Artur

Die Führungshülse und den Druckspeicher habe ich auch im Verdacht. Werde mal mit dem Speicher anfangen. Dann die Führungshülse und wenn das alles nicht hilft auch den KNZ tauschen. Und dann die Hydraulikeinheit. Zwischenberichte folgen...

Willkommen im Club der Getriebegeplagten 1.2 TDI Fahrer! Was ist mit der Tipptronic? Kannst du damit in diesem Moment nicht schalten? Ansonsten darfst du gerne zu mir nach Germersheim kommen. Melde dich PN. Gruß Artur

Ich habe im aufgebockten Zustand mal ein paar "Probefahrten" gemacht um die Symptome zu sammeln. Mein ursprüngliche Betitelung mit dem 3. Gang stimmt nicht mehr. Der Effekt tritt in allen möglichen Schaltvorgängen auf. Vielleicht kann das einer der Mods ändern. Der Notlauf kann sowohl beim manuellen Hochschalten vom 4. in den 5. wie auch beim automatischen herunter schalten lassen vom 2. in den 1. vorkommen. Öfter jedoch beim herunter schalten in niedrigen Drehzahlen, so um die 1000 U/min. Nach der Abriegelung durch das Steuergerät dauert es auch eine Weile bis sich der KNZ wieder das macht was er tun soll. D.h. ein starten auf "P" oder "N" ist solange nicht möglich bis die Kupplung sich wieder öffnet. Danach kann ich in der "P" Stellung mit dem Bremspedal beliebig oft die Kupplung öffnen und schließen ohne dass es zickt. Ist das normal dass die Hydraulikpumpe schon beim zweiten Einkuppeln für ein paar Sekunden läuft? Wie ist es bei euch?

Irgendwie will es mir dennoch nicht einleuchten dass das Steuergerät defekt sein soll. Zumal diese ominöse Meldung nicht mehr aufgetaucht ist. Dafür hat es mir des öfteren den Schalter F257 für die Gassenerkennung gemeldet. Und die GGE brach zu 95% mit RTFM! 12 ab. Also habe ich mich bis zu diesem Schalter mal durchgewühlt. Die Feder, die den Schalter betätigt, war einseitig etwas ausgehängt. Mit einer Flachzange wieder zurecht gebogen und alles wieder eingebaut. Zwei Getriebe Grundeinstellungen liefen klaglos durch. Die anschließende Probefahrt war dennoch ernüchternd. Irgendwann kuppelt die Kugel nicht mehr aus und geht in den Notlauf. Unabhängig davon ob ich manuell oder automatisch schalten lasse. Im VAG-COM gibt es noch ein Meswertblock 013, der mir die Amperezahl vom Kupplungssteller N255 und die SOLL-IST Wert in Prozent vom Kupplungsnehmerzylinder anzeigt. Und normalerweise laufen die Werte miteinander im Einklang. In dem Moment wo der Notlauf einsetzt geht die Amperezahl vom Steller auf etwas über einem Ampere, der Sollwert auf 100% und der Istwert auf 15%-25% D.h. der Befehl zum kuppeln wird nicht vollständig ausgeführt. Woran könnte das liegen? Vom Vorbesitzer weiß ich dass die Kupplung, und ich nehme an, auch die Führungshülse getauscht wurden. Und sowohl die Druckbombe wie auch der KNZ wurden ausgetauscht. Wobei ich mir beim KNZ nicht sicher bin ob es sich um ein neues Teil gehandelt hat. Hat jemand Rat?

Hallo Mark, vielen Dank für die Antwort. Aber isch hab den Gangsteller doch gar net zerlegt. Wie kann dann die Welle um einen Zahn oder zwei verrutscht sein? Grübel... Mittlerweile sagt mir das Getriebe Steuergerät selbst dass es wohl kaputt ist: 65535 - Steuergerät defekt 00-00 - - Will es mich veräppeln, lach? Kann es sich selbst diagnostizieren? Wow! Künstliche Intelligenz lässt grüßen! OK, muss ich mich wohl um ein Steuergerät bemühen. Hat niemand zufällig eins zum testen? Teilenummer 6N0 927 735 D. Gibt es jüngere/ältere/bessere Varianten viell. mit einem anderen Buchstaben nach denen ich suchen sollte/müsste? Bei ebay finde ich z.Zt. 6N0 927 735 C vom Lupo 3L. Passt der auch? Oder lieber Finger weg? Gruß Artur

Nachdem ich ein Vorderrad hochgebockt habe, ging die Getriebe Grundeinstellung sauber durch. Ich kann mich entsinnen, dass dieser Tipp hier im Forum irgendwo zu lesen war. Der Effekt mit dem nicht auskuppeln ist zwar immer noch da. Aber wenigstens ist der Wählhebel wieder justiert. D.h. STOP, R, N, und die einzelnen Gänge lassen sich wieder sauber einlegen. Zumindest im Stand. Auto immer noch aufgebockt, Motor an, schalten, Gas geben, Räder mal laufen lassen, dabei das VAG-COM den 003-er Block mit den IST-SOLL Werten für Motordrehzahl-Getriebedrehzahl und SOLL-IST Kupplungsposition mit laufen lassen. Und siehe da: Irgendwann beim schalten gehen die Werte für die Kupplungsposition stark auseinander und das Getriebe-Steuergerät riegelt ab. Mit dem bekannten Effekt dass kein Gas mehr angenommen wird und weitere Schaltungvorgänge unterbunden werden. Wer kann mir jetzt erklären womit das zusammen hängt? Und warum taucht dieser Effekt im Stand nicht auf? Und was könnte defekt sein? Schönen Gruß Artur

Moin, ich hatte vor ca. 1000km Hydraulikverlust, habe die Hydraulik Schläuche und die Klammer gewechselt und erfolgreich die Getriebe Grundeinstellung (GGE) durchgeführt. Nun kuppelt die Kugel aus dem 3. Gang nicht mehr aus, reagiert nicht auf Wählhebel "N", nimmt auch kein Gas an, würgt ab. Stehen bleiben, Zündung aus-ein, geht wieder bis zum dritten Gang. Also im 1.-2. Gang in die Garage zurück. Fehlerspeicher als erstes: "Fahren trotz Wählhebel N" Kupplungsignal: 1,95V geschlossen, 3,95V offen. Hydraulikölstand i.O. Pumpe läuft nach drei mal schalten an. Soweit OK. GGE läuft zweimal durch. Nach Getriebe Position 28, also zum Schluss, RTFM! 12. Fehlerspeicher streut stark: 00263 - Getriebe 27-10 - unplausibles Signal - Sporadisch 01066 - Fahren trotz Wählhebelposition N 35-10 - - - Sporadisch 00297 - Geber für Getriebedrehzahl (G38) 03-10 - kein Signal - Sporadisch 01604 - Potentiometer 1 für Gangerkennung (G239) 16-10 - Signal außerhalb der Toleranz - Sporadisch 00263 - Getriebe 20-10 - Fehler in Grundeinstellung - Sporadisch Mal das: 00263 - Getriebe 27-10 - unplausibles Signal - Sporadisch 00844 - Schalter für Gassenerkennung Wählhebel (F257) 35-10 - - - Sporadisch 00845 - Schalter für N-Erkennung Wählhebel (F258) 35-10 - - - Sporadisch Mal das: 00263 - Getriebe 27-00 - unplausibles Signal 00845 - Schalter für N-Erkennung Wählhebel (F258) Mein Verdacht: Kabelbruch, schlechter Massekontakt, kalte Lötstellen oder defektes Getriebe Steuergerät. Meine Suche geht aber weiter: Wählhebel Geber G272 an Klemme 27 und 4 liefert 2,7 kOhm, an 49 und 4 erhalte ich Werte zwischen 1,5 in STOP Position und 2,7 kOhm in TIP-Gasse(-) In Volt: STOP: 4,3V "R": 3,6V "N": 2,95V "D": 1,82V TIP-"0": 1,82V TIP-"+": 2,44V TIP-"-": 1,23V Klingt für mich durchaus plausibel, da die Sollwerte sich zw. 0,4V und 4,7V bewegen sollen. Das FIS ist aber nach der gescheiterten GGE aber völlig anderer Meinung. STOP erreiche ich schon in Position "N" oder TIP-"+". Der selben Meinung ist auch der Messwertblock 022 Feld 3. Die 100% für die STOP-Position erreiche ich in "N". Manchmal blinkt auch das komplette Feld „SRND“ gleichzeitig. Wozu hat das System Mikroschalter für die Gassenerkennung, Positionen "N", "E" und "STOP", frage ich mich? Den STOP Mikroschalter habe ich auch an der Klemme 45 und 41 überprüft. Auch i.O. Meine Suche geht weiter: Messwertblock 015 Feld 3 und 4, Gangerkennung Potis G239 und G240. Hier bekomme ich streuende Werte beim G240 im 3. und 4. Gang. Aha! Ich habe langsam das Gefühl auf der richtigen Spur zu sein. Bleibe dennoch skeptisch. Der untere Poti G239 für die Gangerkennung hat drei Positionen. Oben, Mitte, Unten. Folgende Werte: 1.-Gang: 3,7V 2.-Gang: 1,3V 3.-Gang: 3,7V 4.-Gang: 1,3V 5.-Gang: 3,7V Position "N" habe ich jetzt nicht ausgelesen, sollte sich dazwischen bewegen. Laut Herbert hier im Forum sollte sich die Differenz immer 2.1V betragen. Bei mir ist sie exakt und stabil bei 2.4V. Hmm. Der obere Poti G240 für die Gassenerkennung hat vier Positionen. 1-te: "R", 2-te: "1+2", 3-te: "3+4" und 4-te: "5". Folgende Werte: R-Gang: 4,0V 1.-Gang: 3,0V 2.-Gang: 3,0V 3.-Gang: 1.95V -2.44V 4.-Gang: 1.95V -2.44V 5.-Gang: 1.0V -1.4V Am Poti liegt es wohl nicht, da ich beim Schwanken der Volt zahl mechanische Geräusche vernehme. Ich kann bei gelöster Bremse und bewegen des Wahlhebels Richtung "+" oder "-" die Volt-zahl manchmal zum springen provozieren. Vielleicht doch ein mechanisches Problem? Was ausgeschlagen oder locker? Werde gleich mal unter das Auto klettern. Die Schalteinheit wurde dem Vorbesitzer mal getauscht und sieht auch relativ neu aus. Verzweiflung macht sich langsam breit. Hat jemand noch eine Idee?

Heute kam mein VAG-COM. Habe für 400 Euronen allerdings einen größeren Koffer erwartet Angeschlossen, Werte für Kupplungsnehmer auslesen, mit 3,6 V jenseits von gut und böse, Blick in den Motorraum: Der hydraulische Nehmer bewegt sich leicht hin und her... Mein Auto lebt? Zündung aus, Werte auf normalen 1.89 V. Hmm, was soll ich davon halten? Also mal testweise mit der Grundeinstellung laut der Anleitung hier im Forum weiter. Lief alles durch wie am Schnürchen. Kriechpunkt anlernen. Fünf Versuche. Das wars! Probefahrt: schaltet butterweich, ein Traum... Ich könnte sie wieder knutschen, meine Kugel... Großer Dank an alle die das ermöglicht haben!!! Weiter so! Gruß Artur

Dank Herbert habe auch ich mir gestern auch getraut die Leitungen zu wechseln. Hat alles wunderbar geklappt. Batterie wieder angeschlossen, Pumpe lief an, stoppte, alles dicht. Hurra, Motor anlassen, nada. Gänge manuell durch schalten, nada. Nach herum wackeln am Kupplungsnehmer ging es auf einmal. Zumindest den Motor anlassen. Gänge schalten mal ja, mal nein. Probeweise aus der Garage raus fahren -> ruppiges Anfahren mit Abwürgen. Ich vermute dass ich die Grundeinstellung mit der Einstellung des Kupplungsnehmer machen muss. VAG-COM schon bestellt. Frage mich gerade ob ich den Kupplungsnehmer entlüften muss. Mal recherchieren wie das geht... Im Anhang habe ich ein Foto vom Schlauchende. 1xneu und 1xtotal abgewetzt. Das andere Foto ist vom Motorraum. Melde mich wieder nach/während der Grundeinstellung MfG Artur