spongebob schwammkopf

Hallo reox und besten Dank für deine Infos. Vielleicht kannst du noch etwas detailierter schreiben, z.B. wann hat bei dir das Kühlwasser die besagten 90°C oder wie du los fährst? Einsteigen, Schlüssel rum und los gehts oder auch anders? Nun zu deiner Frage. Ich verspreche dabei mir und anderen nicht viel ausser, das bei niedrigen Drehzahlen das Öl sich erstmal verteilen kann in der Brennkammer und sonst wo, bevor ich dann Drehzahl vom Motor ab verlange. Macht man bzw. sollte man bei Autos mit Turbo auch machen, obwohl sich das hier ja immer auf das bekannte Warm- und Kaltfahren bezieht aber der Start und das Ende gehören nun mal auch dazu. Bei meinem Zweitauto, einem Passat 2,0TDI 3C mach ich das sogar noch länger! Den mehr Verschleiss kann ich dir nicht abgewinnen, den Rest schon, wobei der mir nicht von interesse ist. Woher soll der mehr Verschleiss deiner Meinung nach kommen?

Vielen Dank Gurkensepp. Wie viele Gesamtkilometer hat deiner dabei jetzt runter? Welches Baujahr ist dein FSI eigentlich?

Typische Roststelle hatte er an der Heckklappe. Da wo die Kennzeichenbeleuchtung ist fing er an zu "gammeln". Muss aber dazu sagen das er Bj 2001 und immer draussen gestanden hat. Dazu hatte er auch noch wie die anderen Passis da auch das Nassbremsproblem, obwohl er auch schon den Umrüstkit von VW drinn hatte. Ich will den Passi aber nicht wirklich schlecht machen, wirklich nicht! Der Motor mit Turbo hat nie Probleme gemacht und auch sonst war es ein komfortables Auto. Man hat viel mehr Platz als in einem A4 und mit mehr Ausstattung, kostet er vergleichsweise auch noch viel weniger als ein Audi. To Topic: Mit einem Dodge RAM kannst du sogar mit einer Sattelkupplung bis zu 10t Anhänger (inkl. Beladung) ziehen.

Nach dem 3BG besitz ich jetzt einen 3C. Im ersteren Forum bekommt man auch gut Hilfe, allerdings ist da der Umgangston...Naja:( Bei meinem 3BG musste ich selbst nicht die Lager tauschen, Vorbesitzer allerdings 2mal. Passi war absolut Original. Btw: Zum Thread selber. Wenn ein 1,7t "An"Hänger gezogen werden soll, kommt doch sicherlich auch noch die zu transportierende Masse hinzu, oder? Dann würde ich bei der "Zugmaschine" lieber auf etwas mit mehr Eigenmasse zurück greifen. Sonst steuert der Anhänger und nicht das Auto/ LKW! Wie wär es mit einem Toyota Landcruiser oder Dodge RAM? Mercedes G Klasse /Wolf? Alles absolute Arbeitstiere, leider natürlich im Anschaffungspreis bei gepflegeten Material etwas höher als 7000€. "Günstig" ein starkes Auto zu bekommen, mit dem man dann auch noch schwere Lasten ziehen möchte geht halt irgendwie nicht. Ist halt wie mit der Woll-Milch-legenden-Eier-Sau

@supertramp: Ihr 1,4 (Benziner) Fahrer seid schon genug gestraft, wenn bei euch das Problem mit dem Kolbenabstreifringen vorherrscht:N_poke: Gibt es keine weiteren FSI Fahrer hier im Forum? Es schreibt doch sonst immer jeder FSI`ler bei Problemen in der Technikecke?

Das mit der Öltemperatur ist mir auch klar, die Wassertemperatur dient mir auch nur als Gedankenbremse. Deswegen erhöhe ich auch nach dem erreichen der 90°C erst langsam bis zur "Endgeschwindigkeit" von 120km/h. Ich schrieb ja auch, dass ich den Motor gut und gerne erstmal nach dem Anlassen 30 - 60s im Stand laufen lasse. Deswegen interessiert mich ja, wie ihr das so alle macht:janeistklar: [OffTopic] Ich kannte mal einen "össi" (nicht Ernst nehmen), der ist in sein Auto eingestiegen -->Motor starten-->1 Gang rein und dann sofort immer vom Parkplatz mit dem Begrenzer im Nacken gefahren. Aller 3-4 Monate hat er den Motor gewechselt. [On Topic]

Ich hatte auch mal einen 3bg mit den 1,9tdi zwar nur aber auch mit dem 5 Stufen TipTronic Automat. Leider ist dann bei 280000km der Automat ausgestiegen --> keine Rückwärtsfahrstufe mehr--> wirtschaftlicher Totalschaden. Achja, sehr revisionsfreudig ist vor allem die Vorderachsaufhängung. Da hat VW die Viellenkerachse wie im A4 verbaut und die komplette Lagerung kann man meistens nach 2 Jahren ersetzen.

Hallo ralffleck und besten Dank für deine Infos. Kannst du mir noch bitte deine Startphase genauer beschreiben? Also z.B. steigst du ein, startest du den Motor und fährst einfach los? Nach wie viel Kilometern ist bei dir die 90°C anliegend? Fährst du auf der Autobahn sofort die 130km/h oder erstmal langsamer? Ich z.B. fahre auf der Autobahn immer erst nur 100km/h bis die 90°C anliegend sind, dann langsam erhöhe ich das Tempo. sponge

Gut das du eine grosse Garage hast. Schlecht allerdings, deine Art der Karosserieabstützung. Erinnert mich irgendwie an die bekannten PDF`s/ Powerpoints wo man all die Spezis mit ihrem Heimwerkerhilfen sieht. Ich sag nur doppelte Leiter übereinander gebaut... Hattest du nicht wenigstens ein ganzes Stück Holzstamm oder so zum abstützen? Bei deinem Jengaturm kann man sich ja noch die Zeit vertreiben und spielen.

Hattest du dabei irgendwelche defekte? Was war denn am Ende die Gesamtlaufleistung?

Danke Nupi für die Fahrtroute. Mich interessiert dabei noch, ab wann hat welcher deiner A2 die 90°C Wassertemp. erreicht. Steigst du ein und fährst sofort los? Wie viele Kilometer haben deine beiden A2`s runter. Gibt es evtl noch Höhenmeter, welche zu überwinden sind? Was hattest du so bisher an defekten, nur mal kurz aufgelistet. Danke für deine Antwort

Hallo zusammen, mich interessiert wie ihr anderen FSI Fahrer eure A2 bewegt. Genau genommen geht es mir darum, wie viele Kilometer fahrt ihr pro Tag (Arbeitsweg, Spass an der Freude usw.)? Dabei wenn bekannt auch mir Angaben zu Höhenmetern, Warmfahrverhalten usw. bitte liefern. Ich fang dann mal an: Morgens Start ca. 6Uhr, dabei A2 an und erstmal 1min. im Stand laufen lassen. Dann ca. 3min. Stadt mit 50km/h und folgend Stadtautobahn mit 100km/h für ca. weitere 5min. (Wassertemperatur zeigt 90°C an) Dann weiter Autobahn mit 120km/h, Dauer ca. 10min. mit anschliessender Landstrasse 80km/h ca.2min Auto dann im Stand am Zielort noch einmal ca. 30s laufen lassen, ausschalten Heimfahrt ist von der Fahrtroute einfach umgekehrt, wobei ca 200 Höhenmeter zu Zielort überwunden werden müssen. Ich wäre euch FSI Fahrern sehr dankbar, wenn ihr ungefähr auch euer Fahrprofil angeben könntet. Noch folgende Statistik dazu: täglich 44km Hin- und Rückfahrt, Gesamtleistung 160000km, Alter 8 Jahre, LL Service Bisher war vor kurzem das Ventil für die Saugrohrklappe defekt und das Motorsteuergerät wurde vor ca 3 Jahren ersetzt. Keine weiteren Defekte vorhanden Warum das ganze??? Gute Frage, ich möchte mir einen Überblick daran verschaffen, ob die FSI signifikant Anfälliger sind wenn man eher Kurzstrecke fährt, oder sogar nur mal ein paar Kilomter pro Woche. Vielleicht ist das ganze auch umgekehrt, wenn man den FSI zu viel fährt? En Gruess sponge

Zu Schade??? Gerade im Winter gibt es schöne neue Designstudien mit dem A2 zu erleben! Erläuterung des Gemälde: Weisses Erwachen

Hier mal meine Erfahrung mit Kugel abstellen auf längere Zeit. Folgende Schritte wurden von mir beim "lagern" vorgenommen: 1. Batterie nur trocken gelagert gehabt. 1 Tag vor Inbetriebnahme an das Ladegerät gehängt und geladen. 2. Auf Winterreifen geparkt gehabt, dabei Reifendruck auf 300kPa gebracht. 3. Heckklappe durch einen Baumwolllappen daran gehindert das sie sich verschliesst. 4. Alle Fensterscheiben in geschlossener Stellung gelassen. Nach 5 Monaten in einer Scheune habe ich die Batterie wieder ins Auto geschraubt. Der Anlasser brauchte ein paar Umdrehungen bis der kleine wieder "aufgewacht" war. Keine Fehlermeldung im KI und auch kein Qualm oder stottern. Hab ihn dann noch eine halbe Stunde im Stand warm werden lassen und bin dann ca. 2h gefahren. Am Anfang musste noch der Rost und Staub auf den Bremsscheiben vorsichtig abgebremst werden. Also lieber keine Vollbremsung riskieren. Hat bestimmt lustig ausgesehen, wie ein total verstaubter A2 über die Strassen gefahren ist.

Auf jedenfall solltest du es dir abgewöhnen, dein Kennzeichen nicht so einfach im Internet zu zeigen.

An der Schönhauser Allee gibt es hauptsächlich Parkplätze, wo du nichts zahlen musst und welche auch keine Anwohnerparkplätze sind. S-Bahn Anbindung ist sehr gut.

Hey ich sehe du hast einen FN`ler bearbeitet. Wenn du noch einmal 6,5h Zeit hast, kann ich dir gerne meinen "opfern". Entlohnung natürlich inbegriffen. Ausserdem ist ein CS, sprintblau viel besser zu bearbeiten als eine A-Klasse.

Warte auf den richtigen CS, wo du technisch wie auch emotional einen positiven Hacken dran machen kannst und kauf das Auto.(PUNKT UND ENDE)

@studzi: Wenn dir deine S-Line Dämpfer nicht gefallen, geh nach dem Rat der anderen und schraub dir die FSD Dinger rein. Kannst du mir dann bitte zur Entlastung deine alten schlechten Dämpfer schenken.

Also wenn du als gut gestählter Mann, die Blindnietmutter gelockert hast, empfehle ich dir eine V2A Hinterlage an die Heckklappe anzubringen, in der du eine Gewindebohrung einbringst. Dann kannst du eigentlich nur noch über das Problem der Dehngrenze von der Schraube stolpern. Achja über das Mehrgewicht kann man dann noch streiten. Vielleicht hilft es bei Aussbalancierung des Hecks??? Oder du bekommst mit den Gasdruckdämpfern der Heckklappe Probleme über, aber das sind Feinheiten.

Müsste eine Blindnietmutter mit Aussensechskant nicht das mitdrehen verhindern? Kann also nur eine normale Blindnietmutter sein.

Ist deine "kompetente" Werkstatt Autohaus Abraham oder Audi Forum Rügen?