kelger

Hallo Alle, nur teile mit euch die Lösung für Ladedruckproblem. Habe viele Schläuche und Sensor gewechselt, hat nichts geholfen. Am Ende wurde der Turbo gereinigt mit Sandblase Technik und der Problem ging weg. :-) Gruß, Gergő

Welche Kabel?

Am 14.06.2012 hatteich die Folgende: VAG-COM Version: Release 409.1-S Chassis Type: 8Z - Audi A2 Scan: 01,02,03,08,09,15,16,17,36,37,45,46,55,56,76 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Controller: 045 906 019 D Component: 1,2l R3 EDC G001DS 1452 Coding: 00002 Shop #: WSC 04653 WAUZZZ8Z42N003524 AUZ7Z0A1889916 1 Fault Found: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Controller: 6N0 927 735 D Component: DS085 Getriebe 3081 Coding: 00000 Shop #: WSC 04653 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Controller: 8Z0 907 379 B Component: ESP 20 CAN V015 Coding: 10772 Shop #: WSC 00000 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Controller: 8Z0 820 043 E Component: A2-KLIMAVOLLA Note: Excessive Comm Errors ------------------------------------------------------------------------------- Skipping Address 15-Airbags ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Controller: 8Z0 920 930 Q Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D05 Coding: 00135 Shop #: WSC 04653 WAUZZZ8Z42N003524 AUZ7Z0A1889916 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 46: Central Conv. Controller: 8Z0 959 433 N Component: Komfortgerát T2D 0614 Coding: 06720 Shop #: WSC 00342 1 Fault Found: 01330 - Central Control Module for Central Convenience (J393) 37-00 - Faulty

Hallo, bin wieder zurück :-) Ich habe die Folgende (unter) gewechselt aber der Problem bleibt noch immer. Heute habe ich am Autobahn getestet mit dem Folgenden Ergebneiss. Mit langsamen Akzeleration der Fehler kommt nicht. Mit intensivenen Akzeleration - der Fehler kommt nicht im 1. und 2. Gang - der Fehler kommt im 3. Gang nur im ganz oberen Drehzahl bereich - der Fehler kommt im 4. Gang über 3000 (Drehzahl) von etwa 120-130 km (Meistens kommt der Fehler im 4. Gang) - der Fehler kommt im 5. Gang über 3000 etwa 140 km/h 1. Noch etwas, bis 160 km/h das Auto hat noch Leistung, wenn es keine Fehler auftritt. Von 160 km/h wird dass Auto Leistungswach. (jetzt habe ich zuerst über 155 gegangen, bei uns dar mann nicht schnell Fahren...) 2. Noch etwas anders. Der Auto hat ein chip tuning, kann es sich vielleicht der Ursache des Probleme kümmern. Gewechselte Parteilen: - 038 906 051 G71 (werkstatt hat es gewechselt noch mit 17563 - Manifold Pressure Sensor (G71): Short to B+ P1155 - 35-10 - - - Intermittent Fehler) - 1J0 906 283 A (habe ich gewechselt) - 1H0 906 627 A N75 (habe ich gewechselt) - 038 129 807 Vacum reservoir (habe ich gewechselt) - 1 stck „026 133 784” 90 abwinkeln fest Gummischlauche - 4 stck „026 133 784 E” 90 abwinkeln fest Gummischlauche - 2 stck „893 955 665” 90 abwinkeln fest Gummischlauche - 1 stck „046 905 291 A” schwarz-weiss vakuum ventil - Alle kleine Gummischlauche (Vaakum schlauche) (etwa 5,5 mm) (habe ich gewechselt) Nächste schritt? Noch Ideen für Ursache? 1. Turbo ist zu Fest wie a2-701 geschrieben hat. Was bedeutet es ? Danke und Gruß: Gergő

Hallo, zur Zeit habe ich den 1H0 906 627 A Sensor auch gewechselt, die hat leider nicht geholfen (der Fehler kommt im Komputer auch, wie im Leben so Motor wird swach etwa 120 im 4. Gang voll Gas ). Gibt der Fehlerkode, die ein bißchen geändert wurde (statt P1557 - 35-10): 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-00 - - Nächste Schritt? Gruß und Danke, Gergő

Ich habe den 1J0906283 A gewechselt aber es hat nicht geholfen. Der Fehler kommt noch immer. :-( 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent Was meint ihr? (eine andere Instument ist Defekt oder Schlauchen sind nicht gut, ...) Soll ich den 1H 090 6627 A wechseln? N75 link

Vielen Dank!!! Ich habe ja ein Schreibfehler gemacht deshalb könnte ich den sensor nicht finden. Zum diesen Punkt habe ich gedacht das mein sensor ist 1H0906283 A , aber es ist 1J0906283 A wie du es geschrieben haßt. Ich habe es von meinem Fotobild falsch gelesen und nur jetzt bemerkt. :-)

Hallo, 1. Meine Druckwandler sind übrigens 1H0906627 und 1H0906627A und ich muss nichts zu tun mit den. 2. Dann als Lösung für N75 Fehler, muss ich den Umschaltventil 1J0906283 A austauschen. Die finde ich unter rechten Kotflügel?! 3. Wo finde ich 1J0906283 A, - unter der Deckel - oder soll ich den Kotflüge abmontieren ? Wo suche ich es? neben..? Später mache ich ein Foto da ist es leicter zu markieren wo ich suchen soll. Danke, Gergő

"Deine Druckwandler sind übrigens 1H0906627 und 1H090662A" solltest du schreiben beim zweiten 1H0906627A ? Vielen Dank für eure Hilfe! Kann ich es von irgendwo mir selbst aussehen dass was gehört zu N75 ? (zb: bei einem anderen Fehler G71 gehört bei mir zu 038 906 051) Am Bild findet es 3 Instrument, in meinem Wagen: 1H0 906 627 A 1H0 906 627 1H0 906 283 A -> (ich soll dann dem Kaufen?!. ( du 1J0906283 A geschrieben haßt, keine verschied) https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=36527

Habe jetz alle Schläuche runtergezogen und untersuche alles wieder. Eins habe ich bemerkat dass ich habe den Krafstofffilter nicht völlig gefülllt mit diesel. Könnte mal das Problem gewesen? Mit wievielen Disel Menge soll ich es auffüllen?

Hallo, ich habe alle Schlauchschellen mit dem Schläuche auf neu gewechselt. Ich habe wieder die die überprüft habe nichts gefunden. Eine Dinge kommt noch vor, beim Filter wechsel ich habe bemerkt dass die Regelventil (3) war schon repariert, ich sahe Silicon "Flecken" an dem. Und ich habe kleine Haarrisse drinnen gesehen. (so nur diese Parteil ist alt alles anders ist neu). Wennn ich diese alte Regelventil in dem neuen reigedruckt habe, geht es auch sehr schwer. Den Halteklammer (4) könnte ich auch sehr in position drucken. Kann es sein dass der Regelventil wurde jetz schon so defekt dass es Motor start Probleme ergebt. Ist aber diese Regelventil nicht in Kontakt mit Kühlflüssigkeit? (In deren Schläuche war blaue Flüssigkeit... Wass meint ihr? Hinweis vom Moderator Sorry, Urheberrecht!

Hallo, main motor startet sehr schwer nach sehr viel Sekunden. 1. Heute habe ich den Diesel Filter gewechselt. Hatte auch alle 4 Gummi Röhre die sich zum Filter heften gewechselt. 2. Nachdem habe ich dem Motor gestartet, keine fehler. Und habe bis etwa 3-4 Minuten in N gewartet (Motor lauft). 3. Möchte den N75 finden so habe H 906 627 A abgerüstet. Nur ein Rühre kommt aus die mit H0 906 627 verbindet. Nichts getan mit H0 906 283 A Nichts getan mit H0 906 627 Dann jetz die folgende Fehler bemerke ich (sehe Video). Hier ist der Video über das Problem: http://youtu.be/s2VEQcZYe24 Habe jetzt etwa 8 km mit viel Gas gefahren aber der fehler ist noch hier. Wass könnte ich Falsch gemacht, beim Filter oder beim Sensoren??? H0 906 627 Gruss, Gergő

So dann darf ich den 6Q0 906 625 G, so das Version "G" bestellen??? Was ist die Unterschied zwischen den Verschiedenen Buchstaben versionen wie C, G oder E?

Macht keine sorge, ersten mal ich wusste nicht dass war nur ein Witz. :-) Ich freue mich sehr dass ihr seid so offen. Sajnos nem tudunk Salzburga menni most, februárban pedig pont arra voltunk :-) (Leider können wir nicht an dem Salburger Treffung teilnehmen, aber wir haben im Februar direkt da gewesen.)

Szia Péter, köszönöm, az egyik linken most megtaláltam a helyét :-) Üdv: Gergő

Hallo, dann wenn ich in meinem 2001 1,2 den Magnetventilblock N75 austauschen möchte dann kann ich auch beide kaufen. alt: 6Q0 906 625 C neu: 6Q0 906 625 G (seit 06/2008) Es macht keine sorge wenn ich 6Q0 906 625 G kaufe (seit 2008) oder 6Q0 906 625 C . Nur der Nummer is geändert worden? Danke, Gergő

Hello Leute, bei mir kommt selten ein sehr störende und gefahrliche Fehler. Wenn ich meistens am Autobahn etwa 130-145 km/h fahre dann sie Leistung geht weg. Drehzall fallt ab und ich kann maximum 115km/h fahren im 4 Gang. Den Zündung soll ich aus und dann zurück schalten und dann geht alles wieder wohl. Früher gab mir für diesem Problem der computer die folgende Fehler. 17563 - Manifold Pressure Sensor (G71): Short to B+ P1155 - 35-10 - - - Intermittent Der service hat der "Manifold Abs.Pressure Sensor (G71)" ausgetauscht. Der Probleme ist nicht gelöst weil der Fehler kommt noch immer: Beim ross tech es gab ein hint zu diesem Problem "Special Notes Someone with this dtc replaced the Boost Pressure Controle Valve (N75) and the dtc disappeared More info about the Manifold Abs.Pressure Sensor (G71) (German language): http://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G71_(Saugrohrdruck) " Nachdem der "Manifold Pressure Sensor (G71)" ausgetauscht wurde jetz kommt der Fehler noch immer, aber der computer gibt die folgende Fehler: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent Überdem Fehler beim Rosstech habe ich die gefunden: 1 17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation 1.1 Possible Symptoms 1.2 Possible Causes 1.3 Possible Solutions 17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation Possible Symptoms Reduced power output Limp mode Possible Causes Boost Pressure too High Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking Charger Pressure Control defective VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective Possible Solutions Check Hoses/Pipes to/between Components Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) Check / Clean / Replace Charge Pressure Control Check / Clean mechanism for variable nozzles Was empfehlt ihr? Kann ich den sensor (Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)) einfach auf eine neues wechseln oder nur ein Werkstatt kann es machen oder soll ich etwas anderes machen? Wo finde ich den N75 sensor? (ich habe den elsawin für Audi aber kann nicht, diesem Teil identizifieren) Wenn ich zum beispiel den information bekomme das N75 sensor defekt ist, dann wie kann ich deren Identizifierung Nummer finden, mit dem ich e(sensor) durch dem Internet bestellen kann. Vielen Dank für eure Antwort, Gergő

Hello Mark, ich habe mit dem Werkstatt gesprochen, Sie haben schon das Potentiometer geprüft und es war gut. Noch andere ideen? Gruss, Gergo

Hello! Ja, wohne in Budapest aber arbeite im Land (Cegléd). Es bedautet 170 km pro Tag :-) nicht auf Autobahn :-) Antworte lieber auf deutsch so dass die Andere auch verstehe. Es war sehr gut dass der erste Antwort auf ungerisch kommt :-) Üdv: Peter

Hallo Mark, danke für die Antwort. Weiterleite den Information für den Führer des Werkstatt. Ich hoffe, kann bald gute Nachrichten geben. Jetz überzetze ich schnell alles :-) Grüsse, Peter

Hallo Leute! Ich habe mein A2 im 2010 Sommer gekauft, und musste seitdem sehr viel gemacht (repariert). Ich habe die folgende probleme und brauche eure Hilfe: 1. Vor etwa 8000km früher ich habe bemerkt dass wenn ich fahre etwa 70-80 km/h im Gang 4 oder 5 und möchte zurückschalten im Gang 3 zur einem intendive Beschleinigen. Dann das Getrieb schaltet im Leerlauf und nach etwa 5-8 Sekunden es nimmt endlich der 3. Gang ein. Derwil dieses langen schalt process gleich ich schalte (probiere) zurück, der Drehzahl fallt zurück auf etwa 1000/min und dreht hoch 1-3 mal mit 1 sec auslass auf etwa 1300-1500/min. Dann der defekte rückschalt process lauft bis es schaltet zurück im Gang 3. 2. Jetzt ist es viel schlechter. Höcher als 40-45 km/h es schaltet nicht zurück im Gang 3. Wenn fahre weniger, und schalte zurück dann die Fogende können passieren: 2.1: Ich drucke den Gas starker, dann es schaltet im Gang 2. (30%) 2.2: Es schaltet im Leerlauf, bis ich erreiche nicht 25-35 km/h und es schaltet im Gang 2 oder 3. (65%) 2.3: Manchmal der Getrieb erfolgreich shaltet im Gang 3. (5%) Inzwisschen der Defekt meldet ich habe der Wagen im Werkstatt gebracht aber der Sie haben die Ursache des Defekt nicht gefunden. (nicht offiziel Marke Werkstatt, aber Sie sind so eine expert hier bei uns des Lupos und A2s) Grundeinstellung habe schon isch gemact un der Werkstatt auch. Der Werkstatt probierte etwas im Steuerung machen, aber keine effekt. Der Werkstatt hat endlich der Gang aufgemacht, Sie haben nur einie defekte Segerring gefunden (beim 3. Gang). Sie haben gesagt dass alles anders war gut im Gang. Das Auto ist noch beim Werkstatt sie probieren es reparieren.. Wenn ich schalte hoch in irgendeiner Gang dann alles geht super und weich, rückschalten in alle andere Gang geht auch problemelos. Ich habe schon ein bischen Zweifel im Werkstatt, aber Sie probieren seit 3 Monaten es reparieren (so das Auto bleibt bei dem 2 Monate, viel Zeit), aber ich probiere zu trauen ihn. Wass ich zürücklesen hatte im Forum dass sagte meistens dass es muss das Synchronring sein. Was kann der Ursache noch sein? Vielen Dank für eure Hilfe :-) Peter /Wenn nicht verstandbar (bin aus Ungarn) war dann schreibe ich es auf English (ich habe Deutsch seit vielen Jahr nicht benutzt)/