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€50 ist unglaublich günstig ... ich hab hier in Wien eben in der Vertragswerkstätte nachgefragt, die wollen dafür €150 (der Stundensatz!), und da ist noch nichtmal der Anschluss an den Stecker vom Steuergerät dabei. Das wollten sie nicht anrühren weil sie keine offiziellen Schaltpläne für den 1.2er haben. Werd ich wohl selber machen müssen. Wegen Pin 66: Ich hab gestern bei Mirco Küster angefragt, ich werde hier posten sobald ich eine Antwort habe.

Ich hab auch den Hebel von kufatec. Soweit ich das in Erfahrung bringen konnte ist die Belegung für den 1.2er genauso wie in der Kufatec-Anleitung für die Motorkennbuchstaben AMF/ATL/BHC angegeben: BLAU -> Pin 45 am Motorsteuergerät ROT -> Pin 44 GELB -> Pin 14 WEISS -> Pin 46 Was für mich aus den Anleitungen aber noch nicht klar wird: Weiter oben im Thread steht, dass beim 1.2er Pin 66 an Masse/Kupplung soll. Was bedeutet das, und wie stellt man diese Verbindung am besten her? Ist es ein großer Zusatzaufwand, das Kabel für Zündungsplus (Pin 6) bis zur Sicherung SB31 zu legen, wie's die Anleitung vorschlägt? An dem Kabel ist kein Kabelschuh, muss man da mit dem Lötkolben ran?

Danke für deine Schilderung ..hm.. beim Wort Airbag wird mir schon etwas mulmig, mal sehen wie gut die Anleitung ist. Hab den Hebel hier bei ebäh bestellt: http://tinyurl.com/yzv4hn6 Vielleicht lass ich da doch lieber die Werkstatt ran.. Wow, und du bist ein ganzes Jahr mit fertig eingebauten Schalter rumgefahren, ohne Funktion? Ich bewundere deine Geduld

Wie schwierig war das Kabelziehen für den Hebel? Hattest du eine Anleitung oder kundige Hilfe?

Ich habe vor meinem 1.2er diese Nachrüstung zu gönnen, aber nachdem ich mich durch diesen Thread gekämpft habe bleibt folgende Frage: Hier wurden Pin-Belegungen gepostet. Werden die Kabelsätze (z.B. die bei eBay verschiedentlich zu bekommen sind) etwa nicht mit passenden Steckern geliefert? In der Beschreibung des Sets von cum-cartec steht, es müsse Wird bei dieser Variante also nur der Hebel eingebaut, der Kabelsatz verlegt, beiderseits eingesteckt, und das war's? Ohne mir Sorgen um Pin-Belegungen machen zu müssen?

Was habt ihr da bezahlt? Kunststoff beflockt + Obermaterial Textil kostet hier (inkl Adapter) €183 - findet ihr das überzogen?

Wie gesagt, ich dachte ja das sei normal, bis ich da anders belehrt wurde.. Tatsächlich steht das in der Betriebsanleitung, was sagt man dazu, der Leser ist wieder mal im Vorteil Was die allerdings nicht erklärt: warum stellt sich der Motor auch dann ab, sobald man in Stellung P nach dem Starten die Handbremse löst (auch bei getretener Fußbremse und abgeschaltenem ECO)? Ich hab mich daran gewöhnt und lege nun eben zuerst den Gang ein, aber das Konzept dahinter ist mir nicht klar..

Ich fahre erst seit 4 Wochen Kugel, und dachte bis jetzt, das sei normal: Wenn ich anhalte und den Wählhebel auf STOP gebe, OHNE die Handbremse zu ziehen, beginnt das Handbremsen-Warnsignal zu blinken und fiepen, und nach einigen Sekunden stellt der Motor ab. Nun war ich mit dem kleinen zwecks Kaufüberprüfung beim ÖAMTC, und der Techniker dort meinte, dass der Motor ausgeht sei keineswegs normal, sondern könnte mit folgenden Einträgen im Fehlerprotokoll zusammanhängen: 19463NOCKENWELLENSENSOR 19561SAUGROHRKLAPPEN-VENTIL 17957LADEDRUCKVENTIL 17849ABGAS-RUECKFUEHR-VENTIL Was meint ihr dazu? Was den Motor angeht, ist mir im Betrieb sonst nichts aufgefallen. Ich habe diese Fehlerprotokolleinträge gegoogelt, konnte aber nichts Nützliches dazu finden..

Sydmeko und Leonhard sind wohl auf Urlaub, ich warte seit 2 Wochen auf Antworten auf meine Preisanfragen für die Armlehne ..

Dieser Adapter wäre zweifellos die sauberste Lösung, aber da sich mein Radio (Sony MEX-BT3700) selbst nach 30sec Standby gänzlich ausschaltet, gehe ich mal davon aus dass es mir auch bei der "Zündplus = Dauerplus - Schaltung" die Batterie nicht leernuckelt. Kann man die Leistungsaufnahme des ausgeschalteten Radios wohl irgendwie messen? Da bin ich erleichtert - hat die zweite Fehlermeldung (Kl. 30) auch nichts mit dem Radio zu tun?

Hallo A2-Freunde, Ich hab in meinen 1.2 Xtend (MJ. 2002), der beim (gebraucht-)Kauf kein Radio hatte, ein neues Sony Radio eingebaut, ohne hier vorher diese vieldiskutierte Zündplus-Sache nachzulesen. Anfangs ging natürlich gar nichts, Zündplus & Dauerplus vertauschen half nicht, da das Radio offenbar beides braucht. Also hab ich das Zündpluskabel das vom Radio kommt einfach auf das Dauerpluskabel geklemmt. Radio läuft jetzt einwandfrei unabhängig von der Zündung, kann aber ohnehin so eingestellt werden, dass es sich nach 30sec. "off" vollständig abschaltet (und dann, wie ich hoffe, keinen Strom mehr zieht). Nun aber meine eigentliche Frage: Ist diese Belegung irgendwie problematisch bezüglich der Bordelektronik? Die Frage stellt sich, weil kurz nach dem Einbau die Klimatronic zu zicken anfing (Kühlleistung zeitweise weg), und im Fehlerspeicher (unter anderem) Folgendes zu finden war: 1288SPANNUNGSVERSORGUNG KL.30 818TEMPERATURFÜHLER VERDAMPFER N.I.O Hat das eine mit dem anderen was zu tun? Kann eine falsch geschaltete Stromversorgung für's Radio irgendwelche Steuergeräte abschießen (die Klemmverbindung hatte auch mal kurz Wackelkontakt) ? Oder ist das zeitgleiche Auftreten eher Zufall? vielen Dank für Eure Hilfe!

Weiß jemand, ob die Sydmeko mit hellgrauem Plastik und Textil grau zur grauen Textil-Innenausstattung passt? Ich hab ein Foto gefunden, aber ohne das vor Ort gesehen zu haben ist das immer schwierig: Übrigens: Gibt's für leonhardt-kfz.de eine Preisliste? Hier in Wien beim Sydmeko-Vertriebspartner (pakpfeifer.com) kostet die Ausführung inkl. Adapter €183. Was ich hier so gelesen habe ist Leonhardt doch deutlich billiger..

Es würde ja reichen, wenn man den Deckel teilweise zerlegen könnte, ohne ihn dabei abzunehmen. Teilweise geht das ja (wenn auch einige Klebestellen gebrochen werden müssen).

Seht ihr eine Möglichkeit, den Deckel zu zerlegen, ohne dass das Ding nachher Müll ist? An der Vorderseite kann ich die beiden Hälften gerade soweit aufspreizen, dass der Schließmechanismus sichtbar wird. Das ist allerdings zu wenig, um daran auch was zu arbeiten..

Bei einer Reparatur nach Lehrbuch müsste man also das komplette Fach ausbauen? Ist ja furchtbar!

Ich hab ein ähnliches Problem an dem Handschuhfach meines kürzlich erworbenen Gebrauchten - der linke Stift bewegt sich und hält das Fach auch in der Raste, der rechte Stift geht allerdings nicht rein, wenn man den Hebel zieht. Wenn man ihn reindrückt, kommt er von selber wieder raus, also die Feder scheint's nicht zu sein. Der Vorbesitzer schein da schon gebastelt zu haben - das Plastikteil wo der Stift einrastet, fehlt auf der rechten Seite. Damit rastet der Stift nur teilweise in der Verkleidung dahinter ein, beim Öffnen geht er mit etwas Widerstand von selbst raus wenn man an der Klappe zieht.. Wie baut man den Deckel aus? Da der selbst ja offenbar nur mit Gewalt zu zerlegen ist - kann man den nach erfolgter Bastelei nachher wohl wieder zusammenschustern (Kunstharzkleber oder so)? Ich würde nur ungern viel Geld für eine neue Klappe auslegen, wenn's nur um einen minimalen mechanischen Defekt geht..

Danke für eure Hilfe. Das unterscheidet also die automatisierte Schaltung von einer Automatik.. Meine Handbremse funktioniert jetzt auch wieder - rechts hinten war in der Trommel was festgerostet, worauf sich die Beläge durchgescheuert hatten. Wurde in der Werkstatt meines Vertrauens für €80 behoben, und die Schweißausbrüche an Ampeln mit Steigung sind Vergangenheit

Hallo zusammen, ich bin seit gestern stolzer Besitzer eines 1.2 TDI und bin völlig begeistert, allerdings habe ich folgendes Problem: Wenn ich beim Anfahren am Berg in (Stellung D, Eco aus) die Fußbremse loslasse, rollt der Wagen gnadenlos zurück. Ist das normal oder ein Defekt? Ich bin das von meinen bisherigen Autos mit Automatik (123er Benz, Mazda 626) nicht gewohnt - die hielten die Position wenn man die Bremse los ließ, egal welche Steigung. Die Situation bei meinem A2 ist zusätzlich dadurch verschärft, dass die Handbremse sehr schwächelt.. Bin für jeden Tipp dankbar..