spongebob schwammkopf

Note: Bumpstops aus PUR haben nichts mit den Steifigkeiten der Fahrwerksfeder zu tun. Schon gar nicht addieren sie was und besitzen auch keine Steifigkeit, sondern eine durch ihre Formgebung eingeprägte Dämpferkonstante, bzw. eine Dämpfungskennlinie. Die Bumpstops sind einzig dafür da zu verhindern, dass das Kolbenstangengelenk,bzw. der obere Federteller auf den Behälter anschlägt. Gleiches ist wie beschrieben mit dem Bodenventil gedacht. Und was bi-lineare Federkennlinien weis ich auch noch nicht aber vielleicht kann man mich da mal aufklären.

Das Problem der FSD-Technik herrscht eigentlich in jeder Frequenz-Amplitudenabhängigen Wegbedämpfung. Sei es FSD,ASD,SDC und dergleichen. Test der spektralen Leistungsdichte über der Frequenz von 1-30Hz zeigen aber gerade in dem Bereich niedriger Frequenzbänder eine Erhöhung der CPL! Das System braucht ein delta an Zeit bevor die FSD Konstruktion reagiert. Deswegen wundert mich auch die Aussage, das bei Lastwecheseln mit hoher Geschwindigkeit diese Koni-Dämpfer das Einlenkverhalten verbessern sollen??? Klar ist, man kann nicht das Seriensetting mit einem modifizierten Dämpfersetting vergleichen. Die Druckstufendämpfung hat nicht wirklich mit dem Rollen des Fahrzeuges zu tun.

Der zweite teil meiner Fragen hat sich beantwortet.

Mich interessiert mal wie das Einlenkverhalten der Koni FSD Dämpfer ist? Vor allem bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten! Könnt ihr auch mal eine Auskaunft darüber geben ob die FSD Dämpfer bei schlechter Bodenanregung generell eine weichere Bedämpfung auf die Radachsen geben?