powdertiger

Eben deshalb frage ich ja. Die alte Schraube wird ohnehin ersetzt, aber der neuen möchte ich das nicht zumuten.

Danke, das schaue ich mir heute Abend an. Meiner Erinnerung nach hat der Sachsdämpfer oben schon eine Stützfläche. Noch eine Frage: Beim Ausbau ging die untere Schraube schwer raus weil sie unter seitlichem Druck von der Feder stand. Sobald die Schraube draußen war ist die Achse einige cm nach unten gegangen. Den Zusammenbau stelle ich mir so vor: Stoßdämpfer am Domlager verschrauben Dann Stoßdämpfer mit der Achse verschrauben und erst unter Last im Kofferraum festziehen. Wie kriege ich die untere Achse in eine Position, dass ich die Schraube durchstecken kann?

Die Teilenummern außer Stoßdämpfer habe ich aus dem Forum hier, auch die Kappe von der mir nicht klar ist wofür sie gebraucht wird. Und die Stoßdämpfer von Sachs wurden für A2 hinten beschrieben. Die Abdeckung war nicht bei den Stoßdämpfern dabei sonden von der Forumstabelle.

Hallo. Ich versuche gerade die hinteren Stoßdämpfer zu wechseln. Ausbauen ging soweit. Beim Einbau ergeben sich Fragen. Ich habe Sachs Stoßdämpfer gekauft. Sie sehen unten etwas anders aus als die ausgebauten. Passt das trotzdem? Und wozu dient die Kappe nach Forumsliste? 1H0 513269 D --> ersetzt durch 6Q0 513269 L

Vielen Dank.

Die Schrauben N90648401 sind nicht mehr lieferbar. Habt ihr die alten weiterverwendet oder doch noch welche gefunden oder andere verwendet?

Ja, die Schaltseile habe ich ausgehängt und dann auch wieder neu eingestellt, mit einem Bohrer durch die beiden Löcher beim Schaltknüppel. Den Gummiabrieb habe ich abgesaugt und dann Fett reingegeben. Meiner Einschätzung nach kommt die Schwergängigkeit vom Getriebe, nicht von den Schaltseilen. Zerlegt habe ich die Kunststoffschaltkugel nicht.

Vielen Dank für die Erklärungen. Noch habe ich die Schaltwelle nicht ausgebaut. Bevor ich mich daran mache möchte ich eine Vorstellung davon haben, was mich erwartet. Unklar ist, ob man auch von unten arbeitet, d.h. ob der Deckel unten abgemacht und dann wieder eingeklebt werden muss. Was hat es mit dem Lagertausch auf sich, von dem berichtet wird, wenn die neue Welle mit allen Kleinteilen geliefert wird?

Danke Superduke. Wenn du die Getriebewelle kennst kannst du vielleicht auch noch weitere Fragen beantworten.

Wenn ihr Antworten hättet würde mir das weiterhelfen.

Vielen Dank NSUFahrer. So in etwa hatte ich mir das für den Ausbau vorgestellt. Fragen gibt es dennoch einige. 1. Ist der Tausch der Schaltwelle überhaupt vielversprechend, wenn die Schaltwelle kein Radialspiel hat und auch die Feder noch funtioniert, auch das Hoch- und Runterfahren ist nicht schwergängig. 2. Ist ein weißer oder schwarzer Edding eine geeignete Art der Hartsignierung? 3. Wenn ich die alte Schaltwelle ausgebaut habe (Schaltung Stellung Leerlauf), wie geht die neue rein? Einfach reinstecken, gibt es besonderes Vorgehen, müssen zuvor noch Teile von alter Welle auf neue Welle versetzt werden? Muss man auch von unten arbeiten oder geht alles von oben? 4. Im Deckel (da wo die 2 Schrauben durchgehen (?) verbleibt ein Lager, das entfernt und ersetzt werden muss? z.B. durch Erhitzen im Ofen raus? 5. Man baut das neue Lager rein durch Erhitzen des Deckels. Ist die Position des Lagers eindeutig? 6. In anderen Fäden wurde von Dichtmasse geschrieben. Braucht man die wirklich und wenn ja welche, wieviel und wie wird sich aufgebracht? 7. Welche Teile benötigt man? a) Schaltwelle (für ATL-Getriebe Nr?) b) Simmering 02A301227M c) Kugelhülse 02A311648C (=Lager?) d) Gummiring 02A301320B e) Dichtmasse? 8. Braucht die Kugelhülse eine zusätzliche Schmierung?

Wie macht man das? Ich habe zwar Beschreibungen gefunden, aber die geben nicht auf alle Fragen eine Antwort. z.B. hier sind Fragen offen geblieben: kläreDie Beschreibungen wie das geht hier im Forum sind

Die gelbe Motorkontrollleuchte ist jetzt aus und gefühlt läuft der Motor ruhiger und besser.

Das Öl scheint mir homogen zu sein mit wenig Schwebstoffen/ Sedimenten und einem Rest Orangeton in der Kaffeefarbe.

Die Klappe ist eingebaut. Euch nochmals vielen Dank. Ohne eure Hilfe hätte ich mir das weder getraut noch hätte ich es geschafft. Jetzt muss die Klappe noch angelernt werden. Muss das Auto stehen bleiben oder kann man damit fahren?

Vielen Dank für die guten Erklärungen. Damit habe ich die Funktion verstanden. Die Klappe ist ab. Jetzt muss die neue nur noch ran. Das schwierigste, denn der Schlauch davor engt den Arbeitsraum stark ein.

Das Öl ist gewechselt, 2 l habe ich nachgefüllt (abzüglich dem was daneben ging) und es lief noch nichts raus. Ich meine das Schalten geht etwas leichter, aber ob die Familie das auch so sieht, wird sich zeigen. Das alte Öl hatte Kaffeefarbe und es waren vielleicht 1,6 l, aber sonst war es für mich unauffällig.

Wie mache ich den Stecker los?

Danke euch, bleibt erstmal dran.

Danke. Die Schrauben für den Klimakanal sehe ich nicht.

Vielen Dank! Ein paar Fragen: Du hattest geschrieben: "Klimakanal ab (geht ohne Scheibenwischerdemontage), dazu zwei Torx 25 von oben abschrauben" --> ich sehe nicht, wo ich von oben an Schrauben rankommen sollte ohne die Schweibenwischer zu demontieren "Zuluftrohr aus Abstellklappe ziehen, dazu Feder mit Zange aus der Abstellklappe nach vorne ca. 1cm herausziehen" --> Welche Feder? Der Metallring, von dem zwei Enden sichtbar sind?

So, die Sicherungsscheibe ist wieder drauf, der Plastikclip ist kaputt gegangen und nicht drauf. Die neuen Buchsen und das Gleitstück sind eingebaut und die Schaltung wurden neu eingetellt. Das Ergebnis bezüglich Schaltung ist leider wie vorher. Meiner Einschätzung nach sind die Schaltzüge und die Schaltmechanik im Innenraum nicht die Ursache der Schwergängigkeit. Das nächste wäre nun Getriebeölwechsel.

Danke, leider werde ich nicht fündig

An den Markierungen ist es ölig, also muss es dort undicht sein - kann das der Grund für die gelbe Abgasleuchte sein - was / wie abdichten?

Ist das hier irgendwo beschrieben?