Artur

Beim ABS sind es auch zwei Bits. Es geht von 00 auf 80 -> 84 -> 04 und wieder 00. Das eine Bit signalisiert eine Bremsung, das andere, hmm...

Das ging schnell! Sehr gut. Vollbremsung mit 70 Sachen! Beim ABS geht das erste Byte auf 04 und beim ASR von 00 auf 08 -> 09 -> 01 und zum Schluss wieder 00 Beim ASR werden 2 Bits gesetzt. Vermutlich signalisiert das vierte Bit einen Regelvorgang und das erste eine Anforderung an das MSG. Frage an A2-EV, tomco oder einen anderen Curtis Kenner: Über welche Pin lässt sich der Controller für einen Regeleingriff programmieren?

Gute Idee. Wie wäre es mit: ID 0x280 Motor_1 8 Bytes Motordrehzahl : Startbit/Bitlänge Faktor/Offset "Einheit" Leergas : Startbit/Bitlänge Faktor/Offset "Einheit" Kickdown : Startbit/Bitlänge Faktor/Offset "Einheit" Fahrpedal : Startbit/Bitlänge Faktor/Offset "Einheit" Bremsschalter : Startbit/Bitlänge Faktor/Offset "Einheit" Kupplungspedal : Startbit/Bitlänge Faktor/Offset "Einheit" Geschwindigkeit : Startbit/Bitlänge Faktor/Offset "Einheit" Drosselklappe : Startbit/Bitlänge Faktor/Offset "Einheit" Wassertemperatur : Startbit/Bitlänge Faktor/Offset "Einheit" usw. ID 0x320 Kombiinstrument 8 Bytes Blinker : Startbit/Bitlänge Faktor/Offset "Einheit" Tankinhalt : Startbit/Bitlänge Faktor/Offset "Einheit" Öldruckschalter : Startbit/Bitlänge Faktor/Offset "Einheit" usw. Also zum Beispiel: Motordrehzahl : 16/16 0.25/0 "rpm" Leergas : 32/1 1/0 "" Kickdown : 33/1 1/0 "" usw.

Konkreter Tipp von A2-EV: Elektro-Motor auf Masse legen.

0x1A0 das erste Byte. Normalzustand sollte 0 sein. Bei einem Regeleingriff müssten einzelne Bits Alarm schlagen. Postet das mal. P.S. Würde es ja gerne selbst machen, aber mein Sniffer ist gerade verliehen. P.P.S. Das sollte jetzt aber keine Aufforderung zur Durchführung von Straftaten sein, grins.

Respekt! Das nenne ich Improvisationstalent! :D:D

A2-EV hatte/hat ähnliche Probleme. Es wäre super von euch zwei, wenn die Enstörungsmaßnahmen im Elektromagnetische Verträglichkeit - A2 Forum diskutiert werden würden.

Sicher? Und wenn ich die Kabel mit Einzelschirmung versehe, verdrille und dann noch einen Gesamtschirm anbringe? EMV-Geflechtschläuche gibt es auf dem Markt in verschiedenen Größen und Ausführungen.

Der Mann der seinen 91-er Golf Cabrio umgerüstet hat, war vom TÜV Velbert begeistert. Beim TÜV Nürnberg wurde mir ein Herr K. genannt der schon mehrere Abnahmen getätigt haben soll. Da warte ich noch auf den Rückruf. 71272 Renningen - Malmsheim ist Murschel gerne bei der Abnahme behilflich. Ca. 400-600 EUR, wenn keine EMVP. Für mich am nächsten. Angeblich soll auch eine Abnahme für 200,- EUR irgendwo bei München möglich sein. Da bin ich noch dran. Wenn noch mehr zusammen kommt, machen wir eine Gesamtliste nach PLZ. Unsere Forenmitglieder tomco und A2-EV, werden demnächst auch zum TÜV vorfahren wollen. Vielleicht möchten sie ja berichten ... :D:D

Das heißt: Ölstandsensor behalten und das Signal des Öldruckgebers bei Bedarf selbst erzeugen, richtig?

Für die Heizung der Akkus werden u.a. Heizmatten auf dem Markt angeboten. Zusammen mit einer guten Isolierung sollte das für eine ausreichende Temperierung sorgen. Wobei die LiFePO4 Akkus mit Yttrium-Dotierung (also LiFeYPO4) bis -25°C keine Heizung bräuchten. Es steht die volle Kapazität zur Verfügung auch wenn die Leistung einbricht.

Gemeint war der Ölstand Sensor. Wenn ich das richtig verstanden habe, dann unterliegt TinyTog freien Lizenzen.

Funktionieren die Bremsleuchten? Geht das Fußbremspedal Symbol beim Tritt auf die Fußbremse aus? Läuft die Hydraulikpumpe beim Tür öffnen an? Ist genug Hydrauliköl im Vorratsbehälter? Gibt es Öl Verlust? GGE wann das letzte Mal? Schaltet die Schaltung im Stand bei eingeschalteter Zündung?

BTW: Habe mich damit noch nicht beschäftigt. Aber vielleicht kennt jemand schon die Antwort: Welche Art von Signal liefert der Öldruckgeber an das Kombi Instrument?

Das sind die Balancer: Der Batterie Management System Thread - A2 Forum :eek:

Bremslichtschalter. Hier: Anleitung: Bremslichtschalter + Bremspedalschalter justieren / reinigen / wechseln - A2 Forum

Hmm... und wie kommen die auf canhack.de damit klar? Ich glaube nicht dass es ein Gesetz dagegen gibt. Falls doch, möge man mich auf die entsprechende Passage hinweisen.

Selbstverständlich kann man auch die Drehzahl des Elektromotors in den CAN Bus einspeisen. Ab 1500rpm beschwert sich jedoch das KI über das fehlende Signal des Öldruckgebers -> Ölkannen Symbol leuchtet auf. Aber auch dieses kann natürlich entsprechend simuliert werden. A2-EV hat es so umgesetzt. Man kann auch eine neue Folie kleben und ganz andere Funktionen anzeigen lassen. Z.Bsp. Verbrauch oder Batterieanzeige.

Das STG der Servolenkung J500 regelt die Leistung der Zahnradpumpe und somit die Lenkunterstützung in Abhängigkeit vom Lenkwinkel (via CAN vom Lenkhilfesensor G250) und der Geschwindigkeit (auch via CAN). Bei meinem MJ2000 über den Geschwindigkeitsgeber G22-> KI -> CAN Bus Die Pumpe arbeitet nur bei eingeschalteter Zündung und laufendem Verbrennungsmotor. Die Höhe der Motordrehzahl hat keinen Einfluss auf die Lenkunterstützung. Weitere Information findet man im SSP 240 und 259. Beobachtung: Unterbricht man die Einspeisung der Motordrehzahl in den CAN Bus, arbeitet die Pumpe weiter. Länger wie ein, zwei Minuten habe ich es jedoch nicht getestet. Möglicherweise schaltet sie in diesem Moment in einen Notlaufmodus mit konstanter Lenkunterstützung, konnte ich nicht testen. Die Servopumpe geht erst aus, wenn eine Drehzahl unter 500rpm eingespeist oder die Zündung ausgeschaltet wird.

Selbst gesammelt?

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Papahans sucht händeringend ein gebrauchtes OSS. Er möchte ähnlich wie Rinner eine Reparatur anbieten, nur günstiger: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Endspurt Open Sky Kulanz Und aus dem dann offenen Dach könnten Blumen sprießen...

Es gibt kein wir und mich persönlich stören auch nicht deine Beträge. Im Gegenteil.

Maximales Drehmoment einer Schwarz-28kW A-Sync 3x61V Maschine in Verbindung mit einem 550A Curtis Controller mit einem 96V System.

Hat alles seine Vor- und Nachteile. Vermutlich führt eine höhere Spannung in eine höhere Preisregion. Mehr Zellen, mehr Balancer, teureres BMS, Controller, Motor. Und bei einem Umbau eines A2, naja, da will man vielleicht noch unter 15 tsd bleiben wollen. Und in einem Punkt hat er sicherlich recht. Bei 400V ist die Gefahr eines Stromunfalls an nur einem Pol recht hoch und an zwei vermutlich tödlich. Bei einem DIY Projekt sind die 120V viell. nicht die schlechteste Wahl. Meine 33 160Ah Zellen lassen sich auch wunderbar im Kofferraum versenken. Sieben weitere unter der Rücksitzbank und wenn man mag, noch ein paar im Motorraum.