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Aktivitäten
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P0597 Thermostat heater control system - open circuit
Hallo Manni, vielen Dank für deine Antwort. Meinst Du damit den Thermostat hier: https://postimg.cc/Y4yCySgD Das Bild hab ich von hier: https://audi.7zap.com/de/europe/8z-200/259954/id-1/coolant+regulator+housing+coolant+regulator+thermal+switch+2000+2005+id-86618/ Wenn ja, dann sehe ich da nur den mit (8) bezifferten DoppelTemperaturgeber mit elektrischem Anschluss. Ist das Heizelement in dem verbaut? Oder ist es das mit (18) bezifferte Teil unten? Wobei mir nicht klar ist, wie das auf dem Bild untere Teil mit dem oberen Teil in Verbindung steht, bzw was das ist? Wäre super wenn du da nochmal etwas Input für mich hättest? Der Austausch des rein mechanischen Thermostates würde ja wahrscheinlich nicht helfen, da der ja keine Rückmeldung an den Fehlerspeicher geben kann, oder? Danke schon mal! -
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Tausch - Geber für Lenkhilfe G250
Hallo, ich muss hier den alten Thread nochmal zum leben erwecken... Ich habe das gleiche Fehlerbild, finde aber kein Ersatzteil unter 6Q2 423 291AX. Immer nur Herth und Buss 6Q1 423 291AX bei Ebay oder Daparto so um die 80€. Passt der auch? Ist wohl vom Polo. Andere Option: Wechsel der Servopumpe auf neueres Modell fänd ich auch super, aber woran erkenne ich denn ob das die neue Version der Pumpe ist, die ohne Sensor auskommt? Wäre die hier passend? Audi A2 Servopumpe 8Z0423156 in Hessen - Niedernhausen | Ersatz- & Reparaturteile | kleinanzeigen.de Dane für eure Hilfe! Antilles -
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[1.2 TDI ANY] KNZ Wert Kupplung gezogen nur um 3 V
Ja ich habe für die KNZ-Wechsel-Operation noch keine Zeit gefunden, so ist das leider. Ich habe jetzt einfach mal mein Ersatz-Steuergerät ins Geheimfach geworfen und angeschlossen und eine GGE gemacht. Ich rechne nicht damit, daß es einen Unterschied macht, aber das war jetzt als Versuch sehr schnell umsetzbar. Außerdem kann ich - wenn das Auto anfängt zu zicken - innerhalb kürzester Zeit auf das Original-Steuergerät (welches auch eine frische GGE hat) umstecken und weiterfahren. Meine nächste Idee wäre, mit VCDS während der Fahrt den Kupplungs-Ist-Wert zu loggen. Denn das ist ja derjenige, der die Probleme am Ende verursacht. Vielleicht kann man dann sehen, ob er langsam nach oben wandert oder irgendwann schlagartig... Ich gehe nach wie vor aus, daß das Problem am KNZ liegt, aber es würde mich so viel glücklicher machen, wenn ich das Problem nur einmal direkt sehen könnte. Wenn ich keine neuen Erkenntnisse gewinne, wird spätestens nächstes WE der KNZ einmal quer getauscht. Mal so ganz ehrlich: das ist doch auch irgendwie ein Programmierfehler, wenn einzelne Ausreißer den Lernwert versauen... -
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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Nicht schlecht! Der steht ca. 20 Km von uns. -
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Vorabfrage 19.9. und 20.9.25 - 25 Jahre Audi A2 in Neckarsulm
Ich bin leider raus. Ich werds nicht schaffen.- 2
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[1.2 TDI ANY] KNZ Wert Kupplung gezogen nur um 3 V
Bis ca. 5% bei Kupplung geschlossen scheinen normal zu sein. Unmittelbar nach einer GGE ist das eigentlich immer bei 0%. Da kann man nach Zündung an unendlich oft auf die Bremse treten und wieder lösen und es bleiben 0%. Erst im laufenden Betrieb, wenn alles zusammenkommt (Gerappel vom Motor + Gerappel von der Straße und vielleicht auch Gerappel von der Kupplung) steigt der Wert langsam etwas an, wird aber dann nicht mehr größer. Wenn der %-Wert trotzdem größer wird, steigt irgendwann das GSG aus und lernt den Kriechpunkt nicht mehr bei jedem Anfahren neu. Da wird es dann schon "komisch". Ich habe mal irgendwo gehört/gelesen, dass das GSG eine Toleranz bis 5% zwischen Soll und Ist akzeptiert. Vielleicht während der KNZ fährt kurzzeitig auch mehr. Wenn der %-Wert noch größer wird, wird es richtig "lustig" weil dann nicht nur zu hart eingekuppelt wird (beim Anfahren, nach dem Segeln oder nach einem Gangwechsel) sodern auch nicht mehr weit genug ausgekuppelt wird (Getriebekratzen beim Gangwechsel). Das GSG öffnet die Kupplung immer nur bis ca. 2V über den Sannungswert für 0% und nicht, wie man es beim Handschalter mit dem Fuß machen würde, bis zum Anschlag (Bodenblech). Soweit zum Iststand. Jetzt muss man noch herausbekommen, warum es zu solch hohen %-Werten kommt. Eumeltier hat hier meine Vermutungen schon genannt: Entweder mit dem KNZ (bzw. mit dem Poti) ist etwas faul und es produziert Spannungseinbrüche welche dann zu 0% werden. Diese können so kurz sein, dass man sie in VCDS nicht sieht, weil sie bei der lausigen Abtastrate von nur 3Hz bei einem MWB, bei mehreren noch weniger) nicht erfasst werden, vom GSG aber schon registriert und umgesetzt werden. Oder mit der Befestigung des KNZ stimmt was nicht, so dass der bei "jedem bisschen" viel zu viel rumschlackert und deswegen das Seil herausgezogen wird. Aber das halte ich mittlerweile für weniger wahrscheinlich, denn auch mein Auto ist eine Zeitlang ohne Drahtbügel gefahren, ohne dass ich das bemerkt habe. Oder der KNZ lag falsch im Drahtbügel so dass dieser den KNZ nicht in seine Aufnahme am Getriebe hineindrückt, sondern bestenfalls gar nichts in dieser Hinsicht macht, oder den KNZ sogar noch etwas von seiner Aufnahme entfernt. Dennoch konnte ich während der Fahrt sogar deutlich unter dem Einstellwert liegende KNZ-Spannungen sehen. Ich gehe mittlerweile davon aus, dass der KNZ, der Ende 2016 in einem VW-Autohaus eingebaut wurde, von Anfang an eine Macke beim Poti hatte. Immer wenn der im Auto war, gab es Probleme. Wenn der alte (dessen Seil Ende 2016 gerissen ist) drin war (erst gebrauchtes Seil, später neues), lief das Auto einwandfrei. Seit ich im letzten Herbst dem in 2016 neuen KNZ eine neu Poti-Schleifbahn spendiert habe läuft auch der einwandfrei. Also: probiere unbedingt einen anderen KNZ von dem Du sicher weißt, dass er i.O. ist. Beim Tausch achte zusätzlich darauf, dass der KNZ richtig vom Drahtbügel gehalten wird und von diesem in die Aufnahme im Getriebe gedrückt wird. Dabei beachten, wie der KNZ im Drahtbügel zu liegen hat. Evtl. den Drahtbügel etwas zudrücken (dass der KNZ etwas fester in der Rundung des Drahtbügels liegt). Und evtl. den Drahtbügel etwas nach oben biegen, damit er den KNZ etwas besser unterstützt. Natürlich nicht übertreiben. Ich bin mir so gut wie sicher, dass dann Deine %-Werte wieder im Rahmen bleiben (weniger als auf ca. 5% ansteigen) und Dein Auto wieder fährt. -
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[1.4 TDI] Anleitung Getriebeölwechsel TDI gesucht
Hallo, sorry, bin nur noch selten hier im Forum. Das mit dem Getriebeölwechsel ist schon etwas her... grübel... Ich glaube ich habe 2l gekauft und die reingekippt, mehr scheint nicht nötig zu sein. -
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P0597 Thermostat heater control system - open circuit
Nö... Ich tippe auf deinen Thermostaten. Der FSI hat die Option Hochtemperatur zu fahren. Dafür hat man einen Thermostat eingebaut mit höher Öffnungstemperatur und ein Heizelelement. Über das Heizelement kann man bei 90° Wasser, das Thermostat auf 100 oder 105 bringen und es öffnet. Ohne "Einheizen" bleibt es geschlossen und der Motor fährt heißer. Spartminimal Sprit, dafür geht der ganze Kunststoff hopps. -
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P0597 Thermostat heater control system - open circuit
A2 Bj 2004 1.6 FSI mit 110 PS Über die OBD2 Schnittstelle meldet Carscanner: "P0597 Thermostat heater control system - open circuit" einen defekten Temeraturscanner. Der Fehler lässt schon seit Monaten die Motor-Warnleuchte aufleuchten, aber der Motor und auch der Kühlerventilator scheint trotz vieler km bei stark unterschiedlichen Temperaturen ohne Probleme zu funktionieren. Auch die Kühlmitteltemperatur im Cockpit scheint immer korrekt angezeigt zu werden. Welcher Sensor ist dafür zuständig und wo kann ich den finden? Hier ein Bild des Motors, bei dem ich zwei Sensoren farblich markiert habe. https://postimg.cc/r0gjRNND Ich vermute es ist der linke, rot markierte? Bin für jeden Hinweis dankbar!
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