Chapelier

Danke, den Sensor zu tauschen scheint kein Problem zu sein. Wird wohl meine erste Motor-Schrauberei. Gerade startet er jedes mal im kalten Zustand schlecht. So schlimm wars noch nie - aber trotzdem keine Fehler im Speicher (außer Saugrohr, aber das ist ja was anderes) Merci Chaplelier

Murphy Schlägt Zu Heute wieder 3 x nicht gezündet. Auch nach mehreren Versuchen eiert der Anlaser nur rum. Ein Antippen vom Gaspedal und er springt wuchtig an. Das dritte mal ist er beim zweiten Startversuch angesprungen aber nur keuchend. Ich krieg die Kriese. Massenkabel ist es nicht - Zündkerzen und Zylinder alle in Ordnung - G2/G62 getauscht - Fehler tritt sporadisch auf. Werde als nächstes das Thermostat tauschen oder tauschen lassen. Weil die Temperatur sporadisch spinnt. Dann wohl den Anlasser. Dann Motorsteuergerät? Kann sich aber hinziehen, muss erst Geld beiseite schaffen. Werde berichten! Für weitere Ideen immer offen. Danke schonmal für das offene Ohr. Gibt es jemanden der mit sicherheit sagen kann was technsich gesehen im Motor passiert wenn man beim Startversuch vorsichtig gas gibt?

Ich hatte einen von Kensington Kensington Universal Windschutzscheiben Halterung: Amazon.de: Elektronik für die Mannanströmer, habe aber damit die vertikalen Lamellen aus der Halterung gedrückt. Die Reparatur war eine mords fummelei. Jetzt lege ich mein Z2 einfach in den Aschenbecher und da liegt er gut - habe glück, brauche keinen zusätzlichen Halter. Das Geheimfach verhindert Verrutschen.

Danke Michael, Ja, auf ein Schraubertreffen will ich gerne kommen wenn hier in Bayern mal wieder was stattfindet. Ockstadt ist zwar auch nicht weit weg, aber da ich den Monat nun blank bin mach den Werkstattkosten - muss ich wieder aussitzen, leider. Ich habe mich jetzt mit dem Thermostat und dem Kühlerkreislauf näher befasst, wenn dieser defekt wäre, so würde der Motor recht schnell überhitzen (Öffnet nicht) oder nicht richtig aufheizen (Ist immer offen). Das hat ja allles gar nichts mit der Temperaturanzeige im KI zu tun, oder? Ich rufe morgen meine Werkstatt an. Die sollen mir mal erklären warum nach Tausch des G2/G62 Doppeltemperaturgebers immer noch unplausible Temperaturen vom MSG augegeben werden. Merci Chapelier

Update fürs Protokoll Startprobleme sind nicht mehr aufgetreten. Folgende Maßnahmen wurden ergriffen 1. Liqui Moly Benzin-System-Reiniger und Einspritz-Reiniger sind seit der Empfehlung von aluboy immer abwechselnd mit in den Tank gekommen. 2. Saugrohr-Gestänge ist gebrochen. Habe mittlerweile die Vermutung, dass die Startschwierigkeiten damit zu tun hatten. Ich hatte keine Startprobleme seit das Gestänge gebrochen ist und die Motorkontrollleuchte leuchtet! Kann Zufall sein, oder auch nicht. 3. Zuerst hatte ich öfter den Fehler der unplausiblem Kühlmitteltemperatur. Also den Doppeltemperaturgeber wie im Hinweis von Romulus im Visier gehabt. Hinzu kam auch noch tatsächlich schwankende Temperaturanzeige im Kombiinstrument. 4. Service machen lassen mit allem was ging für gut 650€ beim Freien Freundlichen. Incl Zündkerzen, Lüfter, Bremsflüssigkeit und auf meinen Wunsch einen neuen Temperaturgeber! Keine Startprobleme bisher. Jedoch trotz Tausch des Gebers schwankt die Temperatur im KI und der "unplausible Kühlmitteltemperatur" - Fehler tritt laut OBD immer wieder auf. Gibts da noch was anderes oder hat der Freundliche den falschen Geber getauscht? Ich bin echt verwirrt. Habe viel von Thermostat gelesen. Aber der wirft doch keine Fehler? Gibt es im FSI einen anderen Kühlmitteltemperatursensor? Der G2 schickt doch die Temp an das KI. Wie kann es dann falsche Werte ausgeben? Oder hat der freundliche gar nichts getauscht und ich werde über den Tisch gezogen. Kann ich das Prüfen? Habe als Student jetzt gar kein Geld mehr. Nochmal zum Freundlichen fahre ich nicht so schnell, aus Verzweiflung werde ich jetzt selber Hand anlegen. Habe immerhin die Mannanströmer in der Mittelkonsole selbst "repariert" Die vertikalen lamellen waren lose. Nach Stundenlanger Fummelei gehts jetzt wieder und ich bin Stolz wie ein Eichhörnchen! Jetzt kann ich am Motor schrauben! Also Thermostat selbst tauschen? Kanns daran liegen? Verstehe nicht was der Thermostat macht.

Hallo Baron, Das verstehe ich jetzt alles nicht. Wie verbindest du ein Telefon mit der FSE? Meine hat auch FSE aber wie stelle ich das ein? Ich habe keine Anleitung dazu gefunden. Hat die wirklich Blauzahn? O.o" Merci Chapelier

Also ich bin mit der Lösung, an der jetzt gearbeitet wird sehr zufrieden. Je größer, desto bug? Muss für mich nicht sein. Der bisherige Prototyp ist sehr schick. Merci Chapelier

1. Artur ( dem es um die Anzeigen im Elektro-A2 geht ) 2. Hardy (dem die Verbrauchsanzeige nicht so wichtig ist und damit sicher in der Minderheit bleibt ) 3. bret 4. Schaengel 5. Räubermutti 6. juicypop ( Verbrauchsanzeige wäre definitiv ein Kaufgrund ) 7. Dr.House ( Verbrauchsanzeige egal, da meist Anschlag gefahren wird ) 8. Matze111 (Verbrauchsanzeige wäre cool, aber kein Muss) 9. AL2013 10. jobojunior (Verbrauchsanzeige: gerne) 11. Frank8143 (Verbrauchsanzeige:auch gerne) 12. Bala_de_plata (Verbrauchsanzeige: gerne) 13. Klassikfan (und bitte Verbrauchsanzeige) 14. ra9na (Verbrauchsanzeige, und alles was ich damit noch hinbekomme ) 15. reniar 16. Romulus (Verbrauchsanzeige: gerne) 17. Hobbes (mit allem was geht) 18. Joeker (mit alles und scharf, ich mag das blinde Oberteil nich) 19. OPÖL (Verbrauch wäre mir wichtig, ebenso die Möglichkeit, die interessanten Werte auszuwählen) 20. audi22 (inkl. Verbrauchsanzeige - wäre definitiv ein Kaufgrund) 21. Chapelier (für Zahlen zum Verbrauch - zahl ich gerne drauf)

Ein Update meinerseits. Starten tut der Kleine wieder ordentlich, einfach so. Keine Probleme mehr, jedoch gab es zwei mal "unplausible Werte" P0116. Damit nehme ich an, dass der G62 halblebig wird. Ein Fehler kommt selten allein: Seit sieben Tagen 17439 P1031 Saugrohr-Unterdruckdose-Whatever. Habe 5 Stunden lang hier im Forum gewühlt. Das wird teuer. Lasse dabei auch G62 tauschen. Muss jetzt Scheine zur Seite Legen. Danke für die Hilfen, ich werde meienr werkstatt alles zusammenfassen. Mein Freundlicher meinte zum 17439: "Das kann nicht sein, der 1.6FSI hat doch gar kein Saugrohr und keine Abgarsückführung!" Soll ich die Werkrstatt wechseln? lol Liebe Grüße Chapelier

UPDATE: Er lief 48 Stunden gut, heute wurde meine Kugel leicht angefahren und wollte danach nicht mehr starten, war wohl beleidigt. Nach dem 5. Versuch gings dann weiter, 15 min später mit Motorkontrolleuchte. Gleich angehalten und Engel verständigt. Während der Wartezeit selbst mit Torque nach Fehler gesucht: Torque meldet P0116 - "Motorkühlertempertaur unplausibel" Also doch G62? Engel kommt an, schließt sein Gerät an und meint er spuckt: "Benzindruck Problem" aus. Er wollte den Benzindruck überprüfen und regte sich auf, dass er keine Daten bekommt. nach mehreren Neustarts seines Computers kriegt er wieder nur striche "----" beim Benzindruck. Er löscht den Fehler, startet den Motor und meint ich muss Hochdruckpumpe und Nockenwelle überprüfen lassen und darf nur noch zur nächstgelegenen Werkstatt fahren. Ich bin trotzdem 100 km nach Hause gefahren, ganz gemütlich, nie mehr als 80 km/h - Problem tauchte nicht auf. Subjektiv brummt der Motor lauter und ich habe weniger Leistung. Könnte Placebo sein. Ich gebe meine Kugel zur Wartung. Mal sehen was rauskommt. Ich berichte dann. Lackiert muss auch ne menge werden, aber die Haftpflicht zahlts.

Jammerschade, wäre die einfachste und günstigste Problemlösung gewesen.

BIG UPDATE: A2 hat den neuen Papst gewählt - Weißer Rauch aus dem Auspuff Heute war es wieder soweit, kein Kaltstart möglich. Ich habe erst mal nicht gefilmt - dank Murphey - aber nach drei keuchenden Versuchen den Motor zu wecken habe ich es Live on Tape nochmal mit Gas versucht. Kombiinstrument Video Start nur mit Gas, Hinten - YouTube Weißer Rauch Auspuff Also Gas geben bewirkt definitiv etwas. Das Rätseln obs nen Unterschied macht wegen el-Pedal usw. hat sich für mich erübrigt. Motor startet Top, Auspuff raucht weiß, siehe Videos. G62 sendet eine plausible Temperatur vor dem Start Den restlichen Tag musste ich viele Besorgungen machen, hatte also ca 10 witere Start-Stopp Situationen. Alles wie es sein soll. Saubere Zündung ohne Hochdrehen, keuchen etc. Mein Problem betrifft also ausschließlich den Kaltstart. Drehzahl schwankt nicht im Leerlauf, Motor würgt nicht ab. 1. Somit lässt sich Massenkabel ausschließen. 2. G62 wird auch immer unwahrscheinlicher. 3. ZKD wohl auch nicht - Kein weißer Rauch bei warmen Motor Weiter im Programm: Was ist jetzt dran? Kurbelwellensensor? Impulsgeber? Drosselklappe- obwohl sie recht neu ist? Wie kann ich diese Defekte erhärten/ausschließen? Was fällt der geballten A2-Club Brainpower Community noch ein? Ich fühle mich gerade als hätte ich ein Semester A2 studiert. I love it. @tichy Sowas habe ich nicht VCDS. OBD2 mit Torque habe ich versucht mitloggen zu lassen, aber da ist nichts sinnvolles bei rausgekommen. Reisezeit x Kühlmitteltemperatur ergibt einen Linearen Graph, der zwischen 90 und 95 ein Plateau erreicht und beim Abstellen des Fahrzeugs mit Verzögerung wieder linear fällt. Merci, Chapelier PS: Liqui Moly Einspritzreiniger ist im Tank, Liqui Moly Systemreiniger ist danach fällig, steht im Regal Ganz schön teuer das Zeug und stinkt nach Lösungsmittel.

Wow, ok ich mach mich schlau wie man sowas macht.

UPDATE: Temperatur Kühlflüssigkeit laut OBD2 warm, nach 60min Fahrt: 96° wie im Kombiinstrument Temperatur Kühlflüssigkeit laut OBD2 kalt, nach einer Nacht Stillstand: 26° bei 27° Ausßentemperatur. Passt also auch. Heißt das der G62 ist in Ordnung? Oder sind weitere Testreihen und Zustände gefragt? _______________________ Massenkabel habe ich überhaupt nicht finden können. Da ist ja alles zugebaut! Da sehe ich nichts! _________________________ Also damit leben und auf Totalausfall oder Besserung warten? Achja, habe Öl nachgegossen. Halber Liter auf 10.000km ist glaube ich auch in Ordnung. Kühlflüssigkeit ist voll. PS: Habe beim wieder Draufheben der Motorhaube eine Scheinwerferdichtung rausgerissen. Oh Mann das regt auf. LG, Chapelier

Vielleicht ist nichts kaputt, vielleicht spukt es? Ein A2 von Dämonen besessen. Immerhin hatte er Sieben Vorbesitzer. Alle wollten ihn so schnell wie möglich los bekommen. Heute morgen ganz absurd angesprungen, siehe Video. Ich betone nochmal: Das Gaspedal berühre ich nicht. http://youtu.be/y2lCt5mB0Z8 Abends dann mit Keuchen aber ohne Hochdrehen. Also was jetzt? http://youtu.be/E_fGMQPlJps ______________________________________ OBD2 Adapter mit Torque ist in Betrieb. - Fehlerspeicher ist leer. Temperatur im warmen Zustand ist schlüssig -> da startet er ja auch ordentlich. Temperatur im kalten Zustand habe ich noch nicht geprüft, kühlt noch vorm Fenster. Kann ich mit dem Spielzeug noch irgendwas überprüfen aus dem irgendjemand schlau wird? Ich habe mich durchgetippt aber kann mit dem ganzen Zeuch nichts anfangen. ______________________________________ @murmeli Danke für deine Mühen, ich glaube die Zylinder sind in Ordnung, außerdem kann ich auf der A9 205km/h fahren, mit drei Zylindern würde das bestimmt nicht gehen. Den G62 behalte ich im Auge, Kühlwasserstand ist in Ordnung. Grüße Chapelier

@murmeli Wie spüre und höre ich es? Hast du in eins der Videos reingehört? Klingt das in Ordnung? Ansonsten gefällt mir deine Hypothese, da kann ich folgen, danke Kein Qualm wenn der Start erfolgreich war, siehe Video unten. Bei erfolglosem Start habe ich noch nicht gefilmt. @Romulus Nein, nur meine Werkstatt hat vor einigen Tagen mal reingeschaut als ich mich über Startprobleme beschwert habe trotz Batteriewechsel. Der Meister meinte da wären keine Fehler. Aber ich habe mir heute ein OBD2 blootoooth Adapter für ein paar Euro bestellt. Morgen kann ich selber mal nachsehen was die Temperatur sagt! Danke für den Hinweis. @Mickey & Aluboy Big thanks, "LM 5153 Pro-Line Benzin-System-Reiniger, 500ml" ist bestellt. Mal sehen was es hilft. Schaden wirds bestimmt nicht. @all Typsich Vorführeffekt, die Perle hat gemerkt dass sie gefilmt wird und ist heute jedes mal gestartet. Lediglich der erste Kaltstart, dieses Zittern und Dröhnen dauerte heute über eine Minute! So lang war das noch nie. Siehe Videos. Einmal Das Kombiinstrument und heute auch der Auspuff. Dort sieht man im Video ca bei Minute 2:00 als sich der Motor beruhigt eine änderung der Abgase, Temperatur oder Feuchtigkeit? Ich weiß es nicht. Ist dieses Hochfahren beim Kaltstart normal bei den FSIs oder nicht? Kann mir das ein FSIler beantworten? Merci, Chapelier http://youtu.be/PhjXiidrp7k http://youtu.be/1T5iJzJhixc

Wie kann ich das feststellen? Den Qualm prüfe ich heute, darauf habe ich nicht geachtet. ____________________________________ Ok, also bisher sind vorsorglich ein Massenkabel - Tausch und der G36-Wechsel auch prophylaktisch auszuführen. Ansonsten suchen wir nach Luft im Kreislauf. Zündkerzen sollten mal erneuert werden und gibt es sonst noch was? Ich werde es beim Freundlichen machen lassen, jedoch denke ich schmerzlich daran, dass er für den Kondensator vor kurzem ja auch den Motor "frei gemacht" hat. Diese Arbeit muss ich nun doppelt zahlen, ich glaube nicht dass er am Massenkabel und am g36 im zusammengebauten Zusatand rumfummeln wird. Gibt es also noch etwas, was man gleich mit erledigen könnte wenn der Motor zugänglich ist? So typsiche Sollbruchstellen nach 13 Jahren? Es sind übrigens keine Fehler im Fehlerspeicher! Merci Chapelier

Merci, ich sehe es liegt oft am Massekabel. ----> Jedoch verstehe ich die alten Threads so, dass der Anlasser keinen Ton von sich gibt wenn es das Kabel ist. Ist das Husten, was ich höre nicht der drehende Anlasser? Da müsste doch bei Wackelkontakt Stille sein? Oder verstehe ich nicht wie der Motor startet?

Da gab es ein Bild wo das Kabel ist im Forum, das habe ich heute mal gesehen. Jetzt finde ich es nicht, hat jemand den Link?

Hallo Mikey, habe schon viel von dir zum Thema FSI gelesen. 1 + 2. Schwer zu sagen, der Vorbesitzer hat auf einem Schmierblatt von einer Hinterhof-Tunerwerkstatt "service machen lassen" aber sie hatten kein Gerät um den Zähler zurückzustellen. Also Klartext: bei diesem A2 ist alles seit etwa drei Jahren unbekannt. Davor wurde der Riemen gewechselt. 3. Zahnriemen gewechselt und neue Drosselklappe verbaut. Das habe ich schwarz auf weiß. 4. Aral Ultimate Laut Placebo fährt sie besser. 5. Nein, was sind denn die üblichen FSI Krankheiten? Ich habe lediglich für viel Geld die Klimaanlage reparieren lassen. Neuer Kondensator und Trockner sind verbaut. Kühlt wunderbar, hilft aber nichts wenn der Motor nicht startet. Anfangs fuhr er sich sehr seltsam, hat gestottert usw. aber nach einigen 200km/h Touren schien es der kleinen Alukugel immer besser zu gehen. Eigentlich war ich sehr glücklich bis vor einigen Wochen die Startprobleme anfingen. Anfangs gab es nur dieses Hochdrehen nach der Zündung wie im ersten Video, dann die ersten Startprobleme. Mittlerweile tritt der Fehler täglich ohne erkennbaren Grund auf. Eins gab es noch nie: Warmstartschwierigkeiten. Aber Kaltstart definiert der Motor auch manchmal ab 30min Standzeit.

Hallo liebe Community, Sorgen und Fahrspass halten sich bei mir gerade die Waage. Ich setze mich mit Sorgenfalten in meine Kugel denn ich weiß nicht ob sie heute fährt. Mein A2 hat Startschwierigkeiten und wurde vom Pannenhelfer mehrmals überbrückt. Dieser legte mir nahe nach 13 Jahren mal die Batterie zu wechseln. Gesagt getan, der Freundliche hat eine neue Batterie für 200€ eingesetzt. Leider habe ich trotzdem Startprobleme. Es sind "Kaltstartprobleme" sozusagen. Aber auch nicht immer! Deswegen legte mir mein Kfz Meister nahe mal über Nacht das Auto bei ihm stehen zu lassen damit er mal reinhört. Darauf habe ich keine Lust und habe stattdessen ein "Motorstart - Video - Log" begonnen. Nachdem ich stundenlang hier im Forum gestöbert habe bin ich völlig verstört und durcheinander. Also von "kleinigkeit" bis "Totalschaden" habe ich alles gefunden. Also es kann "alles" sein. Vom Relais im Tank bei der Benzinpumpe, die Pumpe selbst, über ZKD oder Wegfahrspere, alten Zündspulen, defektem Anlasser sowie Haarriss im Zylinderblock oder ein Riss in irgend einme Schlauch der jetzt Luft zieht und vieles vieles mehr. Ich habe angst. Da sich hier einige A2 Enthusiasten befinden, dachte ich dass ihr besser "reinhören" könnt als mein Freundlicher. Somit habe ich euch den heutigen Tag hochgeladen. Kann mir irgendjemand irgendeine Thematische Stoffeingrenzung geben? Kann man hier eine Ursache ablesen? Gibt es eine bewährte Fehlerhierarchie die man abarbeiten könnte um das Problem einzugrenzen? Merci Chapelier Startet am Morgen seltsam - YouTube Startet Top nach Kurzstrecke - YouTube Startet nicht/erst nach gas - YouTube

Merci Colombia, aber ich verstehe die Explosionszeichnung im Teilekatalog nicht. Da sind so viele Dichtungen! Ich fahre lieber zum Freundlichen bevor ich mehrmals für 50 Euronen falsch bestelle. Wenn der freundliche sich irrt, ist das dann sein Problem. Die Windgeräusche nerven jedoch sehr. Habe ich ab 190km/h immer Windgeräusche oder liegt es an meinen Dichtungen? (Im moment saust es bei mir schon ab 140, aber das liegt an der gelösten Dichtung vorne rechts, direkt unter dem ersten Glaselement. Sie klebte an einer anderen Dichtung. Total komplex - zwei Dichtungsbänder aufeinander?)

Ich kann nicht ganz folgen. Der Einbau von verbesserten Führungen kostet weniger als 2000€ ? Wieviel? Das mit der Fernbedienung wird wohl stimmen, hab das durcheinander gebracht. Türschloss drehen schließt das Dach! Merci Chapelier

Bitte? Welcher Link?

Ein Nachtrag meinerseits, falls jemand neugierig ist. Also das Flattern des Lenkrads waren einfach nur schlecht gewuchtete Räder. Fahren tut er ordentlich und die Gänge sind auch in Ordnung, es war nur ungewohnt. Die Klimaanlage war durch. Neuer Kondensator, Trockner und Einbau derselben ca 600€ Werkstattkosten. Aber jetzt kühlt wieder. Der Narr von Vorbesitzer hat Tagfahrlicht so stümperhaft eingebaut, dass die Kabel den Kondensator durchgescheuert haben. Darauf, dass die Batterie 12 Jahre alt ist habe ich beim Kauf nicht geachtet. Nur noch 10% Kapazität. Mit neuer Batterie Startet er auch wieder ordentlich. Die Elektrik spinnt ab und zu. Aber eher im Poltergeist Modus: Manchmal gehen die Fenster ohne Zündung zu, manchmal nicht. Das Schließen der Fenster und OSS geht nicht mehr mit Fernbedienung. Ging vor kurzem noch. Das Fahrerfenster mag manchmal nicht mehr, da muss man die Sicherung ziehen und wieder reintun. Die Dichtungen OSS haben sich bei dem letzten Sommerausflug gelöst, jetzt habe ich auch ein CSS. Ja viele Wehwehchen, aber ich bin trotzdem glücklicher A2 Fahrer. Merci, Chapelier