kolotim

Oh, da sind die Bilder irgendwie flöten gegangen, also hier nochmal. Auch mit der super praktischen Mittelkonsole unter der Handbremse

Hallo zusammen, nun, da mein linker Cupholder kaputt war, und ich der Meinung bin, dass die Dinger eh eher unpraktisch sind(mir ist letztens eine Dose bei nem Schlagloch darausgefallen und kurz danach EXPLODIERT(siehe Bilder)) hab ich mich dazu entschieden, dass nette Teil hier zu drucken. Riesen Dank an @A2. für das Designen, Anpassen und Zukommen lassen der tollen Halterung! Hier ist das Resultat; Erstmal nur ein grüner Prototyp aus PETG, es folgt dann bald schwarzes PETG oder ASA. Aber das grün passt eigentlich ganz gut zu meinen Teppichen, vielleicht belasse ich es auch dabei. Die Kühlung des Handys ist damit auch mehr oder weniger sichergestellt! Es überhitzt aktuell nämlich ständig, bei der Android Auto Verbindung und beim Laden. Allerdings kommt bei mir aus'm Gebläse eigentlich aktuell nur warme Luft raus - die Klima wurde zuletzt in 2016 gewartet huch - da waage ich mich dann wahrscheinlich erst nächsten Sommer drann. Ich will das Auto auf jeden Fall aber so lang wie möglich behalten. Ich glaube nicht, dass mich irgendein anderes Auto so glücklich machen könnte. Es ist einfach so enorm praktisch, verspielt und gleichzeitig immer noch ein Audi! LG Tim

Tach Gemeinde, ich brauche mal wieder euren Rat. Nachdem mich der Koppelriemenriss eiskalt erwischt hatte, war ich kurz davor, die Flinte ins Korn zu werfen. Ich habe mich dann aber doch dazu entschieden, nochmal richtig Geld in die Hand zu nehmen und Liebe in meine Kugel zu stecken. Das Ergebnis war eine ordentliche Rechnung über 1.921,00 € – gemacht wurde quasi das volle Programm: neue Auslassventile, Schaftdichtungen, Wasserpumpe, Thermostat und natürlich die Zahnriemen + TÜV Man sollte meinen, jetzt wäre Ruhe, aber mein A2 liebt mich einfach nicht zurück. Nach nicht mal einer Woche Fahrt kam die rote Batterieleuchte. Die alte Batterie ist auf unter 10V eingebrochen, woraufhin natürlich die komplette Kirmes im Cockpit losging: Servo, Airbags, ABS – alles ausgefallen. Ich hab jetzt dummerweise zwar eine neue Batterie drin, aber bei laufendem Motor messe ich nur knappe 12V. Das heißt, die Lichtmaschine lädt offensichtlich nicht. Ich vermute da einen direkten Zusammenhang mit dem Werkstattbesuch – vielleicht wurde beim Zusammenbau etwas vergessen oder ein Kabel hat sich gelockert? Hier fangen meine Probleme an: Ich wollte direkt an der Lichtmaschine messen, aber das gestaltet sich schwierig. Auf dem Bild sieht man zwar den Anschluss, aber wo genau setze ich da für den Pluspol an? Ist das der Bolzen unter der schwarzen Kappe? Der Massekontakt unter dem Scheinwerfer sieht auch nicht mehr taufrisch aus. Ich habe mit dem Multimeter mal den Widerstand gemessen, der scheint okay zu sein, aber kann das trotzdem die Ursache sein, wenn da unter Last ordentlich Strom fließen soll? Oder gibt es noch andere typische Stellen, die die Werkstatt beim Zylinderkopf-Ausbau angefasst haben könnte die jetzt diesen Fehler provozieren? Oder soll ich einfach mal einen neuen Regler für die LiMa besorgen, und wenn ja, welchen? Ich bin gerade echt ein bisschen frustriert. Da rettet man den Motor vor dem Exitus, und dann scheitert es an der Elektrik. Habt ihr Tipps, wo ich am besten ansetze, um die Lichtmaschine bzw. die Verkabelung sicher zu prüfen, ohne den halben Wagen wieder zu zerlegen? Grüße, Tim

Ich hatte zuerst das AGR-Ventil getauscht, hat nicht geholfen, dann eine neue Drosselklappe und siehe da, der Fehler kam nie wieder. Höchstwahrscheinlich war die hinüber und sobald diese zu warm wurde, hörte sie auf zu funktionieren. War aber auch eine Pierburg...komisch.

So sieht's aus...

Scheiße man… Zahnriemen? Bin gerade echt ratlos 😔 Heute Morgen ist es passiert. Meine Knutschkugel wollte wohl unbedingt mal testen, wie es ist, mit dem ADAC zu fahren… Auf halber Strecke zur Arbeit ging plötzlich der komplette Tannenbaum im KI an, die Drehzahl fiel Richtung 0 und ich bin einfach ausgerollt. Keine schlimmen Geräusche oder so, deshalb war ich erstmal total perplex. Stand dann an der Bundesstraße im Grünstreifen – schön im Schlamm, bei dickem Regen. Anlasser dreht noch ganz normal bei Zündung. Batterie kurz abgeklemmt – brachte aber auch nichts. Motor dreht mit dem Anlasser, springt aber nicht an. Also ADAC gerufen. Mit Abschleppseil auf den nächsten Parkplatz gezogen und dort dann festgestellt: Von den zwei Zahnriemen dreht sich nur noch einer… Der Riemen selbst sah eigentlich noch ziemlich gut aus, keine sichtbaren Risse oder ähnliches, auch keine Mikrorisse. Deshalb dachte ich zuerst eher an Kurbelwellensensor oder sowas, zumal ich gestern noch dieses Video hier gesehen habe: https://youtu.be/xH8Wg_EyfIo Der genaue letzte Wechselzeitpunkt vom Zahnriemen ist leider nicht ganz bekannt. Bin schließlich 5te Hand. Ich hatte mir aber schon vorgenommen, ihn bald zu machen – ein neues Set liegt sogar schon zuhause unterm Bett. TÜV läuft diesen Monat aus und ich wollte vorher noch die hinteren Bremsen machen (eigentlich dieses Wochenende), dann TÜV, dann Zahnriemen - hätte ich die Reihenfolge mal umgekehrt... Gestern habe ich sogar noch die Trommelbremsen hübsch in rot lackiert…😞Und meine Scheiben mit Glaco Soft99 beschichtet, beim Regen heute brauchte ich keine Scheibenwischer mehr! Man fühlt sich ab 50kmh wie im Raumschiff. Hatte aber nur 5km Spaß damit... Der Wagen wurde dann lustigerweise mit Abschleppseil 5km nach Hause gezogen und ich durfte mit dem Rad zur Arbeit. Ich bin heute Nachmittag wieder zuhause und schaue mir das Ganze genauer an, aber gerade bin ich echt etwas ratlos. Das Ding ist: Ich habe mich wirklich in dieses Auto verliebt. Seit dem Wechsel von Drosselklappe und AGR läuft die Kugel so gut und zuverlässig, dass ich mich jeden Tag aufs Autofahren gefreut habe. Ich würde sie wirklich ungern wieder verlieren – nach gerade mal 3500 km mit ihr. Ich würde es eigentlich gerne selbst versuchen zu reparieren. Ich habe schon einiges an Zeit in das Auto gesteckt und sogar über eine Folierung nachgedacht, weil ich die Kiste einfach genial finde. Auto für 1500€ gekauft – und jetzt vielleicht nochmal das gleiche reinstecken? Ich habe einen Hinterhof-Schrauber-Kumpel, weiß aber nicht, ob er Lust hat, sich mit mir an sowas ranzuwagen. Momentan wirkt das wie meine einzige Option. Ich wäre echt super dankbar für jeden Tipp oder jede Einschätzung, was ich jetzt am besten tun sollte. Wie schätzt ihr das hier ein, von ChatGPT?:

Hallo zusammen, ich habe gute Nachrichten! Ich habe die Drosselklappe getauscht und der Wagen ist nun 70 km am Stück ohne Notlauf gelaufen! Das ist ein riesiger Fortschritt! Endlich fährt die Kugel weiter als 20km. Außerdem poltern die Koppelstangen nicht mehr, die habe ich nämlich auch gewechselt, genauso wie Luftfilter und Zündkerzen. Jetzt, da das Hauptproblem behoben scheint, würde ich gerne das Thermostat tauschen, da die Kühlwassertemperatur nach dem Tausch des G62 Sensors immer noch zwischen 70° und 80° pendelt und nicht die 90° erreicht. Das ist auf Dauer wohl nicht ganz gesund für den Motor. Ich bin noch unentschlossen zwischen dem VERNET TH5962.88J und dem TH5962.82J Weitere Anmerkungen zu meiner Kugel: Der fünfte Gang geht ab und zu etwas schwer rein. Der Verbrauch liegt bei ca. 7 Litern im Mischverkehr, was ich noch etwas viel finde. Das liegt aber sicher auch an der niedrigen Kühlmitteltemperatur (fetteres Gemisch) und daran, dass das Gaspedal vielleicht etwas zu oft auf dem Boden liegt. Bremsen sollten neugemacht werden, sind aber noch gleichmäßig Zahnriemenzustand ist immer noch ungewiss. Handbremse einstellen, greift viel zu spät Kofferraumbeleuchtung funktioniert nicht, wahrscheinlich defekter Mikroschalter... Ich bin am überlegen, ob ich noch spontan zum Schraubertreffen am Samstag in Legden kommen kann, um ein paar A2-Kollegen kennenzulernen und vielleicht das Thermostat-Thema direkt vor Ort anzugehen. Dann müsste ich heute aber eins bestellen. Viele Grüße und danke für eure Unterstützung bisher! Tim

Hey, ich häng mich mal dran – habe nämlich sehr ähnliche Symptome an meinem BBY gehabt. Bei mir war es genauso: Temperaturanzeige kam nie auf 90°, fiel nach kurzem Stopp deutlich ab (teilweise bis 70°) und beim Fahren pendelte alles fröhlich zwischen 70–80°. G62 habe ich bereits gewechselt, und tatsächlich hat sich das Verhalten etwas gebessert – das wilde Hin- und Her-Schwingen ist weg. Aber: Auf konstante 90° komme ich trotzdem nur, wenn ich wirklich 10 km gefahren bin und dann ein paar Minuten stehe. Sobald wieder Fahrtwind kommt, wandert die Anzeige bei mir ebenfalls wieder runter Richtung 75-80°. Deshalb gehe ich auch davon aus, dass mein Thermostat hängt bzw. zu weit offensteht. Zusätzlich habe ich auch weiterhin das Problem, dass der Wagen nach ca. 25–30 km in den Notlauf mit EPC/MKL geht. Ob das direkt mit der Temperaturgeschichte zusammenhängt, kann ich noch nicht sicher sagen(einziger Fehler: DK Fehlfunktion, sporadisch, MKL verschwindet dann auch wieder nach paar km), aber die Kombination BBY + schwankende Temp + DK/AGR-Fehler taucht wohl leider öfter auf. Ich bestelle mir jetzt ebenfalls das Thermostat. Beim BBY ist das ja wirklich eine Fummelei – vor allem wegen dem Schaltgestänge davor. Aber bevor ich weiter im Nebel stochere, kommt das Ding jetzt neu rein. Vielleicht lösen wir beide das Problem ja zur gleichen Zeit. Halt gern auf dem Laufenden – ich tu’s auch. 🙂 Grüße!

Ui. Ist das etwa ein 3D Scan? Cool! Kannst das gerne hier hochladen, dann hab ich nochmal Motivation mich drann zu probieren. Ich hatte einen ersten Prototyp gedruckt, der war aber mit ziemlich vielen Vermutungen in der Zeichnung erstellt und hat dann dementsprechend nicht wirklich gepasst. Da sind einfach zu viele nicht richtig messbare kleine Winkel drinn in dem Teil. Fahre jetzt aktuell ohne Abdeckung rum. Funktional. Aber nur bis 20km. Dann kommt immer noch der Notlauf😄 Hat mit dem Licht aber nix zu tun. Das Licht würde ich gerne noch Sensitiver einstellen, aber nichts aus den sehr komischen Instruktionen der Anleitung des Schalters scheint zu funktionieren, hat da jemand einen Tipp? Man muss irgendwie 6 mal hin und her schalten zwischen auto und off oder sowas, dann rotiert die Sensitivität wohl in verschiedenen Stufen, man kriegt aber keinerlei Feedback dazu, ob denn jetzt etwa geändert wurde.

Hm. Also so wie sich das hier anhört wechsel ich das Thermostat erstmal wohl doch nicht. Hab gesehen wo das Teil steckt, oh mann. Sich im Dunkeln die Eier rasieren mit ner Linkshänderschere sieht fast schon einfacher aus. Dass er nach 10km nur 80 Grad hat, ist jetzt nicht das Ende der Welt. Dass er nach 20km in den Notlauf geht ist da das größere Übel. Ein Freundlicher hat mir heute geraten, mal auszuprobieren mit losem Tankdeckel zu fahren, ob er denn nicht vielleicht nen Vakuum zieht im Tank. Werde ich ausprobieren. Aber mich macht das langsam echt verrückt, ich will diesen Fehler wegbekommen, weil die Kugel ansonsten soo gut und schön fährt.

Soo, Update: Ich hab den Doppeltemperaturgeber jetzt gewechselt – und muss sagen: was für eine unfassbar schmutzige Angelegenheit! Nachdem ich das Ding endlich lokalisiert hatte und mal druntergefühlt habe, war klar: da ist’s ordentlich versifft. Alles schön feucht, kleine Flecken drunter – und mir wurde klar, warum ich auf Parkplätzen nach längerem Stehen hübsche Pfützen hinterlasse. Kein Öl, sondern Kühlwasser. Also Entwarnung – aber auch klar: der Sensor muss raus. Wer allerdings diesen „grandios beschissenen“ Haltemechanismus erfunden hat, dem gehört ein Preis für kreativen Masochismus. Die Kombination aus Mini-Sicherungsklammer, ungünstigem Winkel und zu wenig Platz ist wirklich ein Highlight deutscher Ingenieurskunst. Nach ein bisschen try and error, einer verlorenen Dichtung und einer spontanen Kühlmittel-Fontäne hatte ich den Febi-Sensor dann endlich drin. Motor an – tropft wie verrückt. Danke für nichts, Febi. Ihr hattet natürlich recht: Qualität zahlt sich aus. Also Lesson learned – immer schön original oder Hella nehmen. Der Hella-Sensor von Amazon gestern Nachmittag an, war innerhalb von 10 Minuten drin, dicht und funktioniert. Kein Tropfen mehr. 👍Das hübsche Kühlwasser hab ich mit nem Besteckkasten auffangen können, gefiltert und wiederverwendet. Was den Kühlkreislauf nicht umbringt, macht ihn nur stärker. Danach ein paar Testfahrten gemacht: Temperatur pendelt jetzt bei knapp 80 °C, fällt nicht mehr ab, aber auf 90 °C komme ich auch nicht. Ist mir aber lieber als das Gezappel vorher. Aber das Thermostat ist dann wohl auch demnächst dran, scheint zu weit offen zu sein. Falls jemand zufällig die Teilenummer fürs Thermostat beim BBY-Motor parat hat, wär das super. Ich schätze mal, das Ding hat nach 23 Jahren auch mal seine beste Zeit hinter sich. Nach etwa 20 km kam dann allerdings wieder das vertraute Schauspiel: EPC und MKL an, keine Gasannahme, Drosselklappe Fehlfunktion sporadisch. Ich freu mich auf den Tag, wenn ich mehr als 20km am Stück mit der Kugel fahren kann, ohne mir in die Hose machen zu müssen weil ich aufeinmal nur noch ausrollen darf. Aber immerhin: Kein Kühlwasser mehr unterm Auto, ich bin um eine Erfahrung reicher, und die Fahrt mit dem Fahrrad zur Arbeit im Starkregen war sicher auch gut fürs Karma. 😅 Grüße, Tim

Japp, ist geschehen. Nach Anleitung, dann AGR neu angelernt und dann die DK. Natürlich! Gereinigt ist im Ansaugtragt, soweit ich rankam, eigentlich alles. Wenn ich unter der Bühne bin, wird der Luftfilter definitiv getauscht und je nach Erreichbarkeit die Kurbelgehäuseentlüftung auf Undichtigkeiten geprüft, sitzt ja aber so blöde hinterm Motor. Hab die Anleitung dafür gefunden, scheint ja ein Klacks zu sein und hab auch einen günstigen G62 rumliegen(https://www.motointegrator.de/artikel/558017-sensor-kuehlmitteltemperatur-febi-bilstein-32510). So richtig original hab ich nur den überteuerten hier gefunden (G62 Original). Ich probiers mal mit dem günstigen, schlimmer kann es ja wohl nicht werden, aber danke erstmal für den Tipp! Werde ich im Hinterkopf behalten. Danke!

Update: Ich hab inzwischen nochmal einiges gemacht: Drosselklappenflansch gründlich gereinigt AGR-Ventil und AGR-Rohr getauscht Blechdichtungen alle erneuert Lambdasonde gewechselt DK und AGR mit VCDS angelernt Trotzdem kommt nach etwa 20 km Fahrt immer wieder derselbe Fehler: P1545 – Drosselklappensteuerung: Fehlfunktion – sporadisch Der Wagen läuft anfangs völlig normal – sauberer Leerlauf, gute Gasannahme, keine Auffälligkeiten. Nach rund 20 km dann plötzlich EPC-Lampe an, keine Gasannahme mehr, Notlauf. Nach Neustart läuft er wieder ganz normal, bis das Spiel nach der nächsten kurzen Fahrt von ca. 20 km wieder losgeht. Ich überlege jetzt, mit meiner Nebelmaschine Undichtigkeiten zu prüfen, vielleicht zieht er irgendwo Falschluft. Ich will die Drosselklappe erstmal nicht neukaufen Nächstes Wochenende will ich außerdem den Luftfilter prüfen bzw. tauschen, da das Alter unbekannt ist – hab gelesen, dass ein zugesetzter Filter wohl auch Einfluss haben kann. Was mich stutzig macht: Wenn’s an der Drosselklappe selbst liegen würde, müsste der Fehler doch direkt oder unregelmäßig auftreten – nicht so konstant nach einer bestimmten Strecke, oder? Vielleicht spielt die Motortemperatur oder das AGR-System im Regelbetrieb eine Rolle, sobald er in den geschlossenen Regelkreis geht? Die Kühlmitteltemperaturanzeige schwankt außerdem ziemlich. 90 Grad erreich ich nur selten, pendelt immer wieder zwischen 70-80 Grad. Ist das in Ordnung? Bin über jeden Tipp oder Hinweis dankbar.

Hallo zusammen, hab jetzt auch den Drosselklappenflansch und AGR-Rohr gründlich gereinigt, AGR-Ventil(Pierburg) getauscht, Blechdichtungen erneuert und die Lambdasonde(NGK) gewechselt. Trotzdem hab ich nach ca. 20 km Fahrt immer wieder den Fehler P1545 – Drosselklappensteuerung, Fehlfunktion (sporadisch). Überlege, mit meiner Nebelmaschine mal nach Undichtigkeiten zu suchen – macht das Sinn? Den Luftfilter wollte ich nächstes Wochenende auch mal checken, wenn ich auf die Bühne komme. Der aktuelle ist unbekannt alt, könnte anscheinend auch Ärger machen. Was mich wundert: Der Wagen läuft die ersten 20 km sauber, dann plötzlich EPC an, keine Gasannahme, Notlauf. Nach Neustart wieder alles normal – bis zum nächsten Mal. Hat jemand von euch ne Idee, warum das immer nach dieser gewissen Strecke passiert? Vielleicht noch Ölabschneider? Nach knapp 200k km könnte der auch durch sein.

Ich mach mir bei meinem deswegen aktuell auch sorgen, er zieht schon wirklich besch...eiden ein. Wollte den Trick mit dem Silikonsspray mal probieren und den Plastikflansch oben gut reinigen, vielleicht taugt der Gurt dann wieder was. Wenn du eine Austauschmöglichkeit findest, lass es mich aber mal wissen! Ich werde berichten, wie gut es mit der Wiederaufbereitung des Gurts klappen könnte. Zudem ist meiner auch noch einmal verdreht, mal schauen was draus wird. Vielleicht geh ich damit auch lieber doch zum Freundlichen