Lau

danke, ich glaube ich muss es langsam aufgeben - keine Ahnung voran es liegt ich habe nacheinander alle Relais, MSG, KI vor einem anderen Fahrzeug eingebaut, Zündschloßstecker mit Leitungen überbrückt, die Kommunikation über CAN-Bus mit verfolgt, Massenpunkte gecheckt - ich finde die Ursache nicht

starter der Motor auch mit dem abgeklemmten NOX Sensor? kann jemand mit seinem FSI mir es netterweise bestätigen?

[quote] Als ich mal auf der Ursachensuche zu Startproblemen bei einem FSI war, stiess ich unter anderem auf das NOX-Steuergerät, TN 036 906 263 C. Ist dies defekt, ist wohl auch kein Starten möglich, ohne Fehlereintrag, wenn ich mich recht erinnere. [/quote] wow, danke; werde gleich mal prüfen

Hallo liebe community, dieselmal brauche ich euer Schwarmwissen also MSG geht auf Diagnose, keine Fehler gespeichert, reagiert mit Fehlern wenn die Geber/Stellglieder Stecker abziehe, die Motordrehzahlen werden beim Anlassen erfasst, Klemme 30 und 15 auf den Pins 62 und 81 vorhanden, Hauptrelais wird von dem MSG angesteuert - aber beim Anlassen steuert das Ding weder Kraftstoffpumpe nocht Düsen/Zündspulen an und springt nicht an WFS habe ich in dem MSG sicherheitshalber deaktiviert (aber selbst wenn - wie bei allen alten VAG Fahrzeugen darf er anspringen und ausgehen...) dabei: in dem ABS Steuergerät wird der Fehler gespeichert wegen CAN-Kommunikation zu dem MSG, lässt sich löschen bis zu nächstem Klemmenwechsel in dem KI werden Fehler wegen CAN-Kommunikation zu dem MSG und Lenkhilfe gespeichert, lassen sich löschen bis zu nächstem Klemmenwechsel ziehe ich den Stecker von der Lenkhilfe ab erscheint das Lenkradsymbol auf dem KI - also die Kommunikation ist vorhanden ich kann mir schwer vostellen dass bei der fehlenden CAN Kommunikation das MSG nicht den Motor ansteuert: Spannungsversorgung da, Drehzahlen werden erfasst - soll einspritzen und funken.... habe auch versucht MSG und KI von einem Spendenfahrzeug auszutauschen - keine Veränderung ausser dass die WFS aktiv ist hat jemand eventuell eine Idee oder Erfahrung mit den gleichen/ählichen Umständen?.. vielen Dank im voraus

würde auch gerne eins für Paar Wochen ausleihen, das bei mir steuert weder Kraftstoffpumpe noch Zündkerzen/Düsen an - aber keine Fehler gespeichert, ältere Frau hat kein Fortbewegungsmittel

hat jemand zufällig eins über?..

wenn es so weiter geht mache ich gar keine Reps mehr

Leute, das geht so leider nicht weiter sorry, aber für den mehr bescheidenen Betrag den ich für die Rep erwage zu erheben kann ich leider kein Inkasso mit finanzieren...

habe den passenden Byte gefunden, danke an alle, erledigt

kann mir jemand für eine kürzere Zeit so ein MSG leihen? Porto hin und zurück übernehme ich, klar

Kurzschluss/Kurzschlüsse in den inneren Wicklungen, der Lack geht dem Draht ab

richtig; es gibt auch einige 433H mit ROM und 433J

es gibt meines Wissens eine Ausnahme - 433E ist mit den Schlüssel der 2. Generation kompatibel aber 433E habe ich nur in UK-Fahrzeugen vorgefunden, nie auf dem Festland 433E, 433Q sind UK-Units ich habe nie FLASH Bausteine in der 2. Generation gesehen, nur ROM; ich vermute aber dass der EEPROM sich mit der Zeit auch in den ROM Versionen verlottert, deswegen sind auch Units der 2. Generation nicht unbedingt unanfällig, halt nur weeeesentlich seltener als die 1. ich habe es leider nicht geschafft die Datenstände der 2. Generation in einem FLASH uC zum laufen bringen

1. Generation = 0-1 Buchstaben in der Index (433, 433A-N) 2. Generation = 2 Buchstaben in der Index (433xx)

damit vermeidet man zumindest solche nicht funktionsstörenden, aber unästhetischen Folgen