23ter

Die Bremszylinder hatte ich auf beiden Seiten auch ausgetauscht. Aber siehste. Diese Kunststoffplätchen habe ich nicht ausgetauscht. Ob die so eine Wirkung auslösen können?

Hallo meine Freunde, Mein Anliegen betrifft die Bremstrommel. Ich hatte beschlossen sie nach 220000 km mal auszutauschen. Also wurde Bremstrommel und Backensatz beidseitig ausgetauscht. Paar Tage später bemerkte ich Rostflecken auf der Trommel. Aber nur linke Seite. Als ich sie mit dem Finger berührte, spürte ich eine enorme Hitze. Ich direkt zur Werkstatt. Der Meister hat einmal am Handbremsseil gerüttelt und sie löste sich, und das Rad ließ sich auch wieder drehen. Also kompletten Bremsseil ausgetauscht. Handbremse eingestellt. Und losgefahren. Was war. Wieder ist die Bremstrommel nach 5 km Autobahnfahrt am glühen. Ich bin mit meinem Latein am Ende. Habt ihr noch ein Tip was man machen könnte.

In You Tube sind Videos veröffentlicht, wo vergleiche gemacht werde. Aber ich habe heute von Motul ne Antwort bekommen und bin jetzt beruhigt. Zitat Motul: "Bei dem X-Clean EFE was Ihnen geliefert wurde handelt es sich um ein rein für den deutschen Markt bestimmtes Produkt, daher ist auch kein Booklet hinten auf der Verpackung, wo sonst die anderen Sprachen zu finden sind. Es ist also zweifelsfrei echt." Also stimmt es nicht, das alle Behälter umbedingt ein Booklet Etikett haben müssen.

Hi Freunde, wollte Fragen ob sich jemand mit der Materie auskennt. Ich hab bei Amazon das Motul Öl 5W30 8100 EFE bestellt. Hab später zufällig entdeckt, natürlich nach dem Ölwechsel, das ich das Öl ohne Booklet Etikett ( doppelseitiges Etikett) auf der Rückseite bestellt habe. Diese sollen angeblich nicht Original sein. Kann das jemand bestätigen. Fände es krass wenn man offiziell auf Amazon gefälschtes Motoröl verkauft. Vor allem wäre das absolut verantwortungslos. Jetzt mach ich mir natürlich gedanken, und hoffe das es dennoch das Original Öl war. Kennt sich damit jemand aus? Moderator: Ich habe ein "gelöst" an den Threadtitel angehangen.

Hattest du das selbe Problem?

Noch nicht.

Einige Hersteller geben als Grösse für den Radbremszyliner die Grösse 17,46 mm an (z.B. Febi Bilstein), andere geben 17,5 mm an. Ist bestimmt das selbe oder? Der eigentliche Grund, weswegen ich eigentlich alles wechseln will ist der, ich hatte die Backen bei ca. 150000 km wechseln lassen. Aber weder den Radbremszylinder, noch den Trommel. Jetzt hat die Kugel 220000 km runter. Und jedes Mal wenn ich die Handbremse löse, bleibt die rechte Backe noch fest. Letztens auf der Bühne war er fast so fest, das er sich erst gelöst hat, nach dem ich mit dem Hammer dagegen geschlagen habe. Ich appelliere mal an Deine Erfahrung. Wie würdest du vorgehen bzw. soll ich alles mal austauschen?

Hallo Freunde, ich würde gerne meine Bremstrommel+Backen erneuern. Doch dir Auswahl macht mich verrückt. Den Radbremszylinder gibts in Grössen 15 bzw. 17 mm. Die Backen in Grössen 180 mm oder 200 mm. Breite 30 bzw. 40 mm. Was denn nun? Ich blick da nicht durch. Brauche die Teile für einen 1.4 BBY Benziner von 2002.

So meine Lieben. Heute Bremsscheiben und Klötze ausgetauscht. Vorher natürlich alles penibel sauber gemacht ( man war das eine Arbeit). Das nahm bei mir viel Zeit in Anspruch. Geschmiert wurde mit Plastilube ( hab ein weisses Zeug erwartet, war aber hellbraun) und Lithiumfett. Für die Schrauben habe ich Schraubensicherung verwendet. Am Ende kann ich sagen das alles gut geklappt hat. Ist also kein Hexenwerk.

So meine lieben. Hab jetzt die Sachen bestellt. Einmal Plastilube für den Bremssattel. Und das Lithium Fett für die Führungsbolzen. Am Ende doch wie ihr schon gesagt habt; lieber nicht rum experimentieren. Bei Ballistol wäre ich mit den Gedanken immer bei den Bremsen. 20200930_182930.mp4

Ich war gerade bei Audi weil ich mich nach dem Preis für die Führungsbolzen erkundigen wollte. Ca. 23 €. für eine Seite übrigens. Da konnte man zwei Fette bestellen zu den Bremsbauteilen. Eins davon war Lithium Fett für ca. 45 €. Ich geh mal stark davon aus das es für die Führungsbolzen gedacht ist. Ich geh heute mal zu einem Autoteile Händler. Wenns dort günstiger gibt hole ich es. Weiss nicht ob ich jetzt Ballistol verwenden sollte. Bin mir jetzt unsicher.

Das Plastilube ist ja notwendig für die Führungsflächen der Bremsklötze. Aber es ist nicht für die Führungsbolzen gedacht, so weit mir bekannt ist.

Ich denk mal es Stand nicht drauf was das für ein Fett ist, oder Brukterer? Meine Recherchen ergaben das man entweder Lithium Fett benutzt oder Silikonfett ( wahrscheinlich weil es sehr Hitzestabil ist). Kupferpaste ist hierfür definitiv falsch. Lithium Fett und Ballistol Mehrzweckfett haben fast die selben Eigenschaften. Aber zurück zur Temperatur Freakazeut. 340 kw. Was denkste was an Temperatur bei den Bolzen ankommt? Um ehrlich zu sein. Ich klammere mich an Ballistol, da es weitere Eigenschaften besitzt wie nicht zu verharzen und staubabweisend zu sein.

Hi meine Lieben, wollte eigentlich nur mal wissen, ob jemand schon mal Ballistol Mehrzweckfett auf die Führungsbolzen beim Bremsenwechsel aufgetragen hat, und wenn ja, wie die Langzeiterfahrungen sind. Benutze eigentlich für viele Sachen das Ballistol. Kann mir das Geld ja vielleicht für Silikonfett dadurch sparen, wenn das Mehrzweckfett auch geht. Einziger Nachteil gegenüber Silikon-Fett; ist nur Hitzebeständig bis 120 Grad. Kann mir aber nicht vorstellen das an den Führungsbolzen sich Hitze über 120 Grad entwickeln kann. Was ist eure Meinung?

Danke für eure Auskünfte. Ihr habt recht. Ich lass es lieber sein. Das Thema hatte mich schon einige Zeit beschäftigt. Vor allem als sich die Zündkerzen bei meinem Toyota offiziell geändert haben. Da wurde auf wärmere Zündkerzen gesetzt. Wann die Änderung statt fand weiss ich nicht. Es waren Denso Zündkerzen mit einem Wärmewert 20 verbaut. Jetzt sind es 16er. Wie ihr schon geschrieben habt. Sol lange nichts vom Hersteller freigegeben ist, sollte man solche Spielereien sein lassen.

Hallo Freunde, ich hätte mal ne Frage mit dem sich der ein oder andere Beschäftigt hat. Und zwar fährt seit ca. einem Jahr meine Frau mit der Kugel nur noch Kurzstrecken. Kindergarten hin und her u.s.w.. Auch so waren meine Zündkerzen meisten verrußt. Lange Rede kurzer Sinn. Hat jemand hier schon mal Zündkerzen eingebaut die einen höheren Wärmewert hatten. Am besten die auch offiziell zugelassen sind. Denso und Zündkerzen z.B. hat Zündkerzen zugelassen die den selben Wärmewert verwenden. Auf die Bosch seite mit dem Teilefinder kann man nicht zugreifen, und bei Champion und Beru Zündkerzen sind die Angaben total verwirrend. Ich hab hier auch ein Bild mal eingesetzt von meiner alten Zündkerze. Zur Zeit habe ich Iridium Zündkerzen von NGK verbaut.

So weit ich mich erinnern kann braucht man das Öl vorher nicht ablassen. Ich hatte den Ölabscheider bei Skoda geholt. Kriegst dort das selbe Teil wie bei Audi ca. 20 Euro billiger. Drehmoment brauchstw nicht. Ich habs nach gefühl gemacht. Und irgendwelche schläuche auch nicht.

Alles klar Freunde. Hab es heute für 115 Euro mit der Spannrolle zusammen wechseln lassen. Die Kugel rollt wieder. Die Plastikummantelung an der Spannrolle war komplett abgebrochen. Bin ich froh das nichts schlimmeres passiert ist. Jetzt wissen wir zumindestens das die Rolle ca. 200000 km hält?. Beim wechseln ist uns aufgefallen das an der Ablassschraube für das Getriebeöl es ein wenig Öl ausschwitzt. Der Mechaniker meinte das es nicht schlimm wäre. Komisch nur das es jetzt zu sehen ist, nach dem ich vor ein paar Monaten das Getriebeöl wechseln ließ. Das führt zu meiner nächsten Frage. Kennt ihr das Phänomen? Sonst würde ich mich noch darum kümmern.

Hallo Freunde, bei mir ist der Keilrippenriemen gerisssen. Wird das beim Zahnriemenwechsel eigentlich nicht mitgewechselt? Weil der hat jetzt 60000 km runter. Wenn nicht, dann muss das wohl noch der erste Keilriemen gewesen sein. Meine Kugel hat jetzt 210000 runter. Jetzt wollte ich den Keilrippenriemen wechseln. Was muss, oder sollte mit erneuert werden. Könnt ihr schreiben worauf ich beim wechseln achten muss? Ich hoffe der wechsel ist kein Akt. Was detailliertes zum wechsel hab ich nicht gefunden im Forum. Ich hab nur gelesen das es nicht so schwer sein soll. Ich hab zwei Bilder reingesetzt. Der eine beschreibt den Einbau beim AUA Motor mit Klimaanlage. Ist das beim BBY Motor genau so? Und das andere Bild den jetzigen Zustand von meine gerissenen Keilrippenriemen.

Jep. Keine Probleme seit dem ich den Stecker abgezogen habe.

Hatte ich machen lassen. Es verhält sich danach so als hätte das anlernen nicht statt gefunden. Mit beiden Ventilen nicht. Wie dem auch sei. Ohne funktioniert es wie ein Uhrwerk. Ich werd ein Teufel tun und das wieder versuchen anzuschliessen. Drosselkkappe (Flansche wurde gereinigt) gewechselt, Saugrohrdrucksensor gewechselt, Ölabscheider gewechselt, Agr gewechselt, Steuergerät gewechselt. Bin mit den Nerven am Ende. 1000 Euro reingeschmiessen, und des Problems Lösung war es den Stecker zu ziehen.

Ich wollte euch über den aktuellen Stand in Kenntnis setzen. Das Problem kommt vom AGR. AGR stecker abgezogen; die Kugel rollt wieder wie ne eins. Neues AGR hat auch nichts gebracht. Auch das anlernen nicht. Sobald ich es dran mache nimmt die Kugel kein Gas an oder/und säuft ab.

Fehler ist immer 17961. Saugrohrdruck/Höhengeber. Verdacht auf defektes Steuergerät. Oder ein andere elektrische Komponente.

Heute ging die Motorkontrolleuchte mal an, während ich im Stand Gas gab. Ohne Einzukuppeln. Mein ihr man kann den Fehler eingrenzen? Werkstatt meint es wäre ein Elektronikfehler. Was meint ihr?

Oh man. Hoffentlich ist es nicht der Zahnriemen. Ja. Ich hatte den Zahnriemen machen lassen. Das Problem war halt nur nicht sofort da. Die Ruckler wurde über das Jahr gesehen immer schlimmer. Erst leuchtete die Motorwarnleuchte, mit ABS, und dem Bremssystem gemeinsam auf. Und die Ruckler kamen später dazu, in sofern das es mit einem schluckauf anfing. Und jetzt, z. B. gestern war es so der Fall, als ich versuchte die Drehzahl zwischen 3000 und 4000 zu halten er stotterte, ich aber Gas gebe der Ruckler verschwindet. Ganz komisch. Wenn ich das alles Revue passiere, tauchten die Motorkeuchten dann immer auf, wenn ich versuchte die Drehzahl zu halten. Beim Beschleunigen war der Ruckler dann wieder weg.