A2-EV

Ja, das weiß ich. Haben meines Wissens nur die Diesel. Mein Benziner hat den nicht. Ist aber trotzdem leider keine Möglichkeit, da 900W zu wenig und die 900W aus der 12V Batterie kommen. Für einen dauerhaften Betrieb nicht geeignet, da dies die Batterie zu sehr belasten würde. Zudem habe ich ja genug Energie im Kofferraum.

@Artur Den Vorheizer habe ich im Winter schon getestet. Funktioniert einwandfrei. Leistung reicht aus, es wurde richtig warm im Innenraum, allerdings habe ich das im Stand getestet. Ca. 100€ aus den USA. Weitere Ideen sind Wärmetauscher durch Heizelement ersetzen, musst Du aber das Dashboard demontieren. Ansonsten normale Standheizung einbauen, wie es die meisten machen. Alles andere ist aus meiner Sicht weniger sinnvoll. Wichtig ist für den TÜV dass die Scheiben im Winter frei bleiben. Die Sitzheizung ist fürn Ar..., damit bekomme ich weder die Scheiben frei, noch warme Füße. Zwecks Klima hatte ich Dir über PN auf meiner Homepage geantwortet.

Ja, das Blech kannst Du mit einem "Dosenöffner" herausschneiden, dann kannst Du zwei Wannen einhängen. Brauchst halt viele kleine Zellen, aber es geht auf jeden Fall. Ich habe mich bei diesem Projekt für die einfacherere Lösung entschieden, da ich lange mit der Kiste fahren will und relativ einfach die Zellen gegen andere austauschen will, sobald es bessere gibt. So bin ich, was die Größe der Zellen betrifft, flexibler. Bin nicht auf den Platz im Kofferraum angewiesen. Beim nächsten werde ich das mal mit den Wannen machen und zusätzlich den Raum unter dem Ladeboden verwenden. Somit steigt die Reichweite auf über 200km. Bei den Zellen, die ich verwende, brauchst Du keine Luft dazwischen. Bis die zu warm werden, sind sie leer. Die Zellen haben eine optimale Betriebstemperatur um die 35°C bis 40°C. Da das Laden relativ lange dauert (ca. 6 Stunden), kühlen sie auch wieder ab. Zudem fahre ich die Batterie nicht mit voller Leistung leer. Davon muss Tesla ausgehen, dass das der Kunde macht. Du brauchst zudem eine aktive Kühlung, wenn Du Schnellladen über DC machst. Das habe ich bei diesem A2 nicht umgesetzt. Ich lade nur mit max. 3kW. Der Tesla hat eine Wasserkühlung, eben wegen dem Schnellladen und der hohen Leistung, die der Kunde am Stück (z.B. auf der Autobahn) abrufen kann. Dafür habe ich eine Heizung eingebaut, die ist viel wichtiger, da die Zellen unter 0°C nicht mehr geladen werden sollten. Die Lebensdauer würde ansonsten darunter leiden und die Zellen könnten sogar beschädigt werden. Ist beim Tesla nicht anders. Auch das Entladen unter 0°C ist nicht zu empfehlen, zumal der Innenwiderstand der Zellen ansteigt und nicht mehr die volle Leistung abgerufen werden kann, von der Reichweiteneinschränkung mal abgesehen.

Du musst beim A2 den Mitteltunnel nicht einmal verwenden, da im unteren Kofferraum und unter den Sitzen genug Platz für die Zellen ist. Die schwarze Box, in der die 12V Batterie und das Bordwerkzeug sitzt hatte ich noch nicht ausgebaut. Wenn die ausgebaut ist, dann hat man jede Menge Platz. (siehe Bilder) In den Tunnel passen nur kleine Zellen mit weniger Energieinhalt, da man ja auch einen Träger einpassen muss. Aus meiner Sicht macht das beim A2 dann doch weniger Sinn. Ausgemessen habe ich es aber nicht.

Ja klar geht das, habe ich ja auch hier geschrieben. Ist halt ein verhältnismäßig großer Aufwand, aber wer auf Reichweite gehen will, der baut seine Zellen noch in den Mitteltunnel und in den Raum unter die Sitze, wo zuvor der Benzintank war. Das Problem an der ganzen Geschichte ist nur, dass Du dann nicht mehr so einfach an die Zellen kommst bzw. den Unterboden auftrennen musst, damit Du von Innen dran kommst. Das ganze muss dann auch noch dicht sein. Zudem hast Du dann auch viel mehr kleine Zellen, die alle überwacht sein wollen. Es gibt viel mehr Verkabelungsaufwand, etc.

@Artur Gebe Dir vollkommen recht und ich hoffe, dass es vom TÜV keine Gegenargumente gibt. Es gibt , wo trotz Zulassung vor 2002 das ganze Fahrzeug EMV geprüft werden musste. Ich kenne aber auch jemanden, der hat 180 Euro für die gesamte TÜV Zulassung seines A2 Elektroauto-Umbaus bezahlt.

Hier: VdTÜV Ins Suchfeld "Nummer" die Ziffer "764" eingeben. Habe mich bisschen falsch ausgedrückt, es nennt sich Merkblatt, in dem geschrieben steht, wie Elektrofahrzeug-Umbauten geprüft werden müssen, um eine Einzelgenehmigung zu bekommen. Kostet ca. 27€. Hier noch ein Bericht zum Merkblatt. Und ja, vielleicht bringt es ja etwas, wenn Du zum gleichen TÜV Techniker gehst. Kann aber auch zum Nachteil sein, wenn in Deinem Auto andere Komponenten eingebaut sind als bei den Fahrzeugen der Fa. Lorey und der Prüfer dann erst recht meckert, weil er generell die Umbauten und Komponenten der Fa. Lorey als Maßstab nimmt. Man weiß es nicht, deshalb das Gespräch vorher, um den TÜV(-Prüfer) abzutasten. Ich kann Dir nur empfehlen, das Merkblatt zu lesen (sind ca. 15 Seiten mit vielen wichtigen Informationen), dann gehst Du mit einem ganz anderen Gefühl und vor allen Dingen einer viel besseren Vorbereitung zum TÜV. Egal zu welchem.

@Artur Danke für die Glückwünsche! Es gibt eine Checkliste vom TÜV, die man kaufen kann. Wenn Du die erfüllst und Dich vielleicht vorher mit dem TÜV in Verbindung setzt und abklärst, was sie alles erwarten, dann dürfte das auch ohne Experte zu schaffen sein. Es gibt noch ein paar Kleinigkeiten zu tun, z.B. das BMS muss ich noch fertig machen, dann geht es zum TÜV. Hoffe Ende Juni ist es soweit. Also ich habe mich ausgiebig mit dem Umbau auf Elektro beschäftigt und habe alle notwendigen Daten, Kontakte und das Know-How für einen Umbau, speziell für den A2. Wollte mich nicht auf eine Firma einlassen und habe alles selbst konfiguriert, beschafft und zusammengebaut. Du sparst somit ein paar Tausender, aber benötigst natürlich ein bisschen mehr Zeit. Der Grund warum ich alles selbst gemacht habe ist der, dass ich bis in alle Ewigkeit alles selbst reparieren und austauschen kann. Was sich bei einem Auto mit Alukarosse mehr als anbietet.

Mein Asynchronmotor hat einen Drehgeber, der direkt vom Controller eingelesen wird. Die Servo ist ja elektrohydraulisch, d.h. ich muss nichts ändern, außer die Motordrehzahl vom Elektromotor zusätzlich erfassen und auf den CAN geben. Dazu habe ich ein Steuergerät gebaut, das das übernimmt. Eine Zelle wiegt 5,8kg, davon habe ich 34 Stück verbaut. Ich kann ganz normal kuppeln und schalten, wie vorher auch. Die Kupplung habe ich demnach weiter verwendet. Generell kann ich immer im 3. Gang fahren, da fast 1:1 Übersetzung und genügend Drehmoment vom Motor. Bei hohen Geschwindigkeiten schalte ich dann in den 5., um einfach effizienter unterwegs zu sein.

Hi Leute, alsooo ... die Sitze kann man natürlich ganz normal in Position bringen. Das Bild täuscht wirklich. Die roten Bänder habe ich befestigt, damit man den Griff hochziehen kann, da ich ja nicht mehr mit der Hand hin komme, wenn die Sitze unten sind. Ich verwende LiFePo4 Zellen aus China. Sie sind sehr robust und halten viele viele Ladezyklen aus. Rein rechnerisch kann ich damit 300tkm fahren und dann sind sie erst bei 80% ihrer Kapazität angelangt. Klar brauche ich TÜV. Muss alle Normen und Anforderungen einhalten, damit ich eine TÜV-Abnahme bekomme. Das mit der EMV ist so eine Sache. Theoretisch brauchen Fahrzeuge mit Bj. vor dem 01.10.2002 keine EMV Abnahme. Das sieht aber nicht jeder Prüfer ähnlich. Muss ich mich überraschen lassen. Im angehängten Bild sieht man bisschen mehr.

So sieht das bei mir aus. Bild vom Einbau der Batterie. Eine Reihe Zellen und die Verschaltung fehlen noch. Bisschen verrauscht das Bild, liegt an der Handycam ...

Ja, die kenne ich auch. Die haben die Batterie im Unterboden verbaut und dazu Blechwannen mit vielen Zellen, das wiegt einiges mehr. Ich habe meine Kiste auf Gewicht optimiert, so gut es ging. Meine Zellen sind in einer einzigen Alukiste. Dafür habe ich im Kofferraum weniger Platz. Habe 34 Zellen mit je 5,8kg verbaut.

Es ist nie zu spät einen A2 umzubauen. Wobei der Leaf ein vollwertiges Elektroauto mit allem Komfort ist. Bist Du zufrieden damit? Letzte Woche bin ich mit dem e-up gefahren und bin extrem begeistert von diesem Fahrzeug. Es hat eine tolle Beschleunigung und die gleiche Reichweite wie der i3 (ohne Range Extender). Kostet zudem auch 8000 Euro weniger. Hat aber auch weniger Leistung. Wenn ich ein Elektrauto kaufen müsste , dann würde ich mich für den e-up entscheiden. Vielleicht als Jahreswagen. Ist aus meiner Sicht aktuell das vernünftigste Elektroauto, das auf den Markt kommt.

Das ist eigentlich eine ganz einfache Rechnung. Der A2 1.4 Benziner wiegt leer 920kg. Motor mit Kühlmittel ca. 100kg, Auspuff und einige andere Komponenten, die ich entfernt habe, wiegen auch nochmal ca. 30kg. Die 12V Batterie habe ich durch eine leichtere ersetzt, die auch nochmal ein paar kg weniger wiegt. Da die Tankfüllung im Leergewicht berücksichtigt wird, fallen da auch nochmal 30kg weg. Das macht ein Gewicht von ca. 760kg. Die Hochvoltbatterie wiegt ca. 220kg, der Motor ca. 70kg und die Anbauteile ca. 30kg. So komme ich auf ca. 1100kg. Ja, das mit dem Carbon wird überbewertet. Richtig konstruiert ist eine Alukarosse nicht schwerer als eine aus Carbon. Der e-up von VW ist aus Stahlblech und wiegt weniger als der i3 von BMW.

Ja, ich schütze meine Zellen. Jede Zelle hat eine eigene Überwachung. Wenn eine min. oder max. Spannung erreicht wurde erfolgt eine Reaktion. Entweder wird die Fahrleistung reduziert oder das Laden beendet, sobald eine Zelle eine dieser Schwellen erreicht hat. Temperatur wird auch überwacht. Ich kann es noch nicht genau sagen, aber das Gewicht wird bei ca. 1100kg liegen. Es können 4 Personen inkl. Fahrer zugeladen werden. Ich wollte kein Auto von der Stange, welches zum einen teurer ist und zum anderen keine so hohe Reichweite hat. Außerdem möchte ich keine Monatsmiete für die Batterie bezahlen und die Möglichkeit haben, die Batterie gegen eine leistungsstärkere auszutauschen, wenn die Technologie es hergibt. Das wichtigste ist mir jedoch, dass ich auf keine Werkstatt mehr angewiesen bin und das Auto zu 100% selbst reparieren kann, sollte etwas sein.

Alles in allem kostet mich der Umbau ca. 20k€ inkl. A2. Ist dann aber auch TÜV und alltagstauglich. Kofferraum wird bisschen kleiner, aber Rücksitze bleiben erhalten. Reichweite 150km - 200km. Beschleunigung dürfte bei ca. 9 Sekunden auf 100km/h liegen, gemessen an der Leistung und am Gewicht. Muss noch verifiziert werden. Es fließen Ströme bis zu 650A. Batterie hat ca. 21,8kWh. Ladegerät 3kW. Wenn ich davon ausgehe, dass ich die Batterie nie komplett leer fahren und nie auf 100% voll laden werde, da nicht gut für die Zellen, braucht das Laden einer leeren Batterie ca. 6 Stunden.

Die Ursache ist relativ einfach zu erklären. Es handelt sich bei dem Motor in meinem Fahrzeug um einen AC Industriemotor mit 40kW Dauerleistung, der sehr robust und nicht hochgezüchtet ist, d.h. weder platz- noch gewichtsoptimiert. Die Peakleistung liegt bei ca. 100PS. Sollte reichen.

Ich baue auch gerade einen A2 um. Komponenten sind alle eingebaut. Momentan bin ich gerade an der Verkabelung und am Einbau der Batterie. Hier mal ein älteres Bild von dem eingebauten E-Motor.

Danke DrJones für den Hinweis! Die Federn wären für meine Andwendung aber wohl zu schwach, da ich mir kaum vorstellen kann, dass die Schiebedächer 200kg wiegen. Aber trotzdem interessant, dass die A2 mit OSS andere Federn haben, das wusste ich jetzt nicht.

Hallo zusammen, habe eine spezielle Frage. Möchte meinen A2 hinten höherlegen, da ich ca. 200kg Gewicht (Batterie für den E-Antrieb) über der Hinterachse dauerhaft mitschleppen werde. Wie und wo kann ich herausfinden, welche längeren und ggf. stärkere Federn aus einem anderen Fahrzeug aus dem Konzern in den A2 zur HA passen? Eine Möglichkeit mit Federn aus einem Skoda Fabia habe ich im Forum schon gefunden. Bin mir aber nicht sicher, ob die ausreichen. Ggf. gibt es noch welche aus einem Golf, Oktavia etc., die noch einen Tick stärker sind und auch passen würden, nur weiß ich nicht, wie ich das überprüfen kann. Danke für Eure Hilfe!

A2-D2, es wäre der Benziner 1.4L mit 75PS und BJ 2001 gewesen. Den Motorkennbuchstabe hätte ich aus dem Stegreif nicht sagen können. Dank a2-701 habe ich aber dann doch noch das Rückschlagventil gefunden. Es ist der schwarze Knubbel am Ausgang des BKVs, an dem der Schlauch angeschlossen ist und zum Motor führt.

Danke für die Antwort! Du meinst, das Rückschlagventil befindet sich in einem Schlauch oder Rohr? Ich kann es nicht wirklich erkennen bzw. finden, auf dem Bild. Welchen Behälter meinst Du?

Hallo zusammen, kann mir jemand sagen, wo ich das Rückschlagventil vom Bremskraftverstärker finde? Irgendwie werde ich einfach nicht fündig, weder hier im Forum noch im Motorraum ... Danke vorab!

@A2-E Mir ist gerade aufgefallen, dass Du bei R2-3 1,13kOhm angegeben hast. Das müsste eigentlich der Gesamtwiderstand sein von ca. 1,9kOhm, wie bei 100%. Werde das Gaspedal diese Woche noch ausbauen, dann werde ich auch mal nachmessen und meine gemessenen Werte hier einstellen.

Na dann viel Spaß ... da braucht man nicht zur 2-6 helfende Hände, sondern auch 2-6 neue Hände danach ... Schon alleine um an alle Stecker und die Schrauben zu kommen.