A2-E
-
Gesamte Inhalte
663 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Inhaltstyp
Artikel
Galerie
Forum
Kalender
Beiträge erstellt von A2-E
-
-
danke
ich weiß das es nicht einfach ist. aber smart war komplizierter!!
...
es ist der nockenwellensensor der die pumpe aktiviert.
....
halte euch am laufenden.
Hm, der Nockenwellensonsor... Aber bei Ausfall diese Sensors ist im Repleitfaden nichts von Servo-Ausfall erwähnt...
Gute Idee, mit den Sensoren zu probieren. Die Pumpe braucht tatsächlich nur einen Impuls zum Starten genau zur richtigen Zeit, aber ohne CAN läuft sie dann quasi im Notlauf mit einer fixen Geschwindigkeit, was wiederum Leistung kostet. Aber vielleicht geht's auch irgendwie mit dem Restbus, würde mich deine Erfahrung interessieren.
Meine Pläne habe ich gerade verliehen, komme ich erst morgen oder Di dran, vielleicht kann noch wer schneller aushelfen.
Ist aber eh net wild:
Die Pumpe hat drei Stecker: Von vorne draufgeschaut ist der rechts nur bei den ersten 2001ern belegt mit dem Lenkwinkelsensor G250, die späteren nutzen dann den ESP-Lenkwinkel vom Lenkrad über CAN und haben dort einen Blindstecker. (Das weiß die software, deshalb sind die Pumpen auch nicht untereinander tauschbar, zB Polo, etc) Mittig sind die beiden fetten Stromkabel dran (Kl 30/31 über eine 80A Sicherung im Fußraum abgesichert). Links dann der 4er Stecker, bei dem 2 CAN sind (or/sw CAN-Hi und or/br CAN-Low) und ein schwarzes Kabel, was glaub nur Masse war, ein PIN ist frei.
Den Ölsensor musst du wohl noch anklemmen, der macht sonst dauerhafte Display-Meldungen.
-
Ob VW irgendwelche Lizenz-Gebühren an Renault zahlen muß für dieses Facelift des alten Twingo's?
Oder brauchte das Konzept bei VW so lange, um diese zu vermeiden
-
Interessante Sachen hast du auf deiner page
, werde mich mal melden ...Wegen der Servo: die wird durch CAN-Bus-Signale gesteuert. Ein Schaltplan hilft da nicht wirklich weiter.
Die servo hängt mit am Antriebs-CAN -> fliegt das Motor STG raus, fehlen die Signale und die Servo bleibt aus und meldet Fehler. Da gibt es sicher mehrere Lösungen ... je nach Kenntnissen bzw Möglichkeiten
PIn-Belegung kann ich mal raussuchen, kommt per PN. Habe hier noch zwei Pumpen, teils defekt, falls du leihweise Test-Material brauchst
Falls du Zugriff auf eine messfähige CNC hast, zB. Getriebe aufspannen und ausmessen.
-
Doku eines Beetle Umbaus.
Prima link, Danke! Insbesondere sein Abnahme-Prozedere ist sehr interessant zu lesen. Da geht ja doch noch was ...
Auch die Verbrauchsangaben sind interessant
-
von welchen Umbaukosten muss man da in etwa ausgehen?
Mal andersrum gefragt:
Was ist denn deine Einschätzung für folgende Posten:
- Batterie für min 100km, mit BMS, in geeigneter Verpackung
- E-Motor mit Umrichter und DC/DC-Wandler
- el. Unterdruckpumpe, CAN-Interface, Heizung, HA-Federn ...
- Umbauarbeiten, Parametrisierung
- EMV (anteilig), Einzelabnahme
Und bis zu welchem Preis würde sowas noch als sinnvoll erachtet werden?
Andere dürfen sich natürlich auch auslassen
-
Es ist ein BBY Benziner verbaut, passt nicht zu deinem Profil?
Aber dann ist ja noch Hoffnung, dass es nicht dein Auto ist
-
Was ist das für eine revolutionäre Ladetechnik, von der da die Rede ist?
wo steht denn sowas, nachdem die site mal wieder online war, konnte ich da nichts dergleichen finden...
Was steht da : In 4sec auf 100?Das soll gelten, wenn optional 2 Motoren à 100kw eingebaut sind.
Welche Zellenzahl 200kw ausspucken soll, steht natürlich nicht da... Und welcher Kunde dieses Design mit dieser Leistung wohl verbinden möchte...
Es sind genau diese komischen Details, die das ganze Projekt recht unseriös erscheinen lassen. Bereits 1 Motor mit 100kw und 75kg Gewicht ist doch schon merkwürdig, wer will den 100kw mit solchen Reifen umsetzen und 220Nm lassen sich auch mit 45kg locker einbauen. Der gleiche Motor wird auch hier erwähnt:
H Y B R I D - R A C I N G :: Alternative Energy Motorsport
Was wohl ein Hybrid-SynchronMotor ist? Wahrscheinlich Schweizer sprech für PermanentMagnetSynchronMotor....
Auch die RangeExtender-Variante benötigt neben dem Verbrenner + Tank noch einen Generator, der bei 20kw Dauerleistung auch ein paar kg wiegt, das ganze Auto wird aber nur mit der Standardangabe 1100kg angegeben.
Da wird wieder alles versprochen, nur um Investoren bei der Stange zu halten und am Ende kommt dann das Ende.
Wäre aber wirklich schade um diese Interpretation vom 'etwas anderen' Autofahrgefühl.
Und das niemand endlich diese einfache Variante >kleiner RangeExtender füttert etwas Grundlast zu< umsetzt, nehme ich der AutoIndustrie fast schon übel
-
-
Mitsubishi i-MiEV (Aluminium-Skelettkarosserie)
Beim imeef scheint die Aluvariante nur eine Studie eines Sondermodells zu sein. Jedenfalls habe ich keine Hinweise gefunden, dass der normale Stromer aus Alu ist...
Als sportlicher Ableger des i-MiEV steht in Genf die Studie i-MiEV Sport Air. Beiden gemeinsam ist das Mittelmotorkonzept und der Radstand, während die Gesamtlänge 3,65 Meter beträgt. Um das Leergewicht auf 940 Kilogramm zu reduzieren, wird die Karosserie in Aluminium-"Space Frame"-Bauweise ausgeführt.
-
Mitsubishi i-MiEV (Aluminium-Skelettkarosserie)
-
nimmt man besser einen gebrauchten Benziner oder Diesel A2 für eine E-Umrüstung?
Was wiegt das Zeug was rausfliegt zusammen, Motor, Getriebe, Lichtmaschine, Anlasser, Servolenkung, Auspuff, Tank...?
Sind die z.Z. umgebauten A2´s eher Provisorien, oder echt was zum Laden und Fahren?
Nutzen umgebaute A2´s die sog. "3L" Maßnahmen, wie schmale leichte Räder, CW-Verbesserung ...?
Gibts es verlässliche Erfahrungen mit E-A2´s über einige 10.000km?
Das Dieselgetriebe ist länger übersetzt, daher ungünstiger. Wenn das Getriebe rausfliegt, ist es eigentlich egal, der diesel hat dann noch bessere Dämmung und schon höhere Achslast eingetragen.
Je nach Batterie Typ und Größe kommen ca 150kg Mehr-Gewicht rein.
Die schmalen Reifen scheitern meistens an den montierten Felgen der Gebrauchtwagen. Aber klar, kann man alles machen.
Es fahren nun etwas mehr als 20 E-A2's in D rum. Mir ist nicht bekannt, dass ein Besitzer ihn wieder abgeben möchte.
Von einem Nutzer habe ich Daten bekommen, er fährt zur Arbeit eine Strecke 70km, lädt also 2x am Tag. Er hat bislang 6tkm gefahren, die längste Strecke war 132km hin, bei der Arbeit geladen und abends 75km wieder zurück. Er freut sich z.Zt. besonders, dass er nur noch so geringe "Sprit"kosten hat.
Es zeichnet sich ein Durchschnittverbrauch von ca 16kwh ab, mit Ladeverlusten ca.18kwh /100km.
(Mein Diesel verbraucht 4.8L -> 48kwh)
Es gibt auch bereits einen User hier mit einem E-A2. Hat sich beim registrieren amüsiert, dass der Antrieb nicht korrekt ausgewählt werden konnte
-
Das spannenste am E-Auto (besser E-mobil) ist gar nicht mal das Gefährt selbst (denn die gibt es ja schon länger und auch etliche Überzeugte, welche sie fahren und natürlich wird es viele Varianten für fast alle Bedürfnisse geben, bla bla), sondern die Bewegung, die es in den Markt bringt.
Niemand wird gezwungen, sich damit anzufreunden, außer die Automotive-Industrie
Es wird einfach viel zu technik-lastig über das Thema geredet, mehr Phantasie
!Gruß A2-E,
der jüngst das Jobangebot eines Herstellers von Abgasanlagen kopfschüttelnd gelöscht hat.
-
Ich fände es für diesen Fred interessant, mal noch 2 -3 andere Beispiele dieser Art mit ca 30tkm, 60tkm und 120tkm zu sehen.
Fotosession Aufruf!
-
...Verkaufsstatistik zeigt, dass man entweder ziemlich bösartig oder extrem anspruchsvoll sein muss, um den A1 als "Flop" zu bezeichnen ....Der Markt kann so ein Auto gebrauchen ....
Die Leute sind halt verschieden.
Die Marktanteile sind zwar mal ganz nett zu sehen, aber eigentlich doch bedeutungslos. Entscheidend ist, ob das Auto seine Entwicklungskosten einfährt, denn die müssen Kunden sonst an anderer Stelle zahlen. (und dann heisst es natürlich, ein Audi ist eben nicht billig, lol). Die Chancen sind ja aufgrund des VWMassenMomentes eher günstiger, als bei der konkurrenz. Wenn er es schafft, war der A1 eine gute unternehmerische Entscheidung von VAG. Wenn nicht, bekommen alle trotzdem Tantiemen
Man könnte es auch wohlwollend so sehen, dass den derzeitigen erfolgreichen Produkthighlights bei VW (Dowwnsizing, DSG, TDI) einfach noch schnell ein weiterer 'Vertriebskanal' geöffnet werden sollte, bevor sie überflüssig werden.
Was wohl viele ärgert ist, dass der A1 (entgegen des Marken-Slogans) keinen Fortschritt markiert bei Antrieb und Nutzwert. Einfach nur Abschöpfung von Kaufkraft. Finden Kunden, die sich zukunftsorientiert sehen oder auf eine aktuelle 3L-Ausgabe warten natürlich nicht attraktiv. Die Spaßmobiler können ja derweil Farben wählen
Ich persönlich fahre A2 nicht weil er Audi ist, sondern eher trotzdem. Aber als Neukunde käme ich eh nicht in Frage, da erst der Gebrauchtwagen den ehrlichen Wert zeigt, beim Neuwagen sind die Fehlentscheidungen im Konzern ja noch drin
-
Sollte es wirklich aufs Steuergerät hinauslaufen: Motorsteuergerät 036 906 034 CA - AUA/BBY
Vorsicht bei der Kennung des MSG, die Endung CA ist dem BBY-Motor vorbehalten. Das AUA-MSG hat als Gebrauchtteil Q oder EG(updatefähig) bzw. die neusten VW-Ersatzteile haben lt. Etka AB.
Ohne genauere Daten aus der Diagnose, kannst du wirklich nur rumprobieren, nach offenen/gelösten Stellen wegen der Pfeifgeräusche suchen und/oder dir teure Ersatzteile versuchsweise einbauen lassen. Probieren von anderen als die vorgesehene Kerzentype kann man übrigens nicht empfehlen. Ein Billig-Diagnose Teil gibt es schon für ca 15E, was oft sogar funktioniert
Neben Falschluft und Elektrik (Zündung/Sensoren) ist noch der Spritdruck eine Möglichkeit.
einen Überblick über die vielen Diagnoseausgaben des MSG findet sich hier im Wiki A2 Wiki
-
Noch ein Fahrbericht mit aussagefähigen Bildern und Nutzer-Einschätzung hinterher:
-
DBM Energy baut mit der Kolibri Power Systems AG ein neues Management-Team auf » CleanThinking.de
Vermutlich strebt der Mensch nach ähnlichen Spheren, wie die 'klassischen' Gelddrucker-Gründer bei google, skype, facebook und anderen .... Welche anderen Vorbilder kann man in dem Alter auch haben
Mit guter PR wird's dann schon klappen, vermutlich sogar bevor ein Produkt mal irgendwann beim User ankommt.
-
Das ist eine interessante Entwicklung, weil sich hier ein klassischer Fahrzeugbauer schon mit dem auseinander setzt, was diese Branche vermutlich derzeit am meisten beunruhigt: E-Mobilität = Schrumpfung bei Technik und Umsatz. Die deutschen Autobauer stemmen sich ja noch mit Oberklasse-Hybriden und AllinOne-Konzepten dagegen.
Im Twizy-Segment vermischt sich das Portfolio dann mit dem der klassischen 2-Rad-Branche, die auch nicht still steht: der E3W von KTW geht in die gleiche Richtung, aber mit 2 Sitzen nebeneinander. (KTM E3W – KTM ELEKTRODREIRAD – KTM ELEKTROAUTO AB 2013 ?)
Der Twizy wird meiner Meinung nach noch schwerer haben, als seinerzeit der Smart. Es fehlt noch an hypen Ideen zum Gebrauchswert. Auf was man verzichten muss, sieht man dem Teil halt sofort an, was man gewinnt, eben nicht so einfach. Aber Renault wird die Entwicklung auch deutlich weniger kosten. Man könnte meinen, daß in diesem Segment eher branchenfremde Anbieter wildern werden, aber vielleicht haben doch nur die Platzhirsche das nötige Durchhaltevermögen.
Ich beschäftige mich ja auch häufig mit Leicht-Konzepten und der Twizy hat grundsätzlich viel von dem, aber trotzdem läutet er bei mir noch keine Glocke. Bei soviel weniger "Auto" tendiere ich dann eher zum HumanPower-Hybrid-Konzept des (unfassbar teuren) twike, was wohl nur bis ca 250kg Sinn macht, also nochmal ne Stufe unter dem twizy ist. Da merkt man, dass einem selbst als gewöhnter Autofahrer irgendwie noch die Vorstellung persönlicher Nutzwerte solcher Mob-Konzepte in diesem Lande schwerfällt.
Naja, für 7k bekommt man ja auch gute, gebrauchte A2
-
mit 39% weggefahren und mit 26% angekommen, viel bergab, wäre noch was 'drin' gewesen für mehr Probefahrten
Von der Harzer Fraktion weiß ich, dass alle Spaß hatten.
Und die Leipziger Fraktion hatte ja neben Anfahrt-km, Tour-Fahrt und Technik auch noch gleich die 1. Generation dabei, welche 100Jahre nach Durchmarsch des Verbrenners neben B, D oder G auch E wieder wählen können wird...
'Apostel-Modus aus'
-
wirklich passen würde das Video eigentlich hierher:
15 Elektro A2 in Kleinserie - A2 Forum
denn aus diesem Projekt Harz.EE-Mobility (HARZ.EE-Mobility) stammen 2 (der gefilmte rote und der silberne) der 3 am JT anwesenden E-Wagen.
Mit dem DBM-Topic haben diese Umbauten halt nichts - gar nichts - zu tun und das ist auch gut so
-
So, nun versprochene Detailbilder zum Einbau eines Webasto H300-Large in den A2. Etwas kompliziert verpackt, wegen der zul upload-Größe.
Der Eindruck ist sehr von der Perspektive abhängig, aber das gilt ja generell, besonders beim A2. Eine Verschönerung ist es eher nicht
Da ich vermute, dass es eh keiner nachmacht, habe ich den langen Text mal zum download gestellt und den thread damit verschont.
Der eigentliche Hintergrund für diese Aktion für mich, war zu testen, ob man sowas für umgebaute E-Fahrzeuge statt einer teuer umgerüsteten Klima anbieten kann. Man kann, hat aber letztlich niemanden wirklich interessiert (der Sommertest kommt ja erst noch ), aber ich wollte auch eh ein S-Dach haben und dafür nicht auf Dachträger verzichten müssen. Mein Auto hatte ich auch als Totalschaden erworben, der fährt eh schon im 2. Leben, daher fiel es leichter, das Dach aufzuschneiden und wenn mir mal wieder was anderes einfällt, kommt halt wieder ein Dachblech rein
-
Faltdach Swing extra. Wurde für Käfer und Beatle gemacht (rundes Dach) Slider aus Alu. ...
Ein "Einbauer" meinte Sicken bis 5mm kein Problem - müssten nur verfüllt werden.
Unerschrocken, Kompliment
Die Sicken sind halt eher Dellen, daher schlecht mit Verfüllen, aber abwarten, schreibe auch gleich noch ein paar Details dazu von meinen Erfahrungen ...
Swing extra mit Bild:
-
nur in die ABE geschaut und dankend abgelehnt. Eine Lösung mit TÜV scheint es wohl nicht zu geben; zumindest keine Webastolösung.
Muss am Fachkräftemangel liegen
. Das Leben ist zu kurz, um sich bei großen Firmen an der Theke anzustellen .Nee, man muss da anders vorgehen, erstmal muss man sich klar werden, ob man das Teil wirklich will (Bild, Skizzen, Modell) und dann den passenden Einbau(er) finden. Jeder Instandsetzungsbetrieb kann sowas.
Tüv/Dekra als Einzelabnahme ist kein Problem, solange solche Sicherheits- oder Umweltrelevanten Teile ein Prüfzeichen e1 haben (früher KBA-Nummer).
-
Bei einem Webasto-Dealer wirst du nur Glück haben, wenn er/sie genug Eigeninitiative hat. Im Normalfall wird in die ABE geguckt und da steht's halt nicht drin. Ok, ein ordentlicher Auto-Handwerker weiß, dass dann eben eine Einzelabnhame möglich ist, aber Webasto wird seinen Dealern aus Gewährleistungsgründen sowas stark ausreden.
Es ist wahrscheinlich auch viel günstiger, ein gebrauchtes Dach zu checken und ggfls von einem engagierten Karosserie-Mensch ordentlich einsetzten zu lassen. Es gibt keine Verstärkungen im Dach, falls einer fragt
Ich hatte mal einen Karosseriebauer gefragt, ob er mit Einebnen solcher Sicken schon Erfahrung gemacht hat. Hatte er nicht, aber er hätte es halt probiert, für eben gängige Entlohnung. Aber entlohnen tue ich mich für's probieren dann lieber selbst
. Außerdem wäre bei Lohnprobierern wohl eine Lackierung fällig geworden.2 Fotos noch vom Polo 6N. Habe es leider nicht gemessen .... Und der Vergleich, könnte gerade gehen.
@wauzzz: kommt noch was
-
@karat
hat er schon vor laaanger Zeit erledigt
Irgendwas kommt wohl zum JT, aber wer,was und wann ist noch nicht entschieden, keine große Nummer jedenfalls
-
Was wäre an der Vorgehensweise und dem Auftreten als gut zu bezeichen? Langsam interessiert mich eher der Hintergrund und die Entwicklung der Kontakte zur Politik (Stichwort Mövenpick) als die der Technik.
Aber ich vermute mal, da arbeiten schon welche dran, daher
Suche Schaltplan der Servolenkung
in Technik
Geschrieben
schwarz ist aber wahrscheinlich geschaltete Masse, also könnte es durchaus sein, dass hierüber die Aktivierung ankommt.