tinomhl

Ja. Motor hat zum Glück nichts abbekommen. Lief noch. Das Glück war, daß es das Verdichterrad aus dem Lader geschossen hat. War aber fast Totalschaden. 1900€ hat der Spaß gekostet. Hab es aber nicht übers Herz gebracht mich vom A2 zu trennen. Vom ATL gibts ja nicht mehr soooo viele….

Hallo Philipp, Mit dem umflashen wäre ich relativ schmerzfrei. Hier in Deutschland kann man zum Glück online bestellte Ware innerhalb von 14 Tagen ohne Angabe von Gründen zurück schicken. Und wenn Blaupunkt sauber gearbeitet hat muß das Interface erkennen wenn die Software nicht zur Hardware passt. Zum Thema Config.txt. Ich habe festgestellt, dass bei dem Wert für Mic Gain weniger mehr ist. Habe den Wert dort zurück genommen und die Verständigung war besser. Die Geschichte mit dem Schalter versteh ich noch nicht ganz. Ok. Die NF Eingänge sind zusammen geschaltet. Das habe ich verstanden. Wenn die Navi Durchsage vom Telefon kommt dann schaltet doch die FSE nicht automatisch ein Signal auf Mute. Aktuell höre ich die Navi Durchsagen nur im Wechsler Modus bzw beim Streamen. Ich müsste irgendwo den Pegel abgreifen können und bei anliegendem Pegel Masse auf NAV.CON schalten. Alles andere macht für mich keinen Sinn. Interessant wäre noch welche Firmwareversion du im Einsatz hast. Und was hast du für ein Telefon? Ich habe das Gefühl, dass sich seit ich das Xperia Z durch ein Xperia Z5compact ersetzt habe weniger Probleme bestehen. Für das Telefon habe ich übrigens eine ans Bordnetz angeschlossene Halterung von Brodit im Einsatz. Würde ich immer wieder kaufen... Grüße, Tino

Hallo Philipp, Das mit deinem Interface ist ja wirklich bedauerlich. Ich benutze den Audi DIN ISO Adapter mit der Blaupunkt Nummer 7607001540. Das war soweit Plug and Play. Am Anfang hörten mich die Gesprächspartner nicht wirklich gut. Dies ließ sich jedoch durch Anpassung Mikrofonverstärkung in der Config.txt korrigieren. Ja ich habe auch das Chorus mit dem Kassettenlaufwerk. Wenn die Temperaturen irgendwann mal wieder schrauberfreundliche Werte erreichen werde ich das Interface mal nach deiner Vorgabe umpinnen. Maße werde ich einfach auf Masse legen. Die Gesprächslautsärke lässt sich doch einfach über die Lautstärketasten am Telefon nach unten korrigieren. Zumindest ist das bei Android so. Nur nach oben ist da halt leider irgendwann Schluß. Im Internet habe ich schon die verschiedensten Aussagen zum Chorus im A2 gelesen. Bis jetzt konnte mir noch niemand bestätigen, dass es bei einer original im A2 verbauten FSE möglich ist am Chorus die Gesprächslautstärke zu regeln. Das mit dem Schalter für Navi ist interessant. Hatte erst überlegt ob es etwas bringt auf Nav in umzupinnen. Jetzt ist mir die Funktionsweise klar. Es bleibt also spannend... Grüße, Tino

Ich habe dieses Interface jetzt seit 1Jahr in Betrieb ohne an der Belegung von Block C eine Anpassung vorgenommen zu haben. Welche Probleme meinst du genau? Bei mir funktioniert der Wechslerbetrieb problemlos. Ich muß jedoch dazu sagen, dass ich hauptsächlich Musik vom Telefon streame. Probleme habe ich folgende für die du vielleicht eine Lösung hast: Regelmäßig kommt es vor, dass ich meinen Gesprächspartner nicht höre. Erst ein Reset (Zündung aus und wieder an) und neues Koppeln behebt das Problem. Eine Lautstärkeregelung am Chorus 2 ist im Telefonbetrieb nicht möglich. Wenn das Telefon auf voller Lautstärke steht ist es oftmals zu leise. Ich habe schon die unterschiedlichsten Codierungen des Chorus probiert. Jedoch ohne Erfolg. Vielleicht schaffen wir es ja gemeinsam das Interface so anzupassen, dass es noch besser funktioniert. Grüße, Tino

Bei mir war der Blinkerhebel die Ursache des Klackerns. Nach dem Upgrade auf Tempomat war Ruhe. Wurde auch hier schon mehrfach beschrieben. Grüße, Tino

Hallo zusammen, ich habe heute nochmals das Werkzeug geschwungen. Das neue Lager ließ sich tatsächlich noch wenige Zentel Millimeter eindrücken. Dabei war ich der festen Überzeugung auf Anschlag zu sein. Alles wieder zusammengebaut und auch nach 40km kam kein ABS Fehler mehr. Ein komischer Beigeschmack bleibt ohne Sicherungsring trotzdem. Aber die werden sich schon etwas dabei gedacht haben. Sollte das Lager wirklich wandern kommt ja der ABS Fehler . Danke für eure Hilfe. Hier noch ein paar Bilder. Grüße, Tino

Anscheinend ist das Lager doch nicht komplett eingepresst. Wenn ich mir dieses Bild ansehe:https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=44612&d=1365971970 dann ist dort das Lager durch die Bohrung des ESP Sensors etwa 2-3 Millimeter zu sehen. Bei mir hat das Lager bündig zur Bohrung abgeschlossen. Hatte es mit dem Radlagerwerkzeug so weit eingedrückt bis massiver Wiederstand kam. Bin eigentlich davon ausgegangen, dass dies reichen würde. Bei Lagern mit Sicherungsring ist ja ein Knacken zu hören wenn der Sicherungsring einrastet. Dies ist einfacher und gibt einem ein besseres Gefühl. Werde mir morgen eine neue Mutter für die Antriebswelle besorgen und dann probieren das Lager weiter einzupressen. Wenn ich neue Erkentnisse habe werde ich diese hier selbstverständlich mitteilen.

So. Heute habe ich auch mein Radlager gewechselt. Natürlich mit dem entsprechenden Radlagerwerkzeug. Ging soweit ganz gut nur der fehlende Sicherungsring gibt einem ein ungutes Gefühl. Hab das Lager dann bis Anschlag eingepresst. Das heißt es steht jetzt bündig zur Bohrung für den ABS Sensor. Geknackt hat natürlich nichts. Wie auch ohne Sicherungsring. So weit so gut. Nach wenigen Kilometern gab es einen ABS Fehler. Der Sensor meldet sporadisch einen mechanischen Fehler. Kann es sein, dass das Radlager herausgewandert ist und somit der Abstand nicht passt? Der Fehler kommt in unregelmäßigen Abständen wieder. War wohl doch ein Fehler ein FAG Lager zu kaufen. Was würdet ihr jetzt machen um den Fehler einzugrenzen? Erst mal schauen ob das Lager gewandert ist? Grüße, Tino

Bei mir lag die Ursache auch am Blinkerhebel. Habe bei der Gelegenheit gleich Tempomat nachgerüstet.

Hallo Mikey, Ich habe es mir nicht so schwer gemacht. Ich habe einen gut gebrauchten Schlüssel mit gleicher Frequenz wie der Original Schlüssel für kleines Geld gekauft. Diesen habe ich angelernt. Nachdem mir klar war, dass der Funk funktioniert, habe ich den WFS Transponder getauscht und den Bart des defekten Schlüssels an den neuen Schlüssel angepasst. Die Reichweite des neuen Schlüssels ist beeindruckend im Vergleich zum A2 Schlüssel. Wenn du dir also einen Schlüssel mit oben genannter Teilenummer besorgst wird es funktionieren. Grüße, Tino

Da kannst du Recht haben. Da ist es wohl bei mir ein Q Wichtig ist, dass er auf 433mhz sendet. Neu kostet der Schlüssel laut Internet 126€. Gut gebraucht ist er zur Zeit bei eBay Kleinanzeigen für 30€ zu haben. Ich habe vor etwa einem Jahr weniger als 20€ in der Bucht bezahlt.

Ich habe diesen Schlüssel im Einsatz: 8E08372200. Funk ging problemlos anzulernen. Transponder aus dem alten Schlüssel operieren ist etwas fummelig. Gibt übrigens gerade welche bei EBay Kleinanzeigen. Grüße, Tino

Müsste das hier sein: (2) 8D0121276 Gummilager fuer Fahrzeuge mit Klimaanlage oben 2 AUA,BBY,ANY

Ich hatte auch dieses Problem. Es war kein Fehler im Steuergerät eingetragen. Nach dem Wechsel des Dieselfilters lief die Kugel wieder normal.