Artur
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Definitiv nicht. Vermute dass der Elektromotor oder die Zahnradpumpe so langsam seinen Geist aufgibt.
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Grundsätzlicher Art? Wer gut schmiert, der gut fährt. Und nach Möglichkeit zu lassen. Wenn einem das Geld nicht zu schade ist, warum nicht? Am besten die Teile, die gerne kaputt gehen, durch Rinner Teile vorsorglich ersetzen lassen. Spart man sich den späteren Ärger wenn das OSS im geöffneten Zustand seinen Dienst versagt und nach Murphys Gesetz auch noch ein Platzregen einsetzt.
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Du vergisst die Lagerkosten, die geringeren Stückzahlen bei der Nachbestellung und last but not least: das absolute Monopol. Das Teil gibt es nicht im Zubehör...
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Es war schon immer teurer einen besonderen Geschmack zu haben... Was ist an diesem Ölstandsensor denn so anders als bei den Benzin- und Dieselmodellen? Edit: Ah, ich sehe es anhand des Bildes im #1. Der hat einen fast 90° Winkel, die anderen sind gerade.
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Dann beschreibe mal was du mit "Wollte dann losfahren und nix war." gemeint hast. Hat das System einen Gang eingelegt? Du hast Gas gegeben und der Motor drehte hoch/lief im Leerlauf weiter?
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OK, hast gewonnen! 47KW!
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Die Sicherung wird noch ausgetauscht. Ausgesucht habe ich sie mir nicht, sie wurde im Kit mit den Zellenverbinder geliefert. Passte alleine von den Abmessungen nicht so richtig. Für die ersten Versuche soll sie erstmal genügen. Der Motor liefert bis zu zwei Minuten knappe 50KW. Das sind ca. 500A an Strom die dabei gezogen werden. Eine 350A Sicherung sollte dieser Belastung nicht gewachsen sein.
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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Artur antwortete auf avant-tdi's Thema in Verbraucherberatung
Oh, danke! Ich fand es anfänglich, naja... Doch Frau und Tochter zeigten sich begeistert. Dann soll es so sein... -
Auf der linken Seite laufen die Kabel für das BMS rein und auf der rechten für den Batterieanschluss raus. Ursprünglich wollte ich alles auf der linken Seite heraus führen. Der Boden der Wanne ist doppelt. Darunter verbirgt sich die Batterieheizung und eine 20mm Styrodurplatte. In der Mitte ist eine Öffnung für Gase und Flüssigkeiten. Für den Fall der Fälle. Der Deckel soll später gasdicht sein. Von unten kommt ein Stopfen. Isolierende Styrodurplatten. Batterien rein. Schön auf die Polung achten: Zellenverbinder und Balancermodule des BMS anbringen: Jetzt noch die Sicherung und den Stromsensor: Dann noch die Module mit einem seriellen Kommunikations-Kabel verbinden. An den Enden befinden sich optische Isolatoren. Wollema doch schön getrennt halten, wa? Fertig! Hier noch die 500A Sicherung: Und der Strom Sensor des BMS:
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Wozu im FSI?
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Also irgendwie kann ich es mir nicht vorstellen dass "durch ein kleines Loch im Endtopf" die Zuleitungen so geschmolzen sein sollen. Also die Abgase suchen sich bestimmt auch den Weg des geringsten Widerstandes. Und der führt bestimmt durch das Endrohr. Auch, oder gerade mit 180, kommt genug kühlender Fahrtwind. Während der Fahrt kann das nicht passiert sein. Höchstens im Stand. Aber durch ein kleines Loch im Auspuff?
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Lupo, meinte ich, Lupo! War zu sehr auf die 6N (Polo) fixiert. Lupo 3L hat als Plattform 6E. Hmm, warum hat das KNZ dann die 6N als Teilenummer? War ein 3L und somit der KNZ ursprünglich in einem Polo geplant?
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Mein ich doch...
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Die Teilenummer mit der 6N0 deutet schon darauf hin, dass das Teil ursprünglich aus dem Polo kommt. A2 typischen TN beginnen mit 8Z0.
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6N0 142 063 A Bitteschön. Bei meinem 268,- EUR. Günstiger beim Clubdealer? Hatte damals keine Zeit die Preise zu vergleichen...
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Gibt es da Rußablagerungen? Das sieht mir eher nach einem kleinen Feuerchen aus. Wäre auch der umgekehrte Weg denkbar: entzündetes Benzin auf dem Auspuff?
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Ja, ja, ja und nochmals JA! Zumindest was die Düsen anbetrifft. Wir warten da schon seit mindestens #29 darauf!
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@A2-D2: Korrigiere mich: Die Adapterplatten sind für diese Getriebe Kennbuchstaben lieferbar. Jetzt sollte es stimmen. Zum Drehmoment: Es ist nur anfänglich konstant. Ab einer gewissen Drehzahl fällt es kontinuierlich ab. Bei meinem 28KW (Nennleistung) und 48KW Peak AS-Motor: Eine fixe Übersetzung wäre mit diesem Motor nur für den Stadtverkehr ausreichend. Ist viell. mehr ein Thema für den Controller/Motor Thread - A2 Forum
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Wie der Name schon sagt, liefert der Speicher Druck wenn er gebraucht wird. Die Pumpe würde das nicht zeitnah alleine bewältigen können. Wenn ich es richtig verstanden habe, dann wurde dein Speicher nicht ausgetauscht. Das Teil hat eine Membrane, die leiert mit der Zeit einfach aus. Tausche ihn aus, ist nicht so teuer. Es gibt Forums-Mitglieder die schwören auf einen zweijährigen Tausch-Rhythmus. Damit gehst du vielen Problemen aus dem Weg. Mit ein paar Handgriffen kannst du das auch selbst machen, wenn du kannst/willst. Eine anschließende GGE ist nicht mehr notwendig.
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Soweit ich mich entsinnen kann war das bei mir ähnlich und deutet wohl auf keinen "echten" Defekt. Edit: Genau: Flo bringt es im #6 auf den Punkt.
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Probiere es doch einfach aus...
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Bisschen genauer? Fehlerspeicher? Also die meisten schaffen nur drei, vier mal schalten bis die Pumpe wieder anläuft. 10x mal ist beachtlich. Vielleicht hast du mit dem abklemmen der Batterie die Fehlerursache ja auch beseitigt?
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Der macht natürlich macht nur Sinn wenn du dein 220V Ladegerät fest mit einbaust. Die Karosserie muss dabei mit dem Schutzleiter verbunden sein.
