beule

Wie ich in einem anderen Thread bereits geschrieben habe, hatte mein KSG zu viel Ruhestrom gezogen. Ich habe es deshalb zu lau geschickt und der Fehler ist nun behoben. Vielen Dank für die prompte Reparatur. Allerdings gehen jetzt die Funkschlüssel nicht mehr. Ich habe mir bereits die Anleitungen zum Synchronisieren oder zum Anlernen ohne Diagnosegerät angeschaut und ausprobiert. Das funktioniert aber nicht. Kann mir jemand sagen, was ich falsch mache? Batterie ist auch schon neu.

Herzlichen Dank für die vielen Möglichkeiten. Jetzt kann ich meinen Fehlerspeicher gleich 4mal auslesen. Das Forum ist echt klasse! Ich versuche es erst mal bei dem, der am nähsten wohnt. Aber auch vielen Dank an alle anderen.

Ich möchte bei meinem A2 den Fehlerspeicher auslesen und möchte nicht bis zum nächsten Schraubertreffen in München warten. Ich kenne keine gute Werkstatt bei mir in der Nähe (Unterallgäu). Ich bin am überlegen, ob es sich lohnt, daß ich mir selber ein Gerät kaufe. Kann mir da jemand was empfehlen? Oder gibt es ein jemanden im Forum bei mir in der Nähe, der so ein Gerät hat und mir da helfen könnte?

Also einfach eine Schnur drumwickeln? Die muß dann aber auch elastisch sein. Und hitzebeständig? So werde ich es erst mal machen. Also den alten, aufgeschnittenen Schlauch mit Kabelbinder um die Schellen binden, nicht um den Druckschlauch.

Hallo, meine Befürchtung wäre halt gewesen, daß der Schlauch sich nicht mehr dehnen kann, wenn ich einen Kabelbinder drumbinde. Oder ist das egal?

Dieser Gummiring ist bei meinem nicht mehr vorhanden. Habe jetzt gerade mal bei Audi nachgefragt, ob man den nachbestellen kann. Hoffentlich gibt es den einzeln und nicht nur im Pack mit dem Schlauch. Wäre wohl doch besser gewesen, ich hätte bei Audi einen neuen gekauft. Da wäre der Gummiring vermutlich gleich dabei gewesen. Was könnte ich denn sonst hernehmen? Den Schlauch mit Kabelbindern zu fixieren, ist sicher keine Dauerlösung. Ich habe schon versucht, ein Stück von dem alten Schlauch herzunehmen. Aber wie soll ich das befestigen? Mit Kabelbindern ist das doch zu eng. Der Schlauch kann dann nicht mehr arbeiten. Und ganz normale Gummibänder werden sicherlich nicht lange halten.

Ein Forenmitglied hat mir einen gebrauchten Schlauch geschickt, so daß ich ihn etwas günstiger bekommen habe als bei Audi. Doch gerade habe ich festgestellt, daß der neue Schlauch schon wieder leicht beschädigt ist, obwohl ich die Schelle weggedreht habe. Das ist einfach zu eng! Ich glaube, ich muß irgendwas um die Schellen drumwickeln. Und nein, ich habe keine Standheizung!

Ich habe nach der Methode von maxxl die Spannungsabfälle gemessen. Hatte bei allen Sicherungen 0,0mV außer bei der 1er (0,4mV) und der 36er (0,2mV). Bei der 42er waren es komischerweise 0,0mV. Nach maxxl's Liste entspricht das einem Stromfluß von 54 mA über die 1er Sicherung und 28 mA über die 36er. Der Gesamtstrom liegt aber bei 300 mA. Sicherung 1 ist für das Kombigerät, Sicherung 36 geht genau wie die 42er auf das KSG. Nach Ziehen der Sicherung 1 fließen noch 200 mA. Wenn ich dann zusätzlich noch die Sicherung 36 ziehe, sind es noch 150. Und wenn ich dann noch die 42 ziehe, sind es 10. Wenn ich die 1er wieder reintue, bleibt die Gesamtstromaufnahme bei 10 mA. Auf dasselbe Ergebnis komme ich, wenn ich den Stecker 1 vom KSG abziehe. Auch dann habe ich einen Ruhestrom von 10 mA. Ich denke, daß ich daraus auf das KSG als Fehlerquelle schließen kann. Werde mal User Lau anschreiben. Oder hat jemand noch eine andere Idee? Einen Übernachttest habe ich im Moment aber noch nicht gemacht.

Tatsache, das sind gar keine Bißspuren. Da hat der Mechaniker die Schelle zu weit nach rechts gedreht. Na wie gut, daß mir das noch aufgefallen ist. Werde das Auto lieber stehenlassen, bis ich einen neuen Schlauch habe. Die gehen nämlich schon ziemlich weit durch. Dicht ist das im Moment noch. Aber wie sich das dann unter Druck verhält?

Also ich meine den Schlauch in der Mitte von dem Bild, nicht den links davon. Wenn ich richtig verstanden habe, ist das also der Ladeluftschlauch und den werde ich mir bei Audi bestellen, damit mein Turbo nicht kaputt geht. Außerdem werde ich mir noch die unteren Schäuche anschauen. Vielleicht habe ich es da nur noch nicht bemerkt. Vielen Dank für die schnellen Antworten.

Bei meinem A2 ist mir aufgefallen, daß der dicke Schlauch links neben dem Motor Bißspuren aufweist. Soweit ich es erkennen kann, gehen die nicht ganz durch, der Schlauch ist also noch dicht. Laut Audi handelt es sich um den Druckschlauch mit der Nummer 8Z1 145 7058 C . Er soll 81,63 Euro kosten. Ich frage mich jetzt, ob das sein muß? Weiß jemand eine Möglichkeit, wo ich den Schlauch günstiger bekommen könnte? Wenn der Schlauch nun doch nicht mehr dicht wäre, wie würde sich das bemerkbar machen? Kann das zu weiteren Schäden führen? Oder kann ich das Riskio eingehen?

Hallo maxxl, das wäre super, wenn du mir eine Listen mit den Spannungsabfällen zukommen lassen könntest. Mit Sicherungen Ziehen komme ich nicht weiter. Den Ruhestrom von 300 mA habe ich so gemessen, wie Christoph beschrieben hat, also mit geschlossenen und verriegelten Türen und Meßgerät im Fenster. Wenn ich dann die 42er Sicherung ziehe und warte (Verriegeln ist dann ja nicht mehr möglich), sind es noch 50. Das scheint aber wohl immer noch zu viel zu sein. Ich habe einen AMF, den ich vor 4 Jahren gekauft habe. Ich selbst habe nichts nachgerüstet. Ich bin mir nicht sicher, ob das das originale Radio ist, aber jedenfalls hatte ich bis vor kurzem noch nie Startprobleme. Da ich in einem anderen Thread schon gelesen habe, daß bei einem anderen A2 das Radio die Ursache war, habe ich auf Verdacht das Auto auch schon mal mit gezogener 2er Sicherung übernachten lassen. Auch das hat keine Besserung gebracht.

Anfang Januar wollte mein A2 nicht mehr starten. Die Batteriespannung lag unter 12 V. Verbaut war eine 1,5 Jahre alte Varta. Habe mir als erstes eine neue Batterie gekauft, diesmal eine Bosch. Zu meiner Überraschung startet das Auto auch mit dieser Batterie nicht besonders gut. Es kommt darauf an, wie lange das Auto steht ohne gefahren zu werden: eine Nacht geht noch, nach zweien wird es schwierig und nach dreien reicht es nicht mehr zum Starten. Ich fahre überwiegend Langstrecke, habe eine Ladespannung von 14,4 V direkt an der Batterie gemessen, nach einer Fahrt messe ich eine Spannung von ca. 13 V an der Batterie, am nächsten Tag sind es meistens noch 12,4. Habe daraufhin den Ruhestrom zu messen versucht. Sind zunächst 800 mA, die sich dann runterregeln auf 300 mA, was natürlich viel zu viel ist. Dabei habe ich aber schon eine dreiviertel Stunde gewartet. Nach Ziehen der Sicherung 42 sind es noch 50 mA. Deshalb dachte ich, daß das KSG die Fehlerquelle wäre. Lasse deshalb jetzt das Auto mit gezogener Sicherung 42 übernachten. Ergebnis: Die Batterie verliert ihre Spannung genauso schnell wie vorher. Vielleicht habe ich den Ruhestrom nicht richtig gemessen? Eine dreiviertel Stunde warten müßte doch reichen oder? Im Moment brauche ich das Auto nicht jeden Tag und bin deshalb dazu übergegangen, vor längerer Standzeit die Batterie abzuklemmen. Die neue Bosch habe ich inzwischen zurückgeschickt, da sie sich genauso verhält wie die 1,5 Jahre alte Varta. Also entweder beide Batterien haben zu wenig Kapazität oder es stimmt was nicht mit meinem Auto. Und das war die Batterie, die ich gekauft habe: http://www.ebay.de/itm/Bosch-S4-010-12V-80Ah-740-A-EN-Autobatterie-Starterbatterie-ersetzt-75Ah-85Ah-/272469117180?hash=item3f706cc8fc:g:xvQAAOSwHMJYPwEc

Ich hab' die Plakette! Danke noch mal an alle die mich unterstützt haben, sei es mit Tips hier im Forum oder mit tatkräftiger Unterstützung beim Schraubertreffen. Ich hab' jetzt eigentlich gar nichts gemacht an der Bremse, außer daß ich den Keil nach unten gedrückt habe. Werde die Bremse nach 1000 Kilometern noch mal überprüfen. Ich hatte aber überhaupt nicht den Eindruck, daß da irgendwas schwergängig wäre. Vor gut 1 Jahr war die Handbremse fest, und ich mußte zum Lösen den Keil per Hand nach oben drücken. Kann es sein, daß ich damals den Keil zu weit nach oben gedrückt habe und dadurch die automatische Nachstellfunktion ausgeschaltet habe? Wenn ich die Funktion der Bremse jetzt richtig verstanden habe, funktioniert die automatische Nachstellfunktion dann nicht mehr, wenn der Abstand zwischen Bremsbacken und Bremstrommel schon zu groß ist.

Nein, gemacht habe ich noch gar nichts, nur geschaut. Aber bei einer Bremswirkung von nur 20 kann ich mir auch nicht vorstellen, daß ein Reinigen und Schmieren hier den gewünschten Erfolg bringen wird. Da muß etwas defekt sein.

Ich war gerade beim TÜV. Es ist alles in Ordnung bis auf die Handbremse. Diese hat links 100 und rechts 20. Ich hab jetzt schon mal aufgemacht und nachgeschaut, kann aber nichts finden. Für den TÜV vor 2 Jahren habe ich die Trommelbremsen einschließlich der Bremsrohre und Handbremsseile selber getauscht. Ich will jetzt aber nicht schon wieder auf Verdacht alles tauschen müssen. Da muß sich doch ein Fehler finden lassen? Im letzten Sommer ist das Auto mal 2 Wochen mit angezogener Handbremse gestanden, anschließend hat sie sich nicht mehr gelöst. Ich habe dann den Keil auf der rechten Seite per Hand hochgedrückt. Kann das damit was zu tun haben?

Also ich hab ja diesmal mein Auto beim Hit geparkt und nichts geschraubt, nur zugeschaut. Beim letzten Mal, als wir an meinem Auto geschraubt haben, habe ich 60,-€ gezahlt. Ich glaube, wir waren ca. 10 Std. mit meinem Auto beschäftigt, davon 1/2 Stunde auf der Bühne. Da haben wir aber gute 10 Std. wirklich am Auto gearbeitet und dabei teilweise auch das Werkzeug aus der Werktstatt benutzt. Da fand ich 60,-€ durchaus ok. Wenn ich jetzt aber höre, daß manche Leute nur fürs Parken des Autos in der Werkstatt schon haben zahlen müssen, und dann auch noch einen Stundensatz von 8,-€, dann ist das definitiv erstens nicht fair (wenn nicht vorher darauf hingewiesen wird) und zweitens viel zu teuer. Wie ist denn das in den anderen Schrauberwerkstätten gehandhabt worden, wo ihr sonst gewesen seid? Ich hoffe, daß A2driver22 mit dem Kassieren zurechtgekommen ist und nicht draufgezahlt hat. Daß A2driver22 für alle hat zahlen müssen, ist auch etwas, was eigentlich vorher hätte angesagt werden müssen, und nicht erst, wenn wir schon in der Halle sitzen. Waren die beim letzten Mal irgendwie enttäuscht, daß die zu wenig an uns verdient haben? Oder hat irgend jemand nicht bezahlt? Oder was war da los? Das mit dem Kühlwasserverlust auf dem Hof hätte natürlich auch nicht passieren dürfen. Aber eigentlich war bei diesem Auto das Kühlwasser zuvor auf der Bühne abgelassen worden, und niemand hat damit gerechnet, daß noch mal was nachkommen würde. Auf alle Fälle vielen Dank für die Organisation. Die Idee mit einem Schraubergrillen fände ich super! Da wäre ich auf alle Fälle dabei.

famore: Plan: Öl+Kühlwasserwechsel evt. Luftfilter nach bedarf Bringt mit: Werkzeug Bräuchte Hilfe: Unterbodenverkleidung wieder dran machen Nagah: Plan: Vielleicht Hupe verbauen. Bringt mit: Donuts Bräuchte Hilfe: Donuts essen It'sHigher Plan: 1 Bremsanlage vorne (Scheiben, Beläge) 2 Kleiner Schlauch zum Kühlwasser-Ausgleichsbehälter (Marderbiß) 3 Getriebeölwechsel (evtl.) 4 Anlasser schmieren (evtl.) Bringt mit: Weißwürscht / Senf / Brezn ??? Bräuchte Hilfe: Gute Frage, normal nicht, aber wenn mir einer von euch Cracks über die Schulter schaut und Verbesserungsvorschläge einreicht, werde ich sie nicht abweisen. Spiradon: Plan: Öl mit Filter, beide Radlager an der VA tauschen, Luftfilter reinigen Bringt mit: Kasten Spezi, bisserl Werkzeug Bräuchte Hilfe: Die Radlager von der Getriebewelle bringen austrian: Plan: Deckel Tandempumpe abdichten, evtl. Ölstandsensor (G266) reparieren, Klima Hochdruckregler (G65) tauschen, Doppeltemparaturgeber (G2/G62) tauschen Bringt mit: Werkzeug Bräuchte Hilfe: si. It'sHigher A2driver22: Plan: Fahrwerkumbau auf B6/B3; evt. (Scheiben-) Bremsentausch HA Bringt mit: VCDS, Werkzeug, Bremsenrückstellwerkzeug Bräuchte Hilfe: Unterstützung (Anleitung) beim Bremsentausch, wenn geplant. thomsson - das erste mal dabei: Plan: Benzinpumpe wechseln. u.U. Zündspulen wechseln Bringt mit: Werkzeug, OBDeleven, Getränke Bräuchte Rat: FSI Fachsimpeln und Meinungsaustausch luccioperca: kann erst gegen 14 Uhr nachkommen. Plan: 1. Öleinfüllschlauch wechseln (der Alte war unten am Filterhalter undicht) 2. Diagnose /Rat warum meine Kupplung/Getriebe beim Auskuppeln aus dem 1. Gang ein Geräusch macht. --> evtl. neue Getriebe Grundeinstellung machen? Bringt mit: Werkzeug, neues Öleinfüllrohr, mediterranen Nudelsalat und Ciabatta Bräuchte Hilfe: Dankbar für Tipps und evtl. Hilfe bei der Montage des Öleinfüllschlauchs. Evtl. alles Nötige für eine Getriebe Grundeinstellung. Wer kann mich da anleiten? beule: Plan: zuschauen Bringt mit: Mineralwasser, Obazda, Brezeln Bräuchte Hilfe:

Ok, super. Dann vielen Dank für die Antworten. Ich hätte mir da jetzt echt Sorgen gemacht.

Das ging aber schnell mit den Antworten. Soweit ich weiß, gibt es diese Felgen nicht mehr. Zwecks Reparatur müßte ich dann wohl mal direkt bei OZ anfragen. Das wußte ich gar nicht, daß sowas möglich ist. Ob das ein Höhen- oder ein Seitenschlag ist, weiß ich auch nicht. Er hat mir das vorgeführt. Meinte, ich soll mich mal neben ihn stellen und da raufschauen. Ja, ich habe gesehen, daß es eiert. Nachdem ich von vorne auf die Felge geschaut habe, muß das ja wohl ein Höhenschlag gewesen sein. Wenn Nupi aber sagt, daß er schon seit 6,5 Jahren damit fährt, ohne Probleme zu haben, dann würde ich das einfach so lassen und mir da keine weiteren Gedanken machen.

Habe mir gerade 2 neue Sommerreifen aufziehen lassen und da sagen die zu mir, daß meine Felge (OZ Saturn Plus) einen Schlag hätte. Auf meine Frage hin, ob ich mir da nun eine neue kaufen muß, sagte er, ich müsse mal schauen, ob ich das beim Fahren merke. Nein, ich merke bislang nichts beim Fahren. Bin jetzt verunsichert, ob das gut ist, mit der Felge weiterzufahren. Auf Dauer doch wohl eher nicht oder? Das Problem ist, daß ich natürlich nicht 4 neue Felgen kaufen will. Es ist aber sehr schwer, irgendwo eine gebrauchte zu bekommen, die paßt. Habe da bereits Ebay durchstöbert. Aber Felgen werden fast immer im Viererpack angeboten und nur bei persönlicher Abholung, was die Möglichkeiten noch mal enorm einschränkt. Irgendwie scheint mir das ein bißchen übertrieben, wegen 1 defekten Felge sich gleich 4 neue kaufen zu müssen. Da muß es doch eine Alternative geben oder?

Ok, dann gebe ich das einfach zurück. Vielleicht schickt mir StefenW ja noch ein Foto von dem Werkzeug?

Was mir dazu noch einfällt, ist, daß man sich nicht nur die Stellung der Schaltseile merken sollte, bevor man sie löst, sondern auch die Stellung des Schalthebels, bevor man ihn ausbaut. Wir haben das nicht gemacht und mußten dann bei der Montage die Position erst wieder herausfinden. Außerdem wollte ich noch mal nach dem Spezialwerkzeug fragen, das StefenW in seinem Beitrag 14 in dem Thread "Radialspiel der Getreibeschaltwelle" erwähnt hat: "Ich habe das Gehäuse bei 80-90°C in den Ofen gelegt und dann mit einem Speziellen Abziehwerkzeug den Ring ausziehen können." Von diesem Werkzeug würde ich so gerne mal ein Foto haben, da wir gerätselt haben, wie ein solches Werkzeug wohl aussehen würde. Da meine Schaltwelle gar nicht kaputt war, habe ich nun Schaltwelle und Deckel übrig. Audi hat mir angeboten, die Teile für 80% des Verkaufspreises zurückzunehmen. Ich bin nun am überlegen, ob das clever ist, denen 20% zu schenken oder ob ich diese Teile einfach behalten soll, falls die Schaltwelle doch mal kaputt geht. Da meine Schaltwelle noch sehr gut ausgesehen hat, stellt sich die Frage, wie oft die Dinger wohl kaputt gehen. Ob sich das lohnt, die aufzuheben? Oder ich stell die hier als Teileangebot rein. Aber soweit ich gesehen habe, besteht wohl kein allzu großer Bedarf an Schaltwellen.

Nachdem ich eigentlich schon aufgegeben hatte und mir Gedanken über die Zugverbindungen nach Hause gemacht hatte, haben famore, vembicon und A2driver22 es geschafft, nicht nur das Auto wieder in einen fahrfertigen Zustand zu versetzen, sondern mir eine perfekt eingestellte Schaltung zu besorgen und dann auch noch einen Getriebeölwechsel zu machen. Nicht nur, daß der Schalthebel wieder von alleine in Mittelstellung geht, sondern es schaltet sich auch wesentlich leichter als vorher. Also noch mal herzlichen Dank, daß ihr mich nicht im Stich gelassen habt, obwohl die Arbeit sich doch als wesentlich schwieriger als erwartet herausgestellt hat.

Ob ich klarkomme, wird sich zeigen. Famore hat sich bereiterklärt zu helfen. So schwierig soll das nicht sein.