[1.2 TDI ANY] Drehzahlschwankungen im Leerlauf bei kaltem Motor

[Jetlag]

Guten Abend,

Ich hoffe ich finde hier Rat bezüglich meinem Problem.

 

Ich habe bei einem 1.2er TDI im November die Kupplung getauscht und hierbei auch einen überholten KNZ mit Hall-Geber verbaut.

Anfang Februar kam der Besitzer erneut auf mich zu, da er keine Leistung mehr abrufen konnte.

Daraufhin wurde der Turbolader und hierbei auch gleich der Zahnriemen mit getauscht.

Nach knapp 300km wurde mir mitgeteilt, dass der Besitzer des A2 nicht mehr weiter fahren konnte (vermutlich keine Startfreigabe vom GSG).

Erst nach knapp 30 Minuten konnte er das Auto wieder starten und fuhr weiter bis nach Hause.

Hierbei beobachtete er eine verstärkte (angeblich blaue) Rauchentwicklung und ein ruckelndes Verhalten im Stand.

 

 

Nun habe ich das Fahrzeug mit Trailer abgeholt und den Zahnriemen erneut auf Spannung und Steuerzeiten überprüft.

 

Ich musste feststellen, dass der Audi für ein paar Minuten im Leerlauf um knapp 40 Umdrehungen (820-860 U/min) hin und her springt.

 

Der Synchronisationswinkel springt im kalten Leerlauf zwischen -1.9 Grad und -3.9 Grad hin und her.

In wie weit ist dieses in Ordnung?

 

Ich konnte zudem beobachten, dass die Einspritzmengen im Leerlauf allesamt zwischen -0,2mg/h und +0,2mg/h liegen.

Gibt man nun etwas Gas sind die Einspritzmengen wie folgt:

Zylinder 1:  -0.05 mg/H

Zylinder 2:  -2.07 mg/H

Zylinder 3:   2.07 mg/H

 

Prophylaktisch habe ich eben auch den PDE-Kabelbaum getauscht, um hier einen Fehler auszuschließen.

Leider brachte dies keine Abhilfe.

 

In einem MWB konnte ich die Schaltzeitabweichung der verschiedenen Zylinder ablesen.

Diese liegen bei kalter Motortemperatur bei 50-60 für jeden Zylinder. Deutet dieses auf verschlissene PD-Elemente hin?

 

Leistung hat der Wagen an sich.

 

Leider bin ich mit meinem Latein am Ende....

 

Ich werde morgen noch einmal den Temperaturfühler G2/G62 und den LMM testen.

Bearbeitet vor 20 Stunden von Jetlag

[Jetlag]

Kurzes Update….

Ich habe heute Morgen den LMM abgesteckt und den Motor gestartet….. Kein ruckeln….. Bin dann knapp 20km mit abgezogenen LMM gefahren und der Wagen lief wunderbar….

Werde später den LMM quertauschen.

[3LFan]

Den Synchronisationswinkel würde ich nachjustieren. Mit 18er Ringschlüssel und Gummihammer einen kleinen Impuls Richtung Rückwärts geben. Das Vorzeichen ist Kommando und befiehlt die Drehrichtung der Korrektur. Minus heißt Rückwärts, so wie sich die Räder beim Rückwärtsfahren drehen. 

Wenn der Doppeltemperaturgeber eine Macke hat, ist die Leerlaufdrehzahl erhöht, so wie beim Kaltstart im kalten Winter. Ein Wackelkontakt an dieser Stelle könnte auch zu Schwankungen führen.