genug Leute, jeder in seiner Nische, auf eine Baugruppe des Autos spezialisiert haben, großes Danke nochmals an diese Leute die helfen die A2´s am Leben zu erhalten. Die Leute reden oder mutmaßen hier von "Neukauf", E-Modellen, als ob euch das günstiger am Ende des Tages erstehen wird als wenn ihr euch mal zusammenreißt und eure Kugel auf Vordermann bringt. Ebenso ist durch die geniale Konstruktion und Legobaukasten System genug an Leistung als auch an "Luxus Ausstattung" rauszuholen bis auf evtl. elektrische Kofferraumklappe, gekühlte Sitze etc. aber wer braucht sowas?Der der das tut, der fährt eh keinen A2 von vorne herein im Alltag. Kann nur jedem anraten sich zusammen zu reißen und hier nicht von "teuer" zu reden, selbst wenn der Motor mal incl. mit überholt wird auch mit Aufhängung sind wir bei gerade mal maximal 10-12k und da sind schon diverse Verbesserungen mit einbegriffen (bessere Stabis, besseres Fahrwerk etc. pp.neue Leichtbaufelgen, direkt größere Bremse) und halten tuts dann auch in der Regel. Günstiger als jedes E- Auto ob geleast oder gekauft oder sonst was ist es auf langer Sicht sowieso, zumal man im Zeitalter der fahrenden Kühlschränke eh ein Statement setzt, was man als A2 Fahrer sowieso tut Umso mehr Leute sich abschreiben von ihrem A2 über lang oder kurz, so löst sich das Forum hier auch irgendwann auf, wie viele andere davor (von anderen Marken- Modellen) die Jahre auch. Von einem zweit oder Drittwagen ist hier meiner Seite aus nicht die Rede, sondern als reinen Alltagswagen den der A2 wunderbar meistert. Jeder soll machen was er für richtig hält, holt euch eure E Kisten, aber das letzte was ich machen würde mich freiwillig vom A2 zu trennen, denn dieser ist bis heute ein "State of the Art" seiner Zeit.