Artur

Verstanden, nützt aber bei einem Elektroumbau aber nicht, oder?

Vermutlich hat A2-E es zu erwähnen versäumt, dass es für einen Elektroumbau von Nutzen sein könnte. Da ist das MSG außer Funktion und schon lange in der Bucht vertickt.

a2-e meinte den Eingriff der/des ASR/ESP bei voller Fahrt, also wenn man auf dem Gaspedal und nicht auf dem Bremspedal steht.

Habe gerade ein Angebot mit 115,-/138,- EUR HP/TK mit 150,- SB im Jahr für den Elektro-A2 erhalten. Rabattschutz (drei Schäden frei) für 138,- EUR HP. Grundlagen waren SF 25, 15tkm, Garage. Regionalklasse (Kreis GER) kenne ich gerade nicht. Bei 6.000 km sind es 95,-/102,- EUR HP/TK. Was sagt die Netzgemeinde dazu?

Meine Prüfungsstelle um die Ecke hat mich gerade angerufen. Sie winken ab. Der Prüfer ist nicht willig sich da einzuarbeiten. Ich möge mich 300 km weiter nach Köln begeben!

Mit dem Verbrenner entfällt auch die Information im CAN Bus dass der Motor läuft. Das Steuergerät der elektrischen Servopumpe lauscht auf dem CAN Bus und schaltet die Pumpe erst bei einer bestimmten Drehzahl (ab ca. 500 rpm) ein und darunter wieder aus. Nun wird daraus ein großes Geheimnis gemacht und CAN Bus Restsimulationsgeräte für viel, manchmal echt viel Geld verkauft. (300-1000 EUR, so auch der Autor mit 800,- EUR) Und es bleibt immer noch eine Blackbox von einem einzelnen Entwickler. Wenn der mal nicht mehr da ist, ist eine Wiederbeschaffung u.U. schwierig. Als Anhänger des Open Source fuchst mich das. Deswegen habe ich mich mit Hilfe des Netzes und einem CAN Sniffer auf die Suche gemacht. Und ich hatte Erfolg. Man speise die ID 280 mit diesen acht Bytes mind. alle 500ms auf dem Antriebs-CAN ein: 0x280 00 00 A0 0F 00 00 00 00 und schon springt die Drehzahlnadel auf 1000 rpm und die Servopumpe läuft auch an. Ggf. sollten auch die fehlenden ID's 288 und 380 (Gedächtnisprotokoll) mit jeweils acht Null Bytes eingespeist werden. Mankmil entwickelt gerade eine Platine die diese Aufgabe übernehmen soll.

Beim nächsten Umbau kommt die Kiste in den Motorraum. Der Motor kam schon mit zwei Meter langen Kabeln. Das hat mich wohl dazu verleitet.

Die ECE-R 100 enthält sehr viele Vorschriften zum Thema Personenschutz und HV-Systeme. Kann Sie jedem ans Herz legen der sich mit dem Thema ernsthaft auseinander setzen will und sachlich argumentieren möchte. Alles andere ist... ach das erspare ich mir jetzt...

Motor ist geschlossen und Oberfläche wird mit einem Festrotor belüftet. Die drei Phasen Leitungen sind leider ungeschirmt. Das sind 3x2m bis zum Controller unter der Rücksitzbank. Hier spiele ich mit dem Gedanken die 50mm² Kabel jeweils in ein Alu- oder Edelstahl Flexrohr zu verlegen und dieses zu erden. Der Controller sitzt spritzwassergeschützt in einer Alu-Elektronikwanne, dessen Kühlkörper hängt im Fahrtwind. Den Controller werde ich vielleicht nochmals mit Alublech kapseln. Den CAN Bus Emulator werde ich vorsichtshalber im Fußraum verbauen. Da sollte er weit genug von der US Amerikanischen Störfeuer-Schleuder weg sein.

Frage an die Getriebe Spezialisten: Welche Benzin/Diesel Modelle haben die gleiche Aufnahme wie das O2T Getriebe eines 1.4er?

Das Merkblatt 764 "Elektrofahrzeuge im Einzelgenehmigungsverfahren" welches im wesentlichen die ECE-R 100 (32-S. pdf hier) als Grundlage nimmt, gibt es beim VdTUEV Verlag für ca. 27,- EUR Es ist mit Sicherheit nicht einfach eine Prüfungsstelle zu finden, die so etwas schon mal gemacht hat. Unter Umständen wird man dann zur teuren (evtl. unnötigen) Elektromagnetische Verträglichkeit Prüfung geschickt. Ich hoffe das wir hier mit der Zeit eine Liste von Prüfungsstellen und Ansprechpartnern mit akzeptablen Abnahme-Kompetenzen vorstellen können. Und wir diskutieren darüber auf was man bei einem Umbau achten sollte.

Es war nicht einfach eine günstige Versicherung für meinen damaligen Saxo électrique zu finden. Die meisten Versicherer wollten den kleinen 11kW Exot als normalen Benziner mit 33kW einstufen. Bis mir jemand einen Tipp mit der DEVK gab. Die haben mir 2013 den e-saxo als "Quad ohne Vermietung" mit einer pauschalen SF Klasse 10 und einem Beitragssatz von 25% für schlappe 53,47 EUR Haftpflicht im Jahr versichert. Deckungssumme 100 Mio € pauschal für Personen, Sach- und Vermögensschäden, jedoch 10 Mio. je geschädigte Person. Fünf Mio. für Umweltschäden (öffentlich-rechtliche Ansprüche) für alle Schäden eines Vers.jahres. Teilkasko mit 150,- EUR SB gab es für 95,- EUR/Jahr. Ob es diesen Spezialtarif noch gibt, weiß ich nicht. Den Ansprechpartner nenne ich gerne per PN. Zwar ist es mit meinem Elektro-A2 noch nicht so weit, aber wenn jemand noch einen Tipp hat, dann her damit. Zur Zeit prüfe ich eine Empfehlung, die Elektro Autos zu 50% vom regulären Preis versichern soll. Werde berichten.

Drei mal darfst du raten von wem ich das CAN Restbussimualtion Modul für 800,- EUR habe. Ich weiß sehr wohl von wem die Rede ist... (Aber das habe ich schon mal im Elektro-A2? Thread erwähnt) Das ist genau mein Punkt.

Recht hoscht!

Und Preise für Original und Analogartikel aus dem Zubehörmarkt auf exist.ru Einfach die ETN in das Suchfeld eingeben. Preise umschaltbar auf EUR und natürlich nur zur groben Orientierung. Können in D nach oben oder unten abweichen. Meistens nach unten

Äußerst bedauerlich dass Swen sein Wissen nicht mit dem Forum geteilt hat. Erstzulassung bis 30.09.2002

Das habe ich nicht angezweifelt. "Genauso gut" interpretiere ich als "einfach". Na und ob! Kann jeder halten wie er will. Für mich ist der (erste) Umbau schon eine kleine Herausforderung. Mich mit einem HA-Diff auseinander setzen zu wollen ich keine Lust habe. Jaa, das kommt von dem besagten Geber. Das KI speist diese Info dann in den CAN Bus ein. PWM Signal fällt wg. dem fehlenden Verbrenner auch flach. Ähh, Tachometer vielleicht? Was meinst du mit der geringen Laufleistung? In Bezug auf den Elektromotor und/oder Batterie? Wären 300-500TKM eine geringe Laufleistung? Ich wage zu behaupten dass das Getriebe mit dem E-Motor weit mehr geschont wird wie mit dem Verbrenner. (Außer wenn man ständig zehn Meter Streifen beim Ampelsprint hinlegen will ) Äußerst seltene Kuppel und Schaltvorgänge, dazu eine sparsame Fahrweise, sollten sich schonend auf das Getriebe auswirken. Warum ein 3L nicht geeignet ist? Also zumindest wenn man das original Getriebe drin lässt? Dazu machen wir lieber einen neuen Thread auf.

Kenne mich mit den KSG nicht wirklich aus. Aber geht aus dem wiki nicht daraus hervor, dass der AF die Buchstaben T, AC, AE, AH als Vorgänger hatte? Die sollten sich doch verbauen lassen, oder? Lau ist unser KSG Experte. Der kann das mit Sicherheit beantworten.

Um es vorweg zu nehmen: Es soll keiner auf die Idee kommen einen 1.2er 3L mit seinem automatisierten Schaltgetriebe umbauen zu wollen. Das funktioniert nicht.

Du kannst höchstens schauen ob die Manschette mit einem passenden Schrumpfschlauch repariert oder geklebt werden kann. Es geht in erster Linie um Wassereintritt. Ich weiß natürlich nicht was der Prüfer dazu sagen wird, habe mir aber schon sagen lassen dass diese Methode funktioniert hat. Wenn's klappt, dann darfst du gerne berichten. Vermessen musst du wg. dem Spurstangenkopf sowieso.

Wirf mal einen Blick ins wiki. Da müsste deine Frage wahrscheinlich beantwortet werden.

Müsst brähter sei. Isch äh bissl zu schmal, find ich...

Was heißt einbaut? Du lässt das original Getriebe drin. Genauso gut wie das Original? Das bezweifle ich stark. Das bedeutet umfangreiche Zusatzarbeiten und Kosten. Du musst dir Gedanken über die Anbindung machen, dir fehlt der Geschwindigkeitsgeber, das musst du zusätzlich vom TÜV abnehmen lassen, usw. und so fort. Wieso sollte ich mir diesen Stress antun wollen? Seit wann ist ein mechanisches Schaltgetriebe fehleranfällig? Das A2 Getriebe ist eines der leichtesten die ich jemals in der Hand gehabt habe. Und das lauteste was du dann hörst sind die Abrollgeräusche der Reifen.

Flansch eines Elektromotors für das A2 Getriebe.

Nö, speichert Energie und gibt sie wieder ab. Ähhh, nein. Ohne ein Schwungrad würde sich der Kolben nach der Explosion nicht wieder nach oben bewegen. Aber prinzipiell hast du recht. Ein Elektromotor braucht so etwas nicht.