A2-D2
-
Gesamte Inhalte
14.392 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Beiträge erstellt von A2-D2
-
-
So wie das ausschaut die Farbe des Koffers.
Hab das auch. Funktioniert einwandfrei.
-
Mach mal bitte Fotos von den Zündspulen oder schreib ab was drauf steht. Hatte schon mal Zündspulen die halblebig waren und nur in gewissen Situationen nicht mehr sauber funktionierten. Vielleicht hast du noch ältere oder billige drin.
Die Zündkerzen wären evtl. auch von Interesse. Falls du dir nicht sicher sein kannst ob sie OK sind wäre ein Wechsel evtl. auch nicht so verkehrt.
Ein undichtes AGR-Rohr könnte aber schon so etwas verursachen. Wirklich brechend Laut muss so ein Riss auch nicht sein. Will das aber grade weder bekräftigen noch verneinen... Zum AGR-Ventil fällt mir in Bezug auf deine Sympthome leider spontan auch nix ein.
In München gibts einige A2-Freun.de, vielleicht kannst du mal bei einem Stammtisch vorbei schauen und mit nem anderen FSI vergleichen oder dich mal mit einem treffen. Vielleicht ist dein Problem auch gar keines.
-
Der Rastet nicht ein, er hat einfach ein paar Widerhaken die sich im Radlagergehäuse (oder auch Achsschenkel genannt) leicht verkanten.
Bild hier rechts oben: Radlager – A2-Freun.de Wiki
-
8z0 919 094 (5PR) - Regler für Instrumentenbeleuchtung und Leuchtweitenregelung - 26,24EUR inkl.
-
Beim FSI bringt reinigen der DroKla nix, weils bauartbedingt schlicht fast unmöglich ist, dass sie dreckig wird. Anlernen kann man sie auch nicht neu.
Ist der unrunde Leerlauf nur Komforteinbuße? Tritt er nur in kaltem Zustand oder auch auf wenn der Motor warm gefahren ist? Tankst du Super/Super Plus und auch kein Sprit mit E10? Hast du bei beschleunigen oder konstant fahren Leistungsprobleme/Leistungslöcher? Wann war der letzten Zündkerzenwechsel und hast du schonmal Stabzündspulen gewechselt bekommen? Leuchtet die gelbe Motorlampe im Kombiinstrument auf?
-
Nur Fehler gelöscht? Oder auch ne Grundeinstellung der Drosselklappe durchgeführt?
-
Ich habe schon bei einem A2, der ab Werk keine FFB verbaut hatte nur ein KSG mit FFB-Funktionalität angeschlossen und schon ließ sich das Fahrzeug mit einem passenden Schlüssel fern bedienen. Müsste sogar ohne extra Codierung gehen, wenn man mal probehalber ein KSG von einem A2 mit FFB in einen ohne FFB einbaut.
Entweder funktioniert das immer ohne explizite Nachrüstung eines Antennenkabels, das Antennenkabel ist im Hauptkabelbaum des A2 immer enthalten oder ich hatte Glück und bei eben allen A2 bei denen ich das getestet hatte war so ein Antennenkabel drin. Es kann durchaus Modell(jahr)e geben, bei denen so ein Antennenkabel nicht mehr drin ist wenn das Fahrzeug nicht mit FFB ausgeliefert wurde.
Achtung: Das betrifft lediglich die Funktion der Funkfernbedienung! Die Wegfahrsperre wird sich damit noch nicht überlisten lassen, ein Auto somit noch nicht starten. Man braucht dann immernoch den alten Schlüssel ohne FFB um den A2 zu starten. Will man die Wegfahrsperre auch mit dem neuen Funkschlüssel ans laufen bekommen, ist etwas mehr Aufwand notwendig..
Wie im Wiki erwähnt basiert die TN-Matrix auf Infos aus dem Ersatzteilkatalog. Es wird auch erwähnt, dass eine Rückwertsaussage von neuerem KSG auf älteres KSG nicht möglich ist, wenn ein neueres mehr als 2 Vorgäng hat. Der Grund ist, dass man im Ersatzteilkatalog keine Informationen findet, welche Funktionen die älteren Steuergeräte mitbringen. Wenn man diese Informationen gewinnen will, geht das nur wenn die Nutzer die Ausstattung ihrer A2s posten und die ursprüngliche Teilenummer des ab Werk verbauten KSG dazu schreiben und die Infos z.B. hier posten: A2 Forum
-
Wieso sollte ein Fahrzeug was KEINE Funkfernbedienung hat nicht auch mit einem Ersatz(-Teil) funktionieren welches auch funken könnte?
Ein KSG welches hardwaretechnisch auf FFB vorbereitet ist, lässt sich auch für Fahrzeuge ohne FFB codieren. Umgekehrt ist das etwas schwieriger. 
Konkret: Die letzten Version des KSG ( in dem Fall für Fahrzeuge bis MJ2003 mit dem Index N ) ist vollständig bestückt, das heißt es hat alle Relais drin um Fahrzeuge mit 2x EFH zu versorgen (4x EFH braucht gar keine Relais im KSG), die Hardware für die Überwachung von Alarmanlagensensoren, die Bauteile für FFB... Das betrifft auch die KSG mit Index AF/AB und ggf. auch Q/L.
In der Serienproduktion wäre es zu teuer für ein Fahrzeug ohne FFB ein KSG ans Band zu liefern welches die Platine voll bestückt hat. Darum wurden die KSG mit Index N, AF und AB (ggf. auch Q/L) mit vollem Funktionsumfang ausschließlich für den Ersatzteilhandel vorbehalten. Hier sind Lagerhaltungskosten für alle Varianten teurer als das KSG voll zu bestücken
-
Wenn du mit dem Motorkran dein Auto anheben willst gibts Fallstricke:
- Der Kran hat idR 2 Füße die meist länger oder so lang wie der "Ausleger" sind an dem dann dein Auto hängt. Die werden im Weg sein. So einfach ziehst du den Motor mit Getriebe nicht raus bzw. lüpfst ihn über die Füße vom Kran während das Auto dran hängt. Rangieren geht auch nicht. Besser wäre, dein Auto mit dem Kran und angezogener Handbremsen anzuheben, das Auto sicher aufzubocken, den Kran dann weg zu nehmen und erst dann den Motor raus zu ziehen. Je nach Untergrund (rauer Beton?) solltest du auch sicher stellen dass der Motor auf ner Pappe oder ähnlichem steht. Lässt sich leichter ziehen und macht nicht so schnell etwas kaputt - immerhin sind das so 150-170kg. Wir hatten letzten zu zweit Probleme einen 1.4TDI Motor (ATL ohne Getriebe und Anbauteile) zu zweit zu versetzen. Der 1.4er (BBY ohne Getriebe und Anbauteile) war dagegen fast schon allein zu tragen weil kein Grauguss sondern Alu.
- Ein anderer Fallstrick ist die Höhe die dein Motorkran überhaupt überbrücken kann. Vermutlich wirst du dein Auto gar nicht hoch genug bekommen um den Motor aufrecht unter dem Auto rausziehen zu können.
-
Das Problem nimmt zu, umso breiter die Reifen sind. Bei 17"ern mit 205er oder gar 215er Gummis ist es schlimmer als bei 15"ern mit 175ern, jedoch tritt das Problem bei jeder Reifengröße auf.
Die Tieferlegung an sich ist aber imho eher weniger das Problem. Was es erst schlimm macht ist viel Kurvenanteil auf den Strecken die man fährt - vor allem wenn man sie räubert...
Denn: Der die Sturzveränderung bei gerade stehenden Rädern im Vergleich Normalfahrwerk<->Tieferlegung ist weniger schlimm als bei eingelenkten Rädern im Vergleich Normalfahrwerk<->Tieferlegung. Über die Einstellmöglichkeiten wurde ja schon ausreichend oft geschrieben, mehr geht ohne bauliche Änderung nicht.
Hinweis vom ModeratorKleines Update hierzu im Beitrag #29 - Nagah
-
Es sind nach wie vor beide Frontscheibentypen, also die Scheiben für 3L-Fahrzeuge (Index L), als auch die Scheiben für alle anderen Typen (Index J) zu bekommen. Index K ist schon am 1.11.2000 entfallen.
Der Grünkeil ist bei beiden Varianten mit Index L und J vorhanden.
-
Die freie Werkstatt hier vor Ort hat den Klimaservice für 33,53EUR als Standardpreis im Angebot. Das beinhaltet entleeren und schauen wie viel noch drin war und wieder befüllen. Fehlt was, kosten 100g je 2,97EUR, also 13,95EUR für eine Komplettfüllung mit 500g. Einfach mal ein paar anrufen und Preise vergleichen.
Im Prinzip könntest du auch fragen, ob du für die (wie in meinem Fall) 33,53EUR das Auto am einen Tag zum entleeren bringen kannst und ein paar Tage später zum befüllen. Das Kältemittel geht ja nicht verloren und bleibt im Klimaservicegerät, demnach dürften sie dir dann auch keine komplette Neubefüllung in Rechnung stellen, sondern nur das was beim entleeren zu wenig drin war. So hab ich das schon gemacht...Der Tausch des Schlossträgers/der Front ist übrigens auch möglich, ohne die Klimaanlage evakuieren zu müssen, wenn man den Klimakompressor vom Motor abschraubt und den Klimakondensator aus dem Schlossträger ausbaut. Dann muss man aber höllisch aufpassen, dass die Klimaleitungen nicht knicken und oder unter Zug geraten, auch dass man den Klimakondensator nicht vermackt oder den Hochdrucksensor abreißt.
In Verbindung mit einem Motortausch hab ich das noch nie gemacht und kann dir keine Garantie auf Erfolg geben, aber so könntest du dir zumindest genug Spielraum verschaffen um besser von vorne arbeiten zu können. Den Motor wirst du bei nicht demontierter Klimaanlage am Stück vermutlich nicht nach vorne raus bekommen weil eben noch die Schläuche mit Kompressor und Kondensator da vorne herum baumeln und abgestützt werden wollen. Du könntest aber zumindest den Motor auf den Boden ablassen und dann das Getriebe einfacher abschrauben. Dann bekommst du wohl beides raus.
Das einfachste ist aber, entleeren zu lassen und die Anlage zu demontieren... Neuer Trockner ist zwar empfehlenswert, aber nicht zwingend notwendig wenn du während der Rep. alle Öffnungen etwas abdichtest. Neue Dichtungen sollten reichen.
-
Genau. Deluxe wirds, wenn der Ringeschlüssel noch ne Ratschenfunktion hat
Man kann aber auch recht einfach die Türen demontieren. Die Scharniere sind ja zweiteilig. Eines ist an der Karosse angeschraubt, das andere an der Tür. Zusammengehalten werden die beiden Scharnierteile von einer Kegelbuntschraube mit Innenvielzahnkopf. Das heißt, wenn man die Tür demontieren will einfach den Stecker vom Kabelbaum ausstecken und diese Schrauben raus drehen, dann hat man die Türen in der Hand. Man kann dabei NICHTS verstellen, weil die Schrauben wie gesagt einen Kugelbund haben und somit die Tür wieder korrekt Positionieren.
Vor dem Ausbau aber dafür sorgen, dass man die Tür auf einer sauberen Decke ablegen kann.
-
Das Außengelenk auspressen ist nicht immer so einfach. Selbst mit nem entsprechenden Ausdrücker ist das nicht immer möglich (siehe Anhang, der war nagelneu...), weil die teilweise ab Werk so gut ins Radlager eingelebt sind, dass man sie ohne stationäre >20Tonnen Presse nicht raus bekommt und jede Hydraulikspindel die für PKW gedacht ist überfordert. Hab erst letzt einen ganzes Radlagergehäuse samt Außengelenk und Radlager wegschmeißen müssen weil das Außengelenk nicht aus dem Radlager wollte...
Wenn man keinen hydraulischen Gelenkwellenauspresser hat vorgehen wie der Nachtaktive schon sagte: Am besten gleich das ganze Radlagergehäuse demontieren, d.h. vom Querlenker abschrauben*, Bremssattel abschrauben, das Federbein raus ziehen und Spurstange** abschrauben.
* Achtung bei den Gusseisernen, sonst beschädigt man die Dichtung des Kugelgelenkes, selbst mit Kugelgelenkabzieher ist das Gefährlich! Folge: Es wird bald ein neuer Querlenker fällig. Die Blechquerlenker lassen sich komfortabel abschrauben... Am besten so vorgehen:
- Mutter mit dem Gabelschlüssel lösen und so weit wie möglich vom Gewindestift runter drehen
- Gewindestift fetten oder ölen, so dass die Mutter so leicht wie möglich rauf und runter geschraubt werden kann
- Mutter wieder etwas drauf drehen, so dass zwischen Mutter und Außengelenk ein massives Metallteil (z.B. großer Gabelschlüssel) passt
- nun die Mutter runter drehen -> diese drückt nun das Kugelgelenk wegen dem Teil dazwischen aus dem Querlenker
** Nicht drauf rum hauen sondern Ausdrücker verwenden (sonst verbiegt man den Gewindebolzen) und zum Schutz gegen mechanische Beschädigung die Mutter bei der Demontage drauf lassen! Auch hier erst mal komplett runter schrauben, fetten/ölen und zum Schutz wieder fast ganz drauf schrauben...
Ansonsten: Die Gelenke (egal ob außen oder innen) lassen sich grundsätzlich immer von der Welle abziehen oder schlagen. Die Innengelenke sind, soweit ich das grade im Kopf habe, nie gesichert. Alles was die Gelenke innen in ausgebautem Zustand auf der Welle hält, ist die Manschette. Wenn nicht, ist es wie bei den Außengelenken: Sie sind per Sprengring (ein Stück gebogener Draht in einer Nut) auf der Welle gesichert. Diese Sprengringe lassen sich überlisten, indem man mit einem Gummihammer das Gelenk axial von der Welle schlägt. Dazu z.B. die Welle in einen Schraubstock spannen (bitte mit weichen Backen, sonst geht die Beschichtung kaputt!) und dann mit nem Hammer das Gelenk oder eben je nachdem wie mans ausgebaut bekommt das ganze Radlagergehäuse runter klopfen. In jedem Fall braucht man aber bei erneuter Montage des alten Gelenkes oder eines neuen einen neuen Sprengring. Benutzt aber bitte die original Audi Sprengringe. Ich hab schon Gelenke aus dem Zubehör da gehabt, da hat der Sprengring nicht gehalten oder war so minderwertig, dass er sich verkantet hat und bei der Montage gebrochen ist. Folge wäre in einem solchen Fall baldiges Versagen des Gelenkes, weil die Bruchstücke das Gelenk zerstören.
-
Nach oben raus kannst du knicken. Motor geht nur nach unten raus oder nach vorne wenn die ganze Schnauze weg ist. Beides geht ohne Bühne, aber die erste Methode ist nix für schwache Nerven
-
Denke mal, das lässt sich einrichten. Muss aber noch was anderes berücksichtigen. Mal sehen...
1. fmbw10 + ?
2. Eve alleine?
3. Bibi und OpenSkywalker
4. duesenjaeger mit inzwischen genesener "Maus"
5. V8 Fan
6. KEd! (zwei Personen)
7. A2-D2
Da fällt mir aber gerade ein: Den Düsenjäger hab ich ganz vergessen
Sorry, das hol ich noch nach bis dahin :-)
-
Hallo Freunde des rostfreien Leichtmetalls,
obwohl ich die Website hier schon etwas länger verfolge, bin ich mit dem Ablauf des heutigen Tages genau 5 Jahre im Forum angemeldet und ca. 4,5 Jahre lang Clubmitglied. Ich habe hier nette Menschen getroffen, viel über den A2 gelernt und so manche schlaflose Nacht beim durchstöbern des Forums erlebt. Es hat mir immer Spaß gemacht, den Grundgedanken hinter dieser Website zu unterstützen und ein Stück weit meinen Teil dazu beitragen zu können. Bis heute war der Antrieb dahinter, mein Auto zu verstehen und dieses Verständnis mit jedem zu teilen, der dieses Wissen benötigt - völlig gleichgültig ob es sich um Gäste, Nutzer oder Clubmitglieder handelt. Seitdem ich als Moderator aktiv dabei war kam dann auch das Interesse dazu dafür zu sorgen, dass hier ein offener Umgangston herrscht, möglichst faire Behandlung aller Beteiligten (auch wenn man es nicht immer jedem Recht machen kann) und dafür zu sorgen, dass hier ein geordneter Informationsfluss stattfindet.
Es ist für mich die Zeit gekommen, mein Engagement in dieser Gemeinschaft zu hinterfragen und ich bin zu dem Schluss gekommen, meine Beteiligung als aktives Mitglied, Foren-Moderator, Wiki-Gründer und Beitragschreiber zu beenden. Ich habe dem Vorstand meine Entscheidung bereits mitgeteilt. Gleichzeitig habe ich meine Clubmitgliedschaft zum Jahreswechsel 2011/2012 gekündigt.
Im Detail möchte ich auf die Gründe für diese Entscheidung nicht öffentlich eingehen. Trotzdem will ich nicht ungesagt lassen, dass ich mich mit einigen Ansichten, Entscheidungen, Verhaltensweisen, Abläufen und Zuständen hier nicht (mehr) identifizieren kann.
Eine stetig wachsende Mitgliederzahl ist nicht alles, was ein Verein ausmacht. Ich finde, dass mit steigender Mitgliederzahl auch ein Stück weit mehr Engagement innerhalb des Vereins erkennbar sein sollte. Sicher sind hier einige Personen anwesend, die wunderbare Dinge designen, Treffen organisieren, Klamotten vertreiben, Rabatte auftun, nicht zuletzt fleißig im Forum schreiben und vielerlei Goodies mehr. Ein Verein ist aber nicht nur Generierung und Abgreifen von Mehrwert für die Mitglieder, sondern er ist der Kern, das Konstrukt, auf welches diese Gemeinschaft aufbauen sollte und zu dem es die Gründer mal gemacht haben. Dieser Kern braucht Pflege, die hier zu kurz kommt (Ordnungen Satzung sind ein Beispiel...). Dabei darf sich jeder angesprochen fühlen, der dem Verein beigetreten ist, denn der Verein besteht nicht nur aus Amtsinhabern, sondern aus jedem einzelnen Mitglied, die sich allesamt etwas für diese Sache interessieren und im Idealfall auch engagieren sollten. Leider geschieht in Sachen Vereinsstrukturen nichts.
Ich sehe zudem keine wirkliche Linie, Anstrengung oder Richtung, wohin sich dieser Verein mittel oder langfristig entwickeln oder bewegen will. Sicher läuft das Forum. Sicher steht der Club finanziell gut da. Sicher steigen die Mitgliederzahlen. Warum sollte man sich über die Zukunft Gedanken machen, wenn doch scheinbar alles läuft? Solange der Großteil der Nutzer seine Informationen hat ist doch alles prima... Nicht? Stillstand geschieht nicht von heute auf morgen, er kommt schleichend. Wenn man ständig nur auf der Stelle tritt, ist vielleicht mal nicht mehr genug Bewegung da um in die Sache nochmal Schwung zu bekommen. Dann wars das...
Was ich als Ex-Moderator mit Einblick hinter die Mod-, als auch ein Stück weit die Vorstandskulissen mitbekommen habe, trägt zu meiner Entscheidung ebenfalls bei. Interne Regeln haben eine variable Halbwertszeit und Auslegung, Forenregeln werden nach eigenem Ermessen gebrochen. Es werden im Mod-Forum regelmäßig unter Mods und Vorständen Themen diskutiert, die eigentlich den gesamten Verein betreffen und ins Clubforum gehören. Ich sehe, dass sich Moderatoren und Vorstände im öffentlich zugänglichen Forum gegenüber Mitgliedern als auch Nutzern negativ verhalten und dieses Verhalten intern gerechtfertigt, aber eher nicht selbstkritisch hinterfragt wird - zumindest ohne Einsicht. Moderatoren, die sich für was besseres halten als Nutzer, die dumme Fragen stellen. Sicher habe auch ich meine Böcke geschossen und ganz sicher will ich damit nicht den Anschein erwecken keine Fehler gemacht zu haben. Gegen konstruktive Diskussionen habe ich mich aber nie gestellt.
Der neue Vorstand ist nun 2 Monate im Amt. Zwei von ihnen sind alte Vorstände. Drei sind Ex-Moderatoren. Alle 5 kennen sich längere Zeit übers Forum als auch privat und sie sind sich alle einig, ein gutes Team zu sein. Da darf ich doch bei einem frisch gewählten Vorstand die Hoffnung besitzen, dass die zusammen fleißig ihre ToDos abarbeiten. Dennoch konnte ein Vorstandsmitglied auf die Frage eines Vereinsmitglieds bei einem Stammtisch vor kurzem keine Antwort liefern, an welchen Themen der Vorstand gerade arbeitet. Im Forum gibt’s zum Thema Vorstandsarbeit auch nix zu lesen. Muss ich also betteln gehen damit ich als aktives Mitglied auf dem laufenden gehalten werde? Das Thema Kommunikation zwischen Amtsträgern und Vereinsmitgliedern spreche ich schon lange an und allen aktuellen Vorständen ist dieser Kritikpunkt bekannt. Geändert hat sich nix. Der Vorstand war und ist für mich eine Blackbox.
Vermutlich wird die Kritik kaum einer nachvollziehen können, manch einer wird eine andere Ansicht haben. Was hab ich schon für einen Grund zu motzen? Wenn man nehmen darf und nicht viel geben kann ist doch alles in Ordnung. Das hier ist eigentlich schon eine wunderbare Community. Man hilft sich gegenseitig, trifft sich, unternimmt Dinge zusammen. Das würde aber alles auch ohne das funktioniert, was hier ein Verein zu sein scheint, aber im Kern nur von wenigen Leuten geformt wird (und damit meine ich im Besondern, aber nicht nur den Vorstand).
Mir fällt diese Entscheidung nicht leicht. Ich weiß, dass ich noch immer bereit bin, Informationen zu teilen, es Spass macht Leuten bei ihren Problemen zu helfen, ich mein Auto noch besser verstehen will. Ich habe aber kein Interesse mehr, meine Energie hier zu investieren und diesem Verein Anziehungskraft zu verleihen indem ich Mehrwert Produziere, wenn ich mich mit diesem Kern, mit dem ich als aktives Mitglied unweigerlich zu tun habe nicht mehr identifizieren kann und keine Chance sehe, etwas zu bewegen. Vor allem wenn Mitglieder und Nutzer mit dem Status quo zufrieden sind und keinen Handlungsbedarf sehen.
Darum werde ich in Zukunft nicht mehr aktiv sein. Trotzdem wünsche ich der Plattform alles Gute für die Zukunft und euch weiterhin viel Spass. Vielleicht sieht man sich mal auf dem ein oder Andern Treffen.
Gute Fahrt
-
Achwas, du bekommst die Glassplitter nicht raus?
Die Fensterhebermechanik (Seilzüge) sind an den Rahmen genietet. Um den Mechanismus zu tauschen bruacht man den Seilzugmechanismus neu und bei der Vordertür (soweit ich im Kopf habe) 4 neue Niete. Die alten Niete rausbohren, die neuen Niete dann einziehn. Beim ausbohren aufpassen, dass man den Fensterrahmen so hinlegt, dass er nicht durchbiegen kann (also die Stelle, die man grade bohrt unterlegen).
Um den Rahmen demontieren zu können, musst du ringsum die Türdichtung demontieren. Darunter befinden sich die 4 Schrauben, die von außen durch das Türblech gehen und innen den Rahmen festziehen.
-
Das Audi es explizit so vorschreibt ist mir wiederum neu. Mag sich ja was geändert haben. Nichts desto trotz stehen die dünnen Stabigummis immer noch als ET im Original Ersatzteilkatalog beim A2. Kann aber auch sein, dass sie dort aufgeführt sind, weil der neue Stabi diese zwingend braucht.
Ändert aber nix dran, dass der Stabi bei dem Meyle-Kit, wie auch bei den Originalersatzteilen wandern kann.Wäre dann also so oder so Pfusch, wenn man es denn so bezeichnen will.
-
Informiere dich mal richtig. Die Meylegummis gibts auch original von Audi, sie stehen auch im Original Ersatzteilkatalog. Die Werkstätten sind nur nicht ausreichend informiert oder verbauen lieber den neuen Stabi, als die günstige Lösung anzubieten. Audi schreibt auch nirgends, dass man das so nicht machen darf...
-
Der Auspuff ist mMn zu weit weg als dass die Wärmeabstrahlung signifikant Einfluss drauf haben kann. Noch dazu verläuft er beim 1.4er und 1.6FSI unter dem Aggregateträger durch, der Stabi aber darüber.
-
-
Da könntest Recht haben. Bei langsamer Drehzahl hört man ihn ja nicht - fällt erst auf wenn der Kondensator zu warm wird und er auf Volllast läuft.
-
Am Steuergerät hängt ein Tempsensor, der direkt am Ausgang des Wasserkühlers sitzt. Ist das Wasser, welches aus dem Kühler läuft zu heiß, springt der Lüfter an. Außerdem springt der Lüfter auch dann an, wenn der Klimakompressor läuft und die Temparatur und somit der Innendruck auf der Hochdruckseite des Kältemittelkreislaufs zu hoch ist (um genau zu sein wird der Innendruck am Klimakondensator gemessen).
Wenn man bei sommerlichen Temperaturen die Klimatemp. auf LO stellt und ECON aus ist, dann müsste der Lüfter nach einigen Minuten anspringen, auch wenn das Kühlwasser noch keine 90°C hat. Vorausgesetzt natürlich, die Klimaanlage bzw. der Kältekreislauf funktioniert einwandfrei.
APS / Einparkhilfe geht, geht nicht, geht, geht nicht...
in Technik
Geschrieben
Vemutlich ist ein Sensor der APS halblebig... Waschanlage bzw. Feuchtigkeit wird die Ursache sein.
Wenn es reproduzierbar ist einfach mal mit nem Diagnosegerät ins APS-Steuergerät gucken, erster Messwertblock, dann das Problem reproduzieren und ablesen welcher Sensor da etwas erkennt wo nix ist...