Ringfuchs
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Beiträge erstellt von Ringfuchs
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OK danke, für den Türfeststeller brauche ich die "Türpappe" ja nicht abnehmen, aber da ich das Funk-FFB STG auch noch in der Tür unterbringen muss, werde ich das wohl in einem abwasch erledigen - und muss doch die Tür ganz aufmachen ...
Danke
Gruß
Karsten
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Ausbau: zuerst geeist Kleber bricht dann
Einbau: hydraulische Presse (Kolben mit Auflage wie so ne Feuerwehrzankge nur zum Einpressen oder Ziehen)
und dazu original VW Lagersatz 72mm Danke nochmal nach Schledehausen...
jetzt kann es nächste Woche auf die 7000km Urlaubstour gehen ohne Sorgen, danach Kupplung und Getriebe revision
Musst du nur mal schauen wie lange das Lager dann hält, aber die 7000 KM wird es wohl mindestens überleben
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Hi,
die Teilenummer vom Türfeststeller habe ich, den Bolzen würde ich auch neu holen, gibt es sonst noch etwas was man auf Lager haben sollte wenn man die Tür zerlegt ? Kunststoffnieten die gerne abreissen oder Schrauben die man neu machen sollte ?
Danke
Gruß
Karsten
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Hat die Auspuffanlage jemand bereits verbaut ?
Der Preis ist ja der Hammer inklusive KAT ... fast nicht möglich das der KAT auch funktioniert
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Du fragst nach einem liebevollen Bastler hier im Forum! Wir wohnen ja nicht sooo weit auseinander. Was hättest Du denn da genauer zu verkaufen? Schickst Du mir ein paar Bilder? Suche noch ne Beschäftigung!
"Suche noch eine Beschäftigung" ... das "Problem" hätte ich auch gerne
Ich habe leider für sowas viel zu wenig Zeit, ich hätte da noch einen Golf 4 mit dem 1,4 pendant zum AUA. Auch ZR gerissen und Auto wurde aufgegeben und steht in einer Halle. Hätte ich auch Bock drauf, aber keine Zeit, leider.
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Es gibt zwei Möglichkeiten - du hältst dich an die VW-Normen...
...oder du füllst selbstständig und auf eigene Verantwortung etwas anderes ein. Ich mach's wie VFRiend, fahre allerdings 10W-60 und bin damit auch meinen Ölverbrauch losgeworden.
Dito, wir fahren 10w-60 in der Kugel und der Ölverbrauch ist kein Thema mehr ...
Das 10W-60 erfüllt auch die geforderte Norm. Ich habe den höchsten Ölverbrauch mit dem 5w-30 gehabt, alleine schon der Wechsel auf 5w-40 hat eine deutliche Verbesserung gebracht.
Ich würde an deiner Stelle auf ein teilsynthetisches 10W-40 oder auf vollsynth. 10w-60 umsteigen.
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Hi
Ich frage mich nur nach wie vor noch wie das Radlager hält :-) Bei so manchem Fahrzeug ist das eingeschrumpft und 3 mal gesichert und beim A2 wird es mit einem leichten Fettfilm sogar noch geschmiert und da ist nur der Blech-Sicherungskranz der sich da etwas verhakt. Klar ist beim einpressen schon ziemlich Druck drauf und beim drehen einer Gewindestange kann man das auch schlecht einschätzen aber so wirklich heftig hat sich das nicht angefühlt, das fluppte da so in den Achsschenkel ...
Aber da wird sich schon jemand was bei gedacht haben
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Was nicht weiter schlimm ist, so ist sie wenigstens nie überfordert. Ansonsten ist IMHO das Material an der HA ziemlich schnuppe solange die Klötze in den Führungen sauber gleiten können und man nicht gerade komplett ungeeignete "Sport"klötze fährt. Auch überdimensionierte Bremsen schleifen sich normal ab wenn die Klötze vollflächig aufliegen...
Cheers, Michael - bei dessen A2 die HA seit der letzten gründlichsten(!) Wartung unauffällig ihren Dienst tut (ATE Standardmaterial)
Aber auch bei einer Serienbremse und auch bei nicht-A2 ist es trotzdem der Fahrer der durch sein Fahrverhalten dieses schlechte Verschleißbild forcieren kann, indem er einfach nur schleifend und sehr leicht bremst.
Ich habe einen Beitrag eines VW Scirocco Fahrers gelesen. Beim ersten Tüv bei 3 Jahre Fahrzeugalter und 30.000 KM durchgefallen weil alle 4 Bremsscheiben rundherum kernschrott waren. Die sahen ähnlich aus wie die Scheiben auf den Bildern in diesem Thread. Dort war es auch so das der Fahrer nur sehr zögerlich bremste und viel rollen ließ mit schleifender Bremse. Bei meinem Rocco sehen die Bremsscheiben runherum nach knapp 3 Jahren und 35.000 KM noch tip top aus und ich gehöre zu den Letzte-Rille-Bremsern
:D:D -
Hi,
bei dem nicht-Hazet Werkzeug müssen die Raddrehzahl-Sensoren auf jeden Fall raus. Das Werkzeug hat da zwar eine flache Seite, aber diese reicht absolut nicht um den Sensor auszusparen.
Mit etwas Überredungskünsten gingen beide Sensoren raus und ich habe jetzt beide Radlager neu, hat perfekt geklappt mit dem Werkzeug. Nun schnurrt unsere Kugel wieder wie ein Kätzchen
Gruß
Karsten
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Habe hinten (noch) die beschichteten ATE mit blackstuff drin, und die Beifahrerseite schaut ungefähr ähnlich desaströs aus wie oben. Das Rubbeln habe ich hinten auch (merke ich wenn ich mit der Handbremse bremse).
Mit der Handbremse habe ich es auf Dauer nicht geschafft die Scheiben in gutem Zustand zu halten. Werde vor dem TÜV versuchen hinten wieder Standard reinzuzimmern und drauf schauen, daß die Bremssättel gängig sind.
Unsere Kugel hat hinten noch Trommeln, die ich auch gerade komplett erneuert habe. Die Bremsbacken waren vorher noch die ersten und absolut STEINHART, die haben nur noch das Metall der Trommel gefressen aber der Belag hätte vermutlich noch 30 Jahre gehalten. Daran sieht man schon wie wenig die Alu-Kugel hinten bremst.
Mit Bremsscheiben hinten wird die Sache noch schwieriger und man müsste eher einen Belag verbauen der allgemein eher schnell verschleisst, aber welcher Belag das sein soll
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Tun sie. 40EUR neu, dann mit Fett einsetzen, dann klappts zumindest beim nächsten Mal
Na darauf kommt es dann wohl auch nicht mehr an ... ich mache die Sensoren direkt neu
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Ah ok, ich dachte da würde man etwas von sehen
Den ABS Sensor werden wir vorher demontieren. Mein Cousin meinte zwar das die sich auch durchaus dabei in ihre Einzelteile zerlegen, aber wir werden uns Mühe geben
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Danke Phoenix für das sehr hilfreiche Foto und A2-D2 für die Hinweise. Wieder was gelernt
Nun frage ich mich nur noch wo der ABS Sensor sein Signal herbekommt, ich meine gelesen zu haben das da ein Sensorring oder ähnliches auf der neuen Radnabe/Lager klemmt, aber da ist nichts. Muss ich da etwas vom alten Lager übernehmen oder wie funktioniert das ?
Danke
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Die alten waren nur 4 Jahre, hatten ca. 65.000 Km gelaufen und sie befinden sich in einem desaströsem Zustand. Eigentlich ein Witz bei meiner Fahrweise.
Der A2 ist wohl einfach zu leicht und die Bremsungen bei normaler/verhaltener Fahrweise nicht stark genug um die Auflagefläche der Bremsbeläge auf den Bremsscheiben von Flugrost/Feuchtigkeit zu befreien und ein normales Verschleißbild zu erzeugen. Als wir die Kugel 2009 übernommen haben, hatte sie 39000 KM gelaufen und die Serienbremse sah ähnlich zerfetzt/verrostet aus. Besonders die Innenseite. Der A2 wurde bis dahin von einer älteren Dame bewegt, daher auch die geringe Laufleistung.
Wenn die Oberfläche 1 mal angefangen hat zu rosten und kleine Krater bildet, ist das nicht mehr zu stoppen und die Bremsscheibe rostet einem regelrecht weg. Meine Frau fährt mit unserer Kugel und den neuen Bremsen nun auch keine Rennen, aber ich habe ihr beigebracht nicht immer mit leicht schleifender Bremse auf eine rote Ampel zuzurollen, sondern auch mal ruhig etwas stärker zu bremsen.
Bisher sehen die ATE Scheiben noch top aus nach nun knapp 4 Jahren und 40.000 KM.
Gruß
Karsten
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Hi,
ich habe das Werkzeug aus dem Video von einem sehr hilfsbereiten Forenmitglied ausgeliehen bekommen und werde das bald in Angriff nehmen. Tausche dann natürlich direkt beide Seiten.
Eine Frage ist mir inzwischen noch eingefallen. Wenn die alten Lager raus sind, sollte man ja die Buchse im Achsschenkel mit 1000er Schleifpapier reinigen. Drückt man das neue Lager dann trocken in die Buchse oder gehört da Molykote/Fett zwischen ?
Ich frage weil ja dieser Sicherungsring halt finden muss damit mir in einer Kurve das Lager nicht wieder aus der Buchse rutscht. Wie merkt man das der Sicherungsring sich festgekrallt hat ?
gruß
Karsten
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Werkstätten haben of einen Schaum, der direkt in/auf den Verdampfer gesprüht wird. Aber die Dose hat bei mir gereicht. Wobei es auch noch nocht sehr stark gestunken hat, sondern nur leicht muffig roch.
Die Klima muffelt gar nicht, mir geht es eher darum die Desinfektion beizubehalten, damit man möglichst nicht dauerhaft irgendetwas einatmet was nicht in die Lungenflügel gehört
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Ach ja, hatte ich vergessen, den Pollenfilter (Aktivkohle-Filter) tausche ich jedes Jahr.
Hm also meinst du das diese Spraydose vermutlich reicht ? Ich weiß nicht wie die das in der Werkstatt machen. Der Mensch der den Klima-Service gemacht hat, sagte damals was von "er hat etwas aufgesprüht" es roch nach Zitrone im Auto.
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Hi,
ich habe leider in der Suche nichts gefunden, deswegen mache ich mal ein neues Thema auf.
Ich konnte durch die Suche aber meinen Eindruck bestätigen das der Kühlmittelverlust beim A2 sehr gering zu sein scheint. Bei unserer Kugel habe ich vor ca 2 Jahren einen Klimaservice machen lassen. Da fehlten gerade mal 60g Kühlmittel und das in 10 Jahren.
Nun wird ja bei einem Klimaservice auch die Anlage desinfiziert - ich habe mal von Würth so eine Dose in den den Innenraum gestellt und damit versucht, ob das aber was bringt !?
Kann man das Mittel auch direkt auf den Kondensator spritzen ?
Wie macht ihr das und was gibt es da für Wege und evtl Tipps ?
Danke sehr
Gruß
Karsten
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hallo,
habe heute mal nach den bremsen gesehen -
man soll es nicht für möglich halten, beim trommelbremsbelag hinten links hatte sich ein kompletter belag vom halbrund der mechanik gelöst und funktionierte quasi als bremskeil.
super sache, gleich einen ate-satz klötze und zylinder bestellt, damit das nicht wieder vor kommt...
nacht allerseits
Und die Beläge waren nur 2 Jahre alt ???
Waren es auch ATE ?
Die habe ich nämlich auch nun drauf seit ca 2 Wochen. Bisher alles gut, aber die ATE Beläge hatten eine kleinen Fehler. Ein Belag mit dem Arm der HB-Betätigung hat oben nicht sauber auf die Mitte des RBZ gepasst. Mussten wir leicht rüber biegen da er sonst drohte abzurutschen.
Mal drauf achten bei deinem Satz
Gruß
Karsten
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Nö. Wenn du von der Radseite auf das Lager drückst ist der Kraftfluss Nabe => innere Lagerschale => Wälzkörper => aüßere Lagerschale. Deswegen muss man hinter der Nabe an der äußeren Lagerschale ansetzen.
Ahh jetzt ja ... nun verstehe ich auch die Funktion der beiden Backen die hinter die Radnabe geschraubt werden
Stellt sich nur die Frage ob man bei dem einpressen über die Radnabe mit herkömmlichen Werkzeug durch kälte an dem Lager und Hitze an dem Radlagergehäuse und etwas Fett das Lager soweit entlasten kann das es vielleicht doch ne ganze Weile hält
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Wenn du über die Radnabe einpresst, kommt GERADE Druck auf das Lager, die Kraft läuft dann Nabe -> innere Lagerschale -> Wälzkörper -> äußere Lagerschale.
Hi,
ich habe das Lager ja jetzt, aber so ganz verstehe ich deine Aussage immer noch nicht. Wenn ich Druck auf die gelieferte Radnabe (von der Radseite her) ausübe um diese einzupressen bleibt davon das Lager absolut unberührt ... !?
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Kolben und Laufbuchens waren hin, überall starke Laufspuren. Alles neu mit Austauschteilen.
Am Klang hat sich nichts verändert, nur Ölverbrauch ist seit dem fast Null zwischen den Intervallen. Ich glaube der Motor klingt einfach so.
Ja das glaube ich dann auch wenn alles neu gemacht wurde. Wieviel hatte dein AUA gelaufen als die Kolben/Laufbuchsen hin waren ?
Bist du bis dahin immer LL Service gefahren ?
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Ich hatte das Gefühl das der schon von Anfang an so klingt.
Das Laufgeräusch hat sich auch nach der Reparatur nicht verändert.
Was wurde bei der Reparatur genau gemacht ?
Ventildeckeldichtung
in Technik
Geschrieben
Hi,
also wenn es ein BBY ist dann fehlt da das Flatterventil ... und wenn das Foto von dem Motor des TE stammt.
Dann müsste da aber auch das Gegenstück irgendwo fehlen, bzw noch ein Stutzen an der Ansaugbrücke offen stehen ...
Gruß
Karsten