chrisly

Die Carbotex müsste in ein paar Tagen eintreffen - deshalb zur Sicherheit nochmal die Frage zum Zündplus: das kann man ja direkt am Radio abgreifen? Aber wenn ich mich richtig erinnere, hat das Radio doch mind. 2x diesen Anschluß. Ist es egal, welchen man nimmt (Farbe?)? Warum laufen die Anschlüsse in der (tollen!) Anleitung zum Sicherungskasten? Besser oder nur umständlicher? An Radio und Anzünder kommt man doch deutlich einfacher ran!?

Habe ich das jetzt richtig verstanden? Zündplus UND Dauerplus!? Das würde ja passen! Dauerplus liegt am Anzünder und Zündplus nehme ich notfalls vom Radio (vielleicht finde ich aber auch noch raus, wo das defekte Kabel beginnt ...).

Gut, dass Du´s sagst ... Ich werde den Drehschalter aber jetzt doch beim ASR-Schalter einbauen - dort liegt er griffgünstiger. Nur noch eine Frage zum Anschluss: wisst Ihr zufälligerweise, ob die Carbotex-Heizungen Dauerplus UND Zünd-Plus brauchen? Falls nur Zünd-Plus: kann man das so einfach vom Radioanschluss abzweigen oder braucht die Sitzheizung dafür zu viel Saft? Ich habe zwar eine Zünd-Plus-Leitung beim Anzünder liegen, aber die funktioniert nicht mehr und ich habe keine Ahnung, wo die her kommt - vom Radio jedenfalls nicht ...

Wenn hinter dem Bedienteil der Klimaanlage Luft ist und man auch gut dran kommt, würde ich lieber ein Loch bohren und den Schalter dort einbauen - optisch würde das gut aussehen! Edit: "erstens" war schneller ... Danke! Also sollte das wohl klappen. Kommt man denn auch gut dran? Bedienteil problemlos ausbaubar?

Kommando zurück - nicht, dass hier noch irgendwer verwirrt zurückbleibt ... Der Anzünder hat normalerweise doch Dauerplus (zumindest bis MJ 2004) - ich hatte den Anschluss nur vor Jahren geändert und gegen Zündplus vom Radio getauscht (wegen der Sitzauflage mit Anschluss an Anzünder). War halt schon lange her ... Noch was: eigentlich wollte ich ja die Carbotex Classic Vario einbauen - mit 5-stufigem Schalter. Jetzt bietet ein Händler im Ort eine "Reibl Carbon Classic" incl. Einbau für 171,- an. Dabei müsste es sich eigentlich auch um eine Carbotex handeln - allerdings nur mit 2-stufigem Schalter. Was denkt Ihr? Taugt die was? Könnte man den Schalter eigentlich auch im Bedienteil der Klimaanlage einbauen oder ist hinter der Blende keine Luft dafür?

Ich denke, bei "erstens" geht´s nach 1 Stunde aus, weil er Zündplus über´s Radio abgenommen hat. Aber anscheinend wurde die Stromversorgung des Anzünders ab MJ. 2002 geändert, so dass das Ganze deutlich einfacher geht!? Den Schalter könnte man dann auch gleich im Mitteltunnel neben dem ASR-Schalter einbauen.

Danke! Das macht es ja dann einfacher! Ich habe vorhin gemerkt, dass mein Anzünder gar nicht mehr funktioniert (Sicherung ist okay). Evtl. ist ein Kabel locker, weil ich an der Abdeckung "rumgespielt" hatte ... Deshalb kann ich es momentan nicht ausprobieren.

Zündungsplus vom Radio dürfte ja auch relativ einfach abzugreifen sein. Ich muss dann halt zum Freundlichen, damit er das Radio entriegelt. Nur zur Sicherheit: welches Kabel ist es denn? Wobei mich wundert, dass der Anzünder immer Strom haben soll. Ich hatte bisher nur eine Waeco-Auflage, die am Zigarettenanzünder angeschlossen war. Und die war bei Zündungs-Aus immer aus. Ich kann mich auch nicht erinnern, irgendwas an der Verkabelung geändert zu haben.

Der Winter kommt - deshalb möchte ich das Thema mal nochmal aufwärmen ... Die Anleitung ist ja der Hammer - aber mir würde bei der Carbotex Classic Vario auch der normale 5-Stufenschalter reichen. Das dürfte ja dann etwas einfacher klappen ... Am Liebsten würde ich das Ganze am Zigarettenanzünder anklemmen. Dazu wurde hier auch schon mal Folgendes gefragt (und leider nicht beantwortet): Wenn das so ist, könnte ja dann das Zündplus nicht am Anzünder abgeklemmt werden? Aber der steht doch nur bei eingeschalteter Zündung unter Spannung!?

Befürchte ich auch ... Für 100 € wär´s ja noch okay. Aber irgendwo habe ich gelesen, dass die TFLs gerade nach vorne montiert werden müssen und das ist ja bei relativ bündigem Einbau nicht der Fall. Sind sie dann trotzdem hell genug für entgegenkommende Fahrzeuge?

Ich will eigentlich nur, dass die TFLs auch bei eingeschaltetem Abblendlicht gedimmt mitleuchten. Aber ich glaube, das können auch die Hellas - oder? Das ist wohl auch mit Positionslicht gemeint ... Bleibt die Frage der Ausrichtung in der Blende und der Qualität der Alternativen. Aber hier scheint ja jeder Hella verbaut zu haben.

1) Günstiger als für 153 € habe ich sie bisher dort nicht gefunden. 2) Da die Alternativen ohne komplizierte Verkabelung auch als Positions- UND Standlicht funktionieren, würde das ja gegen Hella sprechen. Fraglich ist halt, ob sie in ein paar Jahren auch noch funktionieren ... 3) Wenn man sich die Bilder hier so ansieht, sind die TFLs eigentlich immer bündig in den Blenden eingesetzt (abgesehen davon, dass die Biegung nicht genau der Blende entspricht und sie deshalb seitlich etwas rausstehen). Aber dann leuchten sie ja immer leicht nach unten und vor allem auch leicht zur Seite statt gerade nach vorne).

Nachdem ich jetzt so ziemlich alle TFL-Threads durchforstet habe, weiß ich schon mal, wie man die Dinger einfach anschließt. Auch die Bilder sind ganz hilfreich. Danke für die vielen Infos! Aber 3 Fragen habe ich dann doch noch: 1) Ich schwanke zwischen den Hella LEDayline und anderen ähnlichen Produkten, z.B. inPro, Seehase (hatte ich noch nie gehört - führt mein Zubehörhändler vor Ort; siehe Seehase.de; Art.-Nr. 024731 / 024755) oder auch LED Tagfahrleuchten mit echter R 87 Zulassung und Dimmfunktion - Tuningteile Shop | Frontschürze | Heckschürze | Seitenschweller | Spoiler Die Hellas kosten ja ca. das Doppelte. Sind sie wirklich den Mehrpreis wert? 2) Die Alternativ-TFLs haben eine Dimmfunktion, mit der die TFLs auch bei Abblendlicht als Standlichtleuchten anbleiben. Schön! Bei Hella klappt das wohl nur für´s Positionslicht - oder? 3) Der Einbau erfolgt ja in den Blenden, die etwas nach außen und unten geneigt sind. Die TFLs strahlen also nicht gerade nach vorne. Problem? Edit: Achja - die meisten TFLs sind über der mittleren Strebe eingebaut. Würde es nicht besser aussehen, sie mittig (also auf der mittleren Querstrebe) einzusetzen? Oder gibt es dafür techn. Gründe (außer dem Abstand zum Boden)?

Ich habe übrigens vor ein paar Wochen Spur/Sturz vermessen bzw. einstellen lassen. Ergebnis (aktuell/vorher): Sturz links: -0,35 /-0,34 rechts: -1,02 / -0,59 (Toleranz: -0,55 -0,15) Nachlauf l: 4,06 / 4,06 rechts: 3,37 / 3,37 (Tol: 3,5 4,5) Spur l: 0,05 / 0,01 rechts: 0,05 / -0,08 (Tol: -0,01 0,09) Die Werkstatt sagte mir, dass die Werte jetzt i.O. seien (obwohl ja Sturz und Nachlauf nicht in der Toleranz liegen) und dass das Reifenproblem jetzt behoben sei. Eigentlich bin ich sehr von der Werkstatt überzeugt, aber etwas skeptisch bin ich doch bei diesen Werten ... Die Spur rechts war ja wirklich stark verstellt, aber der Sturz ist ja jetzt wesentlich schlechter eingestellt als vorher!?

Mein Freundlicher meinte, dass die starke Abnutzung an den Innenkanten beider Reifen nicht nur vom Sturz, sondern auch von einer verstellten Spur kommen könnte. Was denkt Ihr - kann das stimmen? Also werde ich wohl doch mal nachmessen lassen, allerdings nicht bei Audi (110 €!), sondern von einem guten (!) Reifenhändler, der gerade mal die Hälfte verlangt (und der die o.g. Aussage bestätigte). Die Spur sollte sich ja auch problemlos einstellen lassen.

Danke. Ich werde beim Freundlichen mal nachfragen, bin aber nach wie vor skeptisch, ob´s überhaupt was bringt. Am Ende zieht die Kugel noch zur Seite - was sie bis jetzt nicht tut!

Hat doch nichts mit Drama zu tun. Wenn man´s eh nicht anders einstellen kann, kann ich auch gleich 60 € zum Fenster rauswerfen ...

Nachdem ich hier gelesen habe, dass der Sturz nur "gemittelt" werden kann, macht es evtl. doch keinen Sinn, ihn vermessen und einstellen zu lassen, weil beide Vorderreifen gleich stark innen abgefahren sind. Evtl. kommt es auch von der Hinterachse - ich weiß nicht mehr, wo sie letzten Sommer montiert wurden. Ich habe die Originalfelgen drauf - wie kann es da überhaupt zum gleichmäßigen Abfahren kommen? Muss ich jetzt damit leben und die Reifen halt immer früher austauschen?

Dann hilft also doch alles nichts - ich muss wohl in die Werkstatt, um den Sturz einstellen zu lassen.

Beim Einstellen der Spur wird ja der Sturz überprüft und ggfs. eingestellt - und genau das ist ja das Problem hier. Bringt´s jetzt was oder nicht?

Beim TÜV wurde bei meiner Kugel heute auch dieser "geringe Mangel" festgestellt. Eigentlich wollte ich auch gleich morgen einen Termin zum Spureinstellen vereinbaren - aber wenn ich das hier so lese, bringt das evtl. garnichts? Ich bin momentan ziemlich verunsichert.

Hi. Mein A2 1,4 hat fast 1 Liter LL-Öl auf 1000 km gebraucht. Nach langem Hin- und Her wurden die Kolbenringe getauscht - jetzt sind´s immerhin "nur noch" 1L auf 5000 km ... Siehe auch: 5000km - 2l Öl ?????? - A2 Forum

Ich habe ja schon geschrieben, dass nach Reparatur (Kolbenringe) der Ölverbrauch weiterhin fast unverändert hoch ist. Aber was merkwürdig ist: Wenn die Ölwarnung anging, habe ich früher immer 0,5L nachgefüllt und dann stand das Öl am Messstab bei Minimum. Jetzt kam nach der Reparatur zum ersten Mal die Ölwarnung und ich habe wieder 0,5L nachgefüllt. Und jetzt steht das Öl plötzlich bei Maximum (mehrfach gemessen). Gibt mein A2 jetzt etwa wieder alles zurück, was er vorher geschluckt hat???

Das ist ja auch eine Preisfrage. Außerdem werde ich wohl mit dem hohen Ölverbrauch leben müssen, denn ein "Austausch" gegen einen anderen A2 wird wohl so oder so zu teuer werden. Und wenn´s bei dem Ölverbrauch bleibt und keine weiteren Schäden dadurch zu erwarten sind (?), werde ich wahrscheinlich auch keine Wahl haben ...

Weil der A2 mit diesem Motor absolut ausreichend motorisiert ist und ein Diesel bei meinen Fahrleistungen (Zweitwagen) zu teuer wäre. Abgesehen vom Ölverbrauch ist der A2 mit dem 1,4l-Motor einfach super und (wenn die Klimaanlage nicht an ist) ziemlich flink und spritzig!