Garfunkel

War mir nicht bewusst, finde ich echt bemerkenswert.

Deine Batterie ist 12 Jahre alt?

hab ich leider nicht dran gedacht, war stressig den Abend.. Ich trau dem Braten auch noch nicht so richtig, wenn man nichts in der Hand hat was definitiv kaputt war und den Fehler verursacht hat, ist das immer doof.

seit vorgestern hab ich mein Auto wieder.. und seit 200km funktioniert er ohne Probleme:) Hier mal die Rechnungspositionen: Kupplungsnehmerzylinder A+E Hydrauliksteuereinheit A+E Kupplungsanlage entlüften Kupplungsflüssigkeit GGE Fehlersuche Startschwierigkeiten Fehlfunktion Hydraulikeinheit sporadisch kein Druck Zur Erklärung: Als erstes wurde die GGE durchgeführt was auch geklappt hat. Wir einigten uns aber darauf das nochmal nachgeschaut wird, was mir auch ganz lieb war, weil ich ja nicht weiß was der Vorbesitzer so alles gemacht hat, und bei 200k.. Der Kupplungsnehmerzylinder war wohl am ende seiner Gewindegänge und ließ sich nicht mehr so einstellen wie es hätte seinen müssen. Den habe ich dann tauschen lassen. so weit so gut. ich bin froh das die Werkstatt ausgiebige Probefahrten gemacht hat, dabei ist der Wagen nämlich liegen geblieben Als Begründung gab es dann eine Fehlfunktion der Hydraulikeinheit. Da eine gebrauchte zur Hand war, wurde sie getauscht und sie dem läuft der Wagen. Mir ist auch im nachhinein aufgefallen das der Druckaufbau der Hydraulik (bei Tür öffnen) lauter ist als vorher, ob das jetzt reicht um zu sagen: das war definitiv das Problem! , hab ich zu wenig Ahnung davon..

Ich muss mich zu dem Thema unbedingt mal einlesen, im Moment fehlt mir da die Zeit zu.. deswegen: nehms mir nicht übel aber ich hab nicht die meiste Kenne von Autos:cool: auf jeden Fall bin ich ohne Probleme nach Herdecke gekommen (ECO-Modus aus) und er ist sogar direkt angesprungen ohne das ich die Batterie noch mal abklemmen musste. Die Sache mit der GGE, von wegen das die auch schief gehen kann, hatte ich aber auch schon mal gelesen..(hier im Forum mein ich)

AAAlso, grad den Wagen abgeholt.. die Jungs aus der Werkstatt haben am Freitag Abend die Batterie abgeklemmt und wieder angeklemmt. Dann lief der Wagen.. Als ich ihn vorhin abholen wollte, war das Problem aber wieder das Gleiche. Sie bezogen sich auf ein Telefonat mit Audi und meinten das man eine Grundeinstellung durchführen könnte, was aber riskant wäre, weil der Gangsteller zu verschlissen sein könnte um die Grundeinstellung vollständig durchführen zu können und man dann einen neuen Gangsteller in Verbindung mit einer neuen Kupplung einbauen müsste, dessen Teilewert allein schon bei ca.1200 Euronen liegt. An der Stelle waren sie dann so faire und meinten das Ihnen die Mittel und das know how fehlen (Ich hab übrigens nichts bezahlt) Ich hab dann eine Werkstatt aus *der Liste der Empfohlenen* angerufen und werde den Wagen in den nächsten Tagen hinbringen. Nach Herdecke, Bernd Gwose.. ..am Telefon sehr nett und er machte auch den Eindruck das er weiß was er tut. Speziell meinte er, es könnte die (auch schon erwähnte) Führungshüllse sein. Und er hat auch davon geredet Am Kupplungsseil zu zuppeln.. Und der Tipp mit der Batterie hätte ja auch funktioniert.. alles in allem nochmal vielen dank an der Stelle für eure Zahlreichen Tipps, die anscheinend auch alle richtig waren Ich werde den Wagen wahrscheinlich morgen hinbringen und hoffe das er die 50km keine Faxen macht;)

hilft mir jemand auf die Sprünge? ich finds nicht..

das ist jetzt eine ganz normale freie Werkstatt kein Vertragspartner von Audi, aber da das Auto ja nicht ohne Abschleppwagen wegzubewegen ist, gebe ich ihm die Chance sich zu versuchen *Zähne knirsch*

wegen mangelnder Kenntnisse hab ich mein Auto der Werkstatt von gegenüber anvertraut. Ob das gut war weiß ich leider nicht. Eigentlich sollten die ja wissen was sie tun.. trotzdem vielen dank für eure schnellen Antworten, ich werde natürlich berichten, wenn ich was neues weiß.

Wo finde ich die schaltwelle bze welchen stecker danke

Das finde ich wo? Was soll dann passieren?

achja Fehlerspeicher hat er eben auf die schnelle ausgelesen, da war nur der Frostschutzmittelsensor auffällig heute morgen bei losfahren und heute mittag (zur Tankstelle hin) ist mir aufgefallen das beim Anfahren das Auto schneller ist.. die Kupplung den 1.Gang schneller kommen lässt. Ist erst seit heute morgen so.

Hallo liebe Gemeinde, mein Audi A2 1.2l tdi automatik steht an der Zapfsäule und springt nicht mehr an. (macht beim Schlüssel drehen auch kein Geräusch) Der freundliche aus der Werkstatt neben an meinte das der Anlasser hängt.. während ich den Anlasser betätigte, haute er mit einem Hammer und einer Verlängerung auf den Anlasser?? Nix tat sich.. Beim Versuch in N" Stellung den Wagen zu schieben, wurde klar das ein Gang drin ist, da er sich nicht schieben lässt. (is das der Grund das der Anlasser nicht startet?) Der Freundliche von neben an meinte der Anlasser könnte überhitzt sein..?! Er will es in dein paar Stunden nochmal versuchen. Wie würdet ihr weiter vorgehen? Ich blockiere jetzt die Tankstelle und kann nicht weg:D danke schonmal

Welches Material wäre für die Schrauben empfehlenswert? bzw. in welches Material werden sie eingeschraubt, Alu? Ich wollte sie teilweise Austauschen, da sie stark verrostet sind.. danke:)

Nach einigem Suchen bin ich auf diesen Thread gestoßen.. Ich suche einen Leitfaden zum Thema Inspektion. Was kann man selber machen? (wenn man es nicht gelernt hat) Was sollte/muss man machen lassen? " Wie geht man am besten vor? Ein paar Tipps oder Hinweise halt. Gibt es so einen Leitfaden? danke

Wenn die Klimaautomatik auf Automatik steht, ist das ja richtig das beim erreichen der Wunschtemperatur die Anlage runter regelt..wenn ich dich jetzt richtig verstehe. Aber dieses sporadische Bewegen irgendwelcher Stellmotoren sobald der Motor an ist, habe ich auch seit kurzem. Egal ob die Klimaautomatik an oder aus ist.

Aber ist ein PTC feinfühlig genug? Die wärme die bei 2-3 mal öffnen entsteht reicht dafür aus das er den Widerstand so weit erhöht das der Motor nicht mehr anständig läuft? Und wenn das so wäre, müsste es dann nicht massive Probleme mit dem Wechsel der Umgebungstemperatur geben? Ach ja, die gibt es ja.. Ich muss mich wohl damit abfinden das Ihr recht habt

Sorry, mein Fehler habs auch grad nachgeschlagen. Hatte ich andersrum in Erinnerung..

festkleben nach abreisen oder davor schon ? Varistor parallel zum Motor? Das wäre dann doch ein Kurzschluss? In Reihe geschaltet kann er die Spannung zum Verbraucher hin begrenzen. Oder versteh ich dich jetzt falsch? Warum soll bei steigender Spannung der Widerstandswert einbrechen?

Das bin dann wohl ich Hallo zusammen, ich stell mich und mein Autochen kurz vor: Ich heiße Robin, bin 22 Jahre alt, komme aus dem Kreis Soest und habe auch Probleme mit einer gewissen Heckklappe.. Mein A2 ist ein 1.2l TDI Bj. 03. Habe ihn jetzt ca. 3000km und bis auf einen 1/2l Öl und neue Batterien für die FFB hat er noch nicht viel von mir verlangt:) Ach ja die Kennzeichenleuchten durfte ich auch schon wechseln, wegen der dollen Schrauben.. Aber naja > zum Thema Auch ich habe das Problem das nach 2 oder 3 maligem betätigen die Klappe nicht mehr auf geht. 10 Sekunden später gehts dann wieder. Innenverkleidung runter, Stellmotor raus, auf den Tisch und zerlegen. Erstmal 12V auf die Kontakte, "Klappe auf". 12V weg, "Klappe zu". 2. mal, Naja geht noch. 3. mal, die Klappe wäre wohl zu geblieben. Aufgemacht.. An der Mechanik liegts nicht. Leichtgängig trotz wenig Schmierfett. Also der E-Motor. Zerlegt wie Dete_G es auch schon tat. (Danke für die Bilder) Den PTC (der warscheinlich ein Varstor ist ) habe ich auch in meinem Motor gefunden. Nebenbei. Mein Motor hat übrigens eine etwas andere Aufschrift. Der Varistor (wenn es denn einer ist, hundert prozentig will ich das jetzt nicht behaupten) ist ein Spannungsabhängiger Widerstand. Das heißt wenn 12V anliegen ist sein Widerstand sehr gering, damit am Motor 12V ankommen und bei höherer Spannung, vielleicht 14V? (laufender Motor) ist sein Widerstand um soviel höher das von den 14V nur 12V zum Motor "durchkommen"... das wäre meine Theorie. Um dem Motor vor Überspannung zu schützen bzw. in nicht so stark werden zu lassen das er sich von der Befestigungsplatte löst. Varistor raus, Brücke rein. 12V drauf, nackter Motor im Dauerlauf.. funktioniert. Motor wieder ins Gehäuse, von Hand den Schieber rein und raus.. funktioniert. 12V kurz drauf, "Klappe auf". 12V weg, "Klappe zu". Funktioniert. Und es funktioniert beliebig oft! Am Auto hab ich dann mal gemessen. Genau ging das leider nicht, weil ja immer nur kurz Spannung anliegt beim Klappe öffnen. Fast 13V bei nicht laufendem Motor. Egal Motor dran. Wie erwartet zog der Stellmotor plötzlich ne ganze Ecke besser an. Auch 10 mal in Folge. Mit laufendem Motor (höhere Spannung) auch noch viel besser.. Er reißt sich tatsächlich selbst fast von der Befestigungsplatte. So kann es also auch nicht bleiben. Da ich nicht weiß welche Kennwerte der anscheinend defekte Varistor ursprünglich hatte..und somit keinen Ersatz beschaffen kann.. lange Rede kurzer Sinn: ich kaufe auch einen neuen Stellmotor. Warum der Varistor bei mehrmaligen Betätigen anscheinend seinen Widerstand erhöht (vielleicht messe ich gleich noch nach ob das tatsächlich so ist) weiß ich nicht. Soo, ich danke euch erstmal noch recht herzlich dafür das ihr eure Kenntnisse, Taten und Gedanken hier online mit mir teilt und hoffe auch etwas dazu bei tragen zu können.