Bedalein

Mmh, okay. Dann hab ich das falsch abgespeichert..

Das sind doch die in den oberen Lagern. Nur die Gummis bekommt man im Zubehör, wenn ich mich richtig erinnere.

Nur die Gummis bekommst Du im Zubehör für unter 5 €/Stück.

Ich hatte die Bremstrommeln gehasst. Scheibenbremsen kann in wenigen Minuten tauschen und schnell reparieren. Mir ist mal in ner Hobbywerkstatt Samstagnachmittag um 14 Uhr bei der Wartung der Trommelbremse das Radlager in zwei Teilen entgegengekommen. Die Kugeln alle auf dem Boden verteilt. Ein blöderer Zeitpunkt war nicht möglich. Und ich hatte natürlich kein Ersatzradlager dabei. Der letzte geöffnete Audi-Händler in München hatte mir dann alle Samstags-/Wochenend-/Glaspalast- und selber-Schuld-Zuschläge draufgeschlagen und für ein lagerndes Radlager 200 Euro abgeknöpft. Sauhunde..

Ich vermute hier weniger ein Gerät als eine Gewohnheit. Unter Bremsscheibenwischer versteht man bei neueren Fahrzeug eine Funktion der Bremse, die bei bestimmten Bedingungen (kalte Temperaturen / Regensensor hat Wasser erkannt) kurz mehrfach die Bremse schleifen lässt. Im Prinzip hört sich das an wie ein ABS-Eingriff, ohne das eine Bremswirkung kommt. Damit kannst Du die Scheiben trocknen und den Wasserfilm zwischen Belägen und Scheibe entfernen. Beim A2 heißt das: Immer wieder mal bei entsprechenden Bedingungen die Handbremse etwas schleifen lassen.

Hast Du "nur" das rechte Bremsseil getauscht? Wie sehen die anderen aus? Grundsätzlich würde ich die Bremse zerlegen und ordentlich wieder gangbar machen. Idealerweise direkt mit neuen Belägen und Scheiben für beide Seiten. Die kosten ja nicht viel. Gleichzeitig dann die Führungsbolzen ordentlich freischleifen und fetten. Den Backenhalter ebenso. Wenn an Bolzen oder Halter Rost ist, nimmt das unnötig Kraft weg.

Wenn die Masse nicht da ist, geht gar nichts. Das ist ein häufiges Problem. Ansonsten auch mal in unser Wiki schauen: A2-Wiki Anlasser - Häufige Defekte

Moderator: Ich hab das Thema mal in NRW-Treffen verschoben.

Überleg Dir, ob Du Scheiben und Beläge nicht auch direkt erneuerst. Ich hatte sie bei meinen beiden ATL nahezu immer vorm TÜV, also alle zwei Jahre erneuert. Die waren immer ungleichmäßig und hingen etwas. Die Teile sind billig und schnell getauscht.

Fehlende Gängigkeit, an welcher Stelle auch immer. Zerleg die Bremse, reinige und fette die Führungsbolzen, damit sie wieder sauber laufen, lösen und sich die Belege nicht verkanten. Sind die Rückstellfedern drin? Die gehen auch schonmal verloren. Die Seile würde ich trotzdem nochmal prüfen. Ist die Handbremse ordentlich eingestellt, so dass sie ohne Zug ist, wenn nicht betätigt?

Das Steuergerät darf nicht zu alt sein. Ich meine, dass die Indizes A, B und C für die neueren Baujahre nicht funktionieren. Welche Teilnummer mit welchem Index hast Du denn installiert, dass das nicht funktioniert?

Ich kann mir eigentlich nur vorstellen, dass die Teile nicht mehr im Standardkatalog sind, sondern aus dem Lager kommen. Da rechnet dann einer die Lager und Lagerverwaltungskosten aus und dann kommt sowas raus, weil das Teil nicht sofort produziert und versendet wird. Mir ist das vor Jahren ja schon bei den Turboschläuchen aufgefallen, die mir regelmäßig der Marder zerbissen hatte. Die waren anfangs günstig, ich meine um die 20 bis 40€, da kam die Frage nach Alternativen gar nicht erst auf. Irgendwann vor 2020 waren die ja dann teils schon bei über 100 Euro, weshalb ich ja dann die Lösung mit den Schläuchen der Turbozentrale gebastelt habe..

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15" Zoll im Winter, 16" im Sommer. Bin ich auch immer so gefahren. Ist ne solide Kombi.

Den hatte ich noch überlegt, auch zu nennen. Aber nachdem der ja nicht auf der Einkaufsliste von @A2-s-line steht... Der Tausch vom Kondensator erhöht den Aufwand halt direkt deutlich. Aber wenn der so krumm ist und du ihn eh da hast --> machen! Dann läuft die Klima wenigstens wieder ne Zeit. Es gibt nichts ärgerlicheres als die Klima repariert zu haben und dann kommt die nächste Undichtigkeit.

Passt doch. Dann mach die Drossel bzw das Expansionsventil direkt mit. Den Trockner auch direkt tauschen. Wenn der Keilriemen eh unten ist und er nicht der neueste ist, dann auch gleich mit. --> Nicht vergessen, die ganzen offenen Dichtungen direkt auch zu ersetzen.

Das ist schwer zu sagen. Typische Suchgeräte schaffen Verluste von unter 5 Gramm pro Jahr zu ermitteln. Wenn Du in dem Bereich oder darunter bist, funktioniert das unter Umständen schlecht. Mit dem Formiergas hat man bessere Chancen, was zu finden, da es Wasserstoff enthält. Somit sehr kleine Moleküle, die leichter austreten und besser erkannt werden können. Das ist schon möglich, dass es schwer aufzufinden ist. War das Problem bei Dir denn wirklich zu wenig Klimagas? Dann müsste in den zwei Jahren ja doch eine deutliche Menge entwichen sein. Sagt der Fehlerspeicher irgendwas zur Klimaanlage? Der Sensor für die Ausströmtemperatur am Verdampfer (G263) kann kaputt gehen, die Drossel im Kreislauf kann verdreckt sein. Stellmotoren im Lüftungsbereich hängen gerne. Es gibt viele Ursachen, die am Ende verhindern, dass keine kalte Luft im Innenraum ankommt.

Wahnsinn, wir haben deutlich edlere Tropfen, die wir in Deutschland serviert bekommen (zumindest dem Preis nach) und haben keine Bedienung. Ich bin fassungslos!

Hier mal ein Video zum Aufbau des Kompressor mit Axialkolbenpumpe mit variablem Kolbenhub: Der dreht sich immer mit. Und je nach Winkel der Taumelscheibe ist der Kolbenhub hoch (≙hoher Leistung), gering oder gleich null. Da brauchst Du keine Kupplung. Und die PWM, die @McFly angesprochen hat, nutzt man heute bei nahezu bei allen elektrischen Antrieben. Dadurch kannst super exakt die Drehzahl steuern oder LEDs Dimmen. Die Teile halten länger, weil sie in den Pausen keine Hitze erzeugen und das Ganze lässt sich wunderbar integrieren, ohne dass Wandler nötig sind. Außerdem reduzierst Du elektromagnetische Störungen oder unerwünschte Geräuche, weil Du die Frequenz der PWM exakt ansteuern kannst. Vereinfach erklärt reduzierst Du nicht mehr die Spannung wenn Du geringere Leistung benötigst, sondern bleibst bei deiner Spannung, teilst sie aber in Pulse auf.

Na ja, so wie das mittlerweile mit dem Wetter ist, ist es gar nicht so leicht, mal bei Regen zu fahren. Es regnet ja kaum noch. Ich hab es neulich geschafft die Kinder so abzuholen, dass ich im Trockenen losgefahren bin, bei den wartenden Kindern hat es geschüttet. Bis ich dort war hat es dort aufgehört und daheim angefangen. Zurück daheim, war es wieder trocken. Also dem Regen schön ausgewichen. Und das, obwohl ich nicht mal mehr OSS fahre...

Ach Du !! Wie hältst Du das aus!?

Wie viele A2 waren heuer dabei?

Da versteh ich Dich. Allerdings kann ich das nicht nachvollziehen. Ist hier bei uns kein typisches Bild.

Hi und herzlich Willkommen im A2 Club! Wenn Du in den Tankstutzen reinschaust, dann siehst Du seitlich einen kleinen Nippel. Wenn Du den betätigst, bekommst Du nochmal etwas mehr in den Tank rein. Der Behälter war glaube ich als Überlauftank gedacht, falls man bis Oberkante volltankt und der Sprit bei Erwärmung rauslaufen würde. Wenn Du den beim Tanken (auch versehentlich) mitfüllst, bekommst Du mehr in das Auto rein. Das könnte die größere Menge erklären. Betrogen wird an den Tankstellen hier in Deutschland vermutlich nicht, bei uns werden Zapfsäulen streng kontrolliert und geeicht.

Heidena, ich muss echt auch mal wieder zum Jahrestreffen kommen. Euch auf jeden Fall viel Spaß!