Artur

zu 1.) Davon sollte man im allgemeinen ausgehen. zu 2.) Nein. Ich habe mein KNZ kürzlich ausgetauscht. Dies hat nach ein paar Kupplungsvorgängen nicht mehr vollständig ausgekuppelt. Zum testen könnte ich es dir natürlich schicken, aber wozu? Der könnte es dir noch heute liefern, wenn du Glück hast. Tausch wäre in einer Stunde mit GGE erledigt.

Ob diese Hardware auch funktioniert? Läuft auch unter Linux und die SW ist Open Source. Reicht das Einstiegsmodul für 77,- EUR?

Massiv passt! Die HA ist fast bis zum Anschlag tief gelegt und an der VA ist im Radkasten nach oben so viel Platz, da könnte man glatt Fußball spielen.

Was passiert wenn das Drehzahlsignal temporär auf 0 sinkt und später wieder anliegt. Der besagte Notlauf? Oder geht die Pumpe aus?

Bin dabei.

Wie habt ihr das gemacht? Wo habt ihr das "Startsignal" angelegt? Mit was? Klar, da fehlte nun das Motordrehzahlsignal auf dem CAN Bus. Für das Servo STG ist es eine unplausible Situation, da geht es vorsichtshalber in den Notlauf. Ganz sicher? Glaube ich kaum. Welche Modelle denn? Und wer oder was holt sich das Signal vom ABS? Hier noch ein Auszug aus dem SSP_240:

Ist das tauschbar? Oder nur komplett mit Hydraulikblock?

Wie hast du das mit dem Fahrwerk an der HA gelöst, A2-EV?

Wäre auch denkbar dass die einen Macken hat, oder?

Auch da wage ich mal zu widersprechen. Es kann schon sein dass es irgendwo verengte Querschnitte gibt. Ich behaupte aber dass das Steuergerät der Servopumpe J500 allein vom Drehwinkel und der Geschwindigkeit die Leistung bestimmt. Und ja: Bei der Geradeausfahrt läuft die Pumpe auf der kleinsten Leistung. Die Leistung reduziert sich nochmals durch höhere Geschwindigkeit. Siehe Bild.

Des iss awwe total konfuzius... Jo, die Motordrehzahl, sach ich mal... Nee, net schoh wieda Drehzahl saage. Der Geschwindigkeitsmesser G22 sitzt am Getriebe und gibt sein Signal ("die_Drehzahl" ) an das Anzeigen Kombi weiter. Dieses wiederum rechnet das in handliche Telegramme um und speist die Information über die Geschwindigkeit (vermute mal in km/h oder m/s) in den Antriebs-CAN ein. STG der Pumpe horcht am CAN Bus und entscheidet dann über die Leistung der Servopumpe. Welche Bedingungen müssen erfüllt sein damit die Servopumpe in den Notlauf geht?

Also mein 1.2er hat überhaupt keine Servolenkung. Aber es soll 1.2er mit Servo geben...

Schon möglich, aber wozu wenn es schon sowieso auf dem CAN liegt? Lt. SSP_240_d3 S.40 ist das Anzeigen Kombi ein Gateway für den Antriebs-Bus mit 500 KBaud, dem Komfort-Bus mit 100 KBaud, dem Display-Bus (auch 100 KBaud) und dem Diagnoseanschluss. Über diesen Diagnoseanschluss lässt sich die Drehzahl auch auslesen. Meinst du das vielleicht?

Ich behaupte mal dass beide Aussagen so nicht richtig sind. Lt. SSP_259, S. 7 (Selbststudienprogramm) ist der Volumenfluss der Servolenkung NUR von der Geschwindigkeit und dem Lenkwinkel abhängig. Je kleiner die Geschwindigkeit und größer der Lenkwinkel, desto größer der Volumenfluss. Das Drehzahlsignal wird m.E. nur ausgewertet um zu entscheiden ob die Pumpe überhaupt arbeiten soll. D.h. ein konstantes Drehzahlsignal von 1000rpm würde an dieser Stelle völlig ausreichen.

Wie viele km fährst du täglich im Schnitt?

Bin bisher davon ausgegangen dass das MSG dafür zuständig ist.

Eine Anfrage im vagcomforum.de: "Kann man mit dem Hex+CAN-USB auch die CAN-ID's ermitteln?" brachte folgende Antwort: und canhack.de:

Sagt mal, das VAGCom/VCDS mit dem Hex+Can-USB Adapter. Damit lassen sich so ziemlich alle Werte über den CAN Bus auslesen. Lässt sich damit nicht zufällig die zu einem Messwert dazugehörende ID ermitteln? Mit einer anderen Software vielleicht?

Wieso? Du hast deinen Umbau selbst mit 20K veranschlagt. Da sind die 23K gar nicht so weit entfernt, oder? Außerdem braucht man hier keinen Finger krumm zu machen, oder ist das der Preis für das Umrüstkit? Achso... Na dann...

Hallo schniggl, kennst du dich auch auf dem Antriebs-CAN etwas aus? Es geht u.a. darum bei fehlendem Verbrennungs-Motor die Drehzahl vom Elektromotor (Umbau) ein zu speisen. Gruß Artur

Bist du fündig geworden?

Full Ack. Ich habe bei LE-Automobile 800,- EUR abdrücken müssen. Hätte ich das nur früher gewusst... Dennoch denke ich ein bisschen so wie du, Roland: Ich will mir ein Auto bauen, welches ich auch noch später reparieren und erweitern kann. Bei einer Blackbox, wie den CAN EMU, die von gefühlten zwei-drei Spezialisten weltweit für den A2 produziert werden, habe ich, egal wie günstig es ist, immer ein mulmiges Gefühl. Was ist wenn das Teil kaputt geht und der Entwickler keine Lust/Möglichkeit mehr hat mir einen Ersatz zu besorgen oder nur zu einem exorbitanten Preis? Auch ich möchte mich nicht auf einen einzelnen, proprietären Anbieter verlassen wollen. (Was ich, mangels Alternativen, leider schon getan habe.) Ohne dieses Teil geht aber nichts. Es ist quasi der Schlüssel für den erfolgreichen Umbau und wird deswegen gut gehütet. Es gibt viele Firmen die Ihre Software gg. einen gewissen Betrag über einen Spendenaufruf unter eine Open Source Lizenz stellen. Ich verstehe dass du Zeit, Geld und Energie investiert hast. Wer weiß, vielleicht wäre das für dich eine Option? Deinen CAN EMU kannst du dennoch weiter vertreiben. Es wird genug Leute geben die sich eine fertige Lösung kaufen wollen. (Ich hätte es getan). Und ich bin mir ziemlich sicher dass du Unterstützung durch weitere CAN Experten erhalten würdest. So würdest auch du davon profitieren. Unabhängig davon werden wir mit Malkmil einen OS CAN BUS Experten Thread starten. Ich stelle für die Analyse meinen CAN EMU zur Verfügung. Ich würde mich freuen wenn du ab und zu den einen oder anderen Hinweis dazu beitragen könntest. In diesem Sinne... Sonnigen Gruß Artur

Ein billiger Inverter ohne intelligente Steuerung nützt m.E. an der Ecke nicht viel. (Gefühlvolles über den Bordstein fahren, um ein Stichwort zu nennen.) Soll auch rekupieren, über CAN kommunizieren, programmierbar sein, Batteriestatus überwachen und Leistung reduzieren u.v.a.m. was mir jetzt spontan nicht einfällt. Nach allem was ich bisher gehört habe, soll Curtis in diesem Segment zu den Marktführern gehören und momentan das Beste sein was man für sein Geld kaufen kann. Vom Fahrgefühl ist es super! Ich hatte die Gelegenheit einen Elektro-Porsche fahren zu dürfen.

Kurze Frage: Gibt es für blankes Aluminium für die Grundierung aus der Sprühdose etwas spezielles oder geht jede handelsübliche Produkt aus dem Regal des Zubehörhandels?

Denkst du dass statt der Drehzahl auch der Ladestand der Batterie ausgegeben werden könnte? Das in Verbindung mit einer neuen Folie in der Anzeigentafel... Würde bestimmt gut aussehen. Ich weiß dass du das direkt mit einem Signal auf die Spritanzeige gelöst hast. Sehr elegant! Was würde denn deine Lösung kosten?