A2 speedster
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eher denke ich, dass die welle genauso korrodiert war, wie bei vielen - durch die montage/demontage wurde die lage der welle leicht verändert und hat sich "gezwickt" - vorher war wohl der "rost" quasi eingelaufen. so ist jetzt mehr widerstand und der überlastschalter schaltet ab.
ursache ist also die koordierte welle, nicht der wechsel - aufgedeckt wurde der schaden natürlich durch die montage
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hi micha - schön dass du wieder da bist! wir sind geblieben!
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zu der ursprungsfrage, wie lange bremsen halten:
meiner war heut beim kundendienst
der meister meinte - mit den bremsbelägen vorne werden sie nicht bis zum nächsten kd (wieder so in 45000km) kommen - vielleicht noch die hälfte. dann hab ich gefragt, wieviel noch drauf ist - " ist noch die hälfte drauf" naja gut, sagte ich, dann halten die ja nochmal 91000 km, sind ja immernoch die ersten... also gesamt sind wohl 180000 km mit den ersten belägen möglich. scheiben sind auch noch 1a. ein wenig erstaunt hat er schon geschaut...
sonst keine mängel nach 91000 km
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vielleicht hat er den parkschein gebraucht... immer blöd sowas
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wintertreffen bin ich bestimmt wieder mit von der partie... was würdet ihr denn mal von einem echtem wintertreffen halten?
so mit hüttenabend und anschließendem rodeln?
oder lieber wieder auf nem weihnachtsmarkt? vielleicht mal bei der "fürstin" in regensburg? oder wir gehn mal relaxen in bad abbach - in der kaisertherme? (vielleicht auch was um mitfahrer(innen) zu animieren...
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KVA = KBA - also KraftfahrBundesAmt wird er wohl meinen... B und V liegen einfach zu dicht beieinander...
oder er dachte KraftVahrbundesAmt ;-)
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gut so...
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insbesondere regelt dieser sensor die temperaturverteilung rechts links bei "seitlichem" sonneneinstrahl und damit unangenehemr hitze für eine seite.
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ich kann dir nur zum 90 ps diesel raten
1. breites verbrauchsband möglich - wenn man damit auch mal richtig sparen wil oder mussl, dann geht das nur mit dem diesel. den 90 pser kann man, wenn man will um 4 liter bewegen
2. die leistungsentfaltung und das drehmoment in zusammenhang mit dem getriebe bieten dir in normalen drehzalregionen ständig leistungs (oder spar) vorteile (ich glaube nicht viele haben sich mal die arbeit gemacht, die schalt, leistungs, drehmomentpunkte gegenüberzustellen - ich schon.
3. mehrverbräuche mit andere rad-reifenkombis z.b. 15 vs 17" relativieren sich oft, wenn man den doppelten fehler (höhere geschwindigkeit angezeigt und dabei mehr kilometer abgespult...) abzeiht auf 0,2-0,3 l/100km
4. ist dem höhere anschaffungswert auch einem höheren rest - bzw. wiederverkaufswert entgegenzusetzen
5. jeder entspannte überholvorgang ohne hektisch zurückzuschalten untermauert die entscheidung - ambesten einfach mal selber fahren die beiden, dann entscheiden.
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Hallo famore,
Wer den Strömungswiderstand eines normalen A2 verringern möchte, sollte zuallererst schmale Reifen verwenden (ein kommerziell problemlos erhältliches Format für die "nicht-3L-A2" wäre z.B. 145/65 R15, die müßten aber eingetragen werden).
Gruß
Andreas
aber achtet bitte auf den traglastindex - die angebene größe hat viel weniger als"unsere" kugelreifen (72 zu 81/84)
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ich seh das auch so - hab mir grad mal die mühe gemacht und ein wenig "gerechnet":
alleine das Nachladen der batterie würde im ece fahrzyklus mit 0,35l mehrverbrauch zu buche schlagen... das gleiche nochmal für die klima. interessant : die durchschnittsgeschwindigkeit im fahrzyklus inkl. "pausen": 32km/h
wenn man die pausen jedoch wegrationalisiert durch "motor aus" - ergeben sich fast 40kmh durchschnitt. wenn man dabei bedenkt, dass da rund 0,7 liter mehr dazukommen nur durch das wiederaufladen der batterie...... schöner beschiss
hautpsache für die norm und das co2 geschönt
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Ich frage mich was eigentlich eine Start- Stop Automatik im realen Fahrbetrieb wirklich bringt.
Ausgangslage:
Normtestverbrauch - ohne: Klima, Lüftung, Glühstifte, Licht, Abbiegelicht, Kurvenlicht, Spurhalteassistent, Abstandsradar, Radio, Navi, Sitzheizung, Heckscheiben-, Spiegel-, Waschdüsenheizung, PTC Zuheizer.... klar - da ist das nahezu "Stromverbrauchslos" während der Standzeit.
Reale Lage:
all diese Verbraucher an - denn wozu sollten wir die sonst ja kaufen... d.h. ja, dass dann die Batterie dementsprechend während der Standzeit geleert wird. Auch heizt sich das Auto in der Sonne ohne Klima auf. Folgen:
Nach der kurzen Standphase mit Motor aus, nimmt sich die Batterie wieder was ihr entzogen wurde - und steigert die last der lichtmaschine - auch geht die taumelscheibe der klima auf vollast oder im winter der zuheizer - und was kommt dann real unterm strich raus???
Ich denke dass die Ladeverluste in etwa so groß sein dürften wie der "im leerlaufamlebenerhalten" spritverlust sein wird.
was bleibt? produktionskosten für die automatik, ausfallwahrscheinlichkeit, verschleiß etc... ist das fortschritt oder nur augenwischerei damit man einen efficientdrive niedrigen CO2 ausstoß laut norm erreicht?
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die 3,x sind leicht zu schaffen - kommt natürlich auf die fahrstrecke an. zum vergleich - autobild hat mit 22 teams geschaut, wie sparsam man mit einem A4 2.0 tdi fahren kann - die kamen 1650km mit 65 litern oder eben mit 3,3 litern aus. die schlechtesten mit 3,65 liter. und das ohne unterbodenpimping. nur durch vmax <90, klima und verbraucher aus, fenster zu, nutzung der schubabschaltung, vorausschauend fahren (und wohl praktisch keine kaltstarts).
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ihr wisst doch alle wie schnell die 1.2er sind...
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warum hat eigentlich noch keiner die lichtmaschine "ausgekuppelt" - für die tägliche kurze fahrt vieler würde die batterie leicht reichen - und aufladen kann man ja daheim billig mit nachtstrom:
Ersparnis je kWh: rund 40ct
oder je stunde bis zu 0,3l weniger...
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also ich würd einen schalter reinmachen - so hast du wohl die billigste standheizungsnachrüstung vonallen hier.
bitte unbeidngt über den "fehler" weiter berichten - vielelicht kann man ja auf diese art eine günstige umrüstung zur standheizung realisieren
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ich hab auch das CSS (closed sky system), obwohl das high tech paket fast nicht mehr gekostet hätte, wie alle komponenten des high techs einzeln exklusive opensky - aber mir ich wollt lieber nen geschlossenen haben
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rechnerisch hat der 90pser
bei 100km/h (Reifen verschleißgrenze)
auf 175/60/15 auf 15" alu 2146,48 Upm
auf 205/40/17 auf 17" bei 2131,22 Upm
geht der Tacho z.B. 4% vor = echte 96 bei angezeigten 100 ergibt sich rechnerisch (reifen Verschleißgrenze)
auf 175/60/15 auf 15" alu 2060,63 Upm
auf 205/40/17 auf 17" bei 2045,97Upm
auch interessant:
reifen 175/60/15 neu 2096
reifen 175/60/15 verschleißgrenze: 2146
reifen 205/40/17 neu 2081
reifen 205/40/17 verschleißgrenze: 2131
so erklärt sich übrigens auch augenscheinlich (aber nicht tatsächlich) die geringere V-max beim wechsel von alten abgeschlappten 175er auf neue 205er (unterschied 2146/2081)
da werden dann aus angezeigten 194 dann nur noch 188 - und das obwohl man gelich schnell ist.
aus den rehcnerischen werten jedenfalls geht hervor, dass es sich um ein reines seriengetriebe handelt
bei langem 5. mit 0,65er übersetzung müsste der 150 upm im 5. niedriger drehen.
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also wenn ich mit meinem vergleiche ist da ein ganz normales seriengetriebe drin - bis auf wenige upm genau gleich mit penelope
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ich komm über A3 - Ngb A6
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aber 13" winterreifen - da musst noch korrigieren!
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alles gute auch aus bayern - an achim und den anderen franken...
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hallo famore, schau dir doch einfach mal an, wie die mechanik eines rohrlüfters in einem innenliegenden WC oder Bad bzw. die dazugehörige klappensteuerung funktioniert.
geht simpel über bimetall... und wenn sichs biegt schleppt es die lammelen auf
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@silas
die verkleidung kann sogar ohne wagenheber montiert werden - so hab ich s bei meinem gemacht.
hinlegen, arm rein, 6 schrauben auf - verkleidung rein, 6 schrauben anziehen. schneller gehts selbst mit bühne nicht (da schon 4 schrauben auf sind, bis der wagen oben auf der bühne steht...)
Lackschäden mit Korrosion, wie beseitigen?
in Technik
Geschrieben
die rost auf dem lack hat nahezu jedes auto mit scheibenbremsen - glühend heiße stahlteilchen des abriebs setzen sich am heck an - zuerst sind die schwarz, und fühlt sich nur rauh an, fängt dann an zu korrodieren. geht gut weg mit der blauen knete von petzolds - da hilft nur wegpolieren.
p.s. die gibts auch auf plastikteilen... und da kann ja nix rosten. das märchen der stahlheckklpaae kann man vergessen.
die im ersten beitrag angesprochenen schäden könnten schon von korrodierendem Alu kommen, wenn an diesen stellen der lack verletzt war. da kann allerdings vogelkot sehr wohl eine rolle spielen, denn dieser könnte die verletzung des lacks verursacht haben!