Mechus

Jup, sieht man auch sehr schön auf dem Bild. Da machste nix. Manchmal sollte man halt wirklich einfach neu machen 😅 Hier noch ein Bild mit besserer Auflösung vom Riss:

Also ich habe auch schon meinen Spaß mit den Wellen der Gleichlaufgelenke gehabt. Und da die Dinger kein Spiel hatten und so an sich ja noch okay gewirkt haben, hab ich mir gedacht: Die machste wieder hübsch und baust sie wieder ein. Hab’s echt gut gemeint mit denen – Gewinde nachgeschnitten, sandgestrahlt und sogar ’ne kleine Zinkschicht verpasst. Tja, aber wie sagt man so schön: Auf die inneren Werte kommt es an. Und so hat mich sieben Monate später ein Gelenk beim Gasgeben auf einer Kreuzung im Stich gelassen 😢 Überleg dir also, ob du denen wirklich ein längeres Leben geben möchtest 😅 7 Monate später 😥

ahoi in die Runde 👋, so ein Getränkehalter steht auch schon lange auf meiner ToDo Liste. Ich bin bei so Projekten aber immer viel zu pingelig unterwegs 😅 mir fehlt noch eine Design Idee wie sich das geschmeidiger von der Form Integrieren lässt. Wenn also jemand eine Idee (und/oder Ideen für Features) hat, gerne her damit, dann würde ich das auch einmal in einem 3D Modell umsetzten. Gabs eigentlich schon mal überlegungen ob ein eigener A2-Club Shop sinnvoll wäre? Könnte das sowas wie hier nicht vereinfachen? Aber vermutlich ist das Rechtliche im Hintergrund den Aufwand nicht wert

Aloha, also der 1.2er ist definitiv was spezielles. Entweder hast du viel Geld oder viel Zeit. Ansonsten klappt das mit dem Auto nicht Zum Thema Orginal-Felgen ist mir bislang auch keine Alternative bekannt die der TÜV durchgewunken hätte. Ich hab vor Jahren mal dort nachgefragt ob wirklich nur diese eine Felge zugelassen ist und ja, ist sie. Ich meine es gäbe noch ein Auto einer anderen Marke die Felgen haben die überhaupt nur dort passen würden. Aber laut TÜV müssten diese Felgen abgenommen werden und das ist anscheinen bei Felgen für eine Privatperson seeeehr teuer, meine der hatte damals 16000€ in den Raum geworfen. Daher kannst du von Außen sehr gut einen 1.2er anhand der Felgen identifizieren. Die 165er Reifen passen auch auf die Felgen. Fahre ich auch weil, entweder nicht lieferbar oder schweine teuer. Die Reifen musst du aber eintragen lassen, hat mich damals ca 150 € beim TÜV gekostet. Solltest du auch machen, dass wird eigentlich immer kontrolliert.

ps.: Die Anlagefläche des Anlassers wie oben auf den Bildern hab ich natürlich noch blank gemacht. Widerstand von der Mutter der Karosserie zum Stratorgehäuse des Anlasser sind 0,3 Ohm. Wobei 0,3 Ohm der Widerstand der kabel von meinem 5 € Multimeter sind, was ich so im Auto rumfliegen habe.

boar danke, niemals hätte ich das wieder gefunden. scheint mir aber auch nicht wichtig zu sein. Keine ahnung vor was die "Abdeckung" da so schützen soll. Der Sensor hat es eigentlich ganz gemütlich da. Ach und sorry @all ich habs dann doch verballert mit "noch mehr Bilder", wollte mein Auto dann doch letzte Woche unbedingt noch fahren sehen. An dieser stelle eine Frage an die Moderatoren: Wie wäre euch das am liebsten mit den Bildern? Da ist schon einiges zusammen gekommen und das Datenlimit mit 2,93 MB je post reicht da lange nicht. Soll ich das am besten extern hosten? Also wirklich, ich hab 90 % von allem was im Motorraum existiert Bilder gemacht und in den Fingern gehabt. Also wenn ich nicht im workflow war und es verpennt habe... aber joar wenn ich die schlechten rausfilter sind das locker immer noch über 100 Bilder. Also nur wenn das überhaupt gewünscht ist das hier so ausführlich zu dokumentieren? Aaaaaansonsten läuft meine Kugel wieder seit Samstag. Horray!!! Also zumindest manchmal... der Anlasser ist noch motzig. Wobei ich hoffe das nur die Batterie schwächelt und zu leer war. Konnte aber bislang nur in "N" starten. Die GGE ist ohne Fehler durchgelaufen. Mal schauen ob es wirklich nur die Batterie ist. So als Richtmaß, ab welcher Spannung, ca., zuckt der Anlasser nicht mal mehr? Vielleicht hab ich da falsche Werte im Kopf. Und ich hab da irgenwie auch einen Knoten im Kopf was die Anlasserfreigabe angeht. Wenn das Relais angezogen ist, schaltet der durch und ich sollte Starten können oder? Also im Steuergerät "1" oder? Im wiki verwirt mich das so "doppelte-verneinung artig" etwas. Da steht 0 = Angesteuert und 1 = nicht angesteuert. Der Angabe nach müsste da 0 Stehen das ich starten kann, ich hätte aber irgendwie gesagt das da 1 Stehen sollte. Also stehen tut da zumindest "1". Sehe aber nicht wo er noch Probleme haben sollte. Die Hydraulikeinheit muss ich zwar noch mal auseinander nehmen weil intern wohl doch dichtungen am sack sind und es nicht nur der Druckspeicher war, aber die sollspannung vom drucksensor ist da. KNZ sagt 3,92 V hmmmm

Ahoi zusammen : ) sorry bin etwas ungleichmäßig was Updates angeht. Es hat sich aber soviel angesammelt, dass ich das alles gar nicht zeitnah Posten kann. Allgemein kann man sagen ich übertreibe die ganze Aktion in vielen Aspekten vielleiiiicht ein "bisschen". Zitat Arbeitskollege: "Du baust auch zu jeder Schraube eine eigene Bezieheung auf." Zitat Kumpel: "Sicher das du damit nicht nur vor den Problemen in deinem Leben Prokrastinierst?" Also mein Kumpel hat absolut recht, aber auf gewisse art und weise entspannt mich das alles. (Ok es macht auch ein bisschen Stress weil ich vieles schleifen lasse, aber es tut gut seinen Kopf mal da raus zu ziehen). Soviel zum Persönlichen bla bla, hier aber noch eine Frage vor neuen Bildern: Kann mir bitte jemand sagen wo dieses Teil hin kommt? Ich hab bislang das Zuhause von jedem Bauteil wieder gefunden, aber das Teil macht mich irgendwie kirre ^^' in der Übersicht die ich hier habe steht da nur "Abdeckung" aber nicht wohin das Teil gehört -.- Danke! Bildmengen variieren leider stark. Außerdem habe ich viele parallel gemacht und versuche es einigermaßen Themengebunden zusammenzufassen. Anlasser: Den Anlasser habe ich ich einmal in alle Einzelteile zerlegt und gereinigt. Wichtig war hier das schmieren des Gleitlagers. Da dieses mit der Zeit etwas spiel aufweißt, verkantet das beim zurückfahren. Etwas geschmotz drauf und es zieht schon deutlich geschmeidiger ein. Ah mist ich muss los... heute Abend gibts noch den unsinnigen Arbeitsaufwand, den ich in den Generator gesteckt habe. Stay tuned : D

Also ich denke das lohnt sich schon noch, außer du hast schon eine lange Liste der Teile im Hinterkopf, die demnächst kaputt gehen werden. 1. Du musst das alte Auto vernünftig verkaufen. Zeit+Nerven 2. Du musst ein neues finden. Kosten+Zeit+Nerven 3. Du kaufst wieder eine Wundertüte bei der alles kaputt gehen kann.

Da ich keine Ahnung habe woher die Schmocke kommt und was da undicht ist, tausch ich mal alles was sich beschaffen lässt. Zumindest bei abschrauben hab ich noch keine Dichtung gefunden die nicht so aussah, als ob sie nicht an irgendeiner Ecke undicht wäre... bisschen nackig Deckel ist undicht. Gehäuse drückt sich besonders, vom Bild aus gesehen, Links hoch. Na du gehörst doch da sicher nicht hin... Mein alltime favorite für feste Schrauben ist immer noch mit dem WIG schweißgerät das Köpfchen zum glühen bringen. Und wichtig, wieder kalt werden lassen. Ein wahres Träumchen wie leicht die dann zu lösen sind : ) (... hätte ich das mal beim Generator gemacht bevor ich den Schraubekopf abgerissen habe...) So, das wäre es für Heute. Bis denne Antenne *wink*

Vorher Zwischenstand Schonwieder so was garstiges... Macht man ja gerne : D Hat sich danach dann auch endlich in Bewegung gesetzt. Der Anlasser wird auch auch mal zerlegt und hübsch gemacht. Fühlt sich gleich wie neu an. Bin mir aber sicher, den Anlasser bald wieder Auseinander nehmen zu müssen. Ich hatte den schon vor zwei Monaten auf dem Tisch. Dachte der wäre nur zugeschmockt und benötigt eine Reinigung. Aber das Gleitlager hat zuviel Spiel, dadurch verkantet sich die Welle beim zurückziehen leicht. Da dafür auch der Wellndichtring raus muss, hab ich da erstmal keine lust was neues für zu suchen. Ich knall da erstmal ordentlich Grafit rein und hoffe das gibt ne weile Ruhe...

Soooooo kleines Update zum aktuellen Wasserstand. Ich neige leider dazu mein Zeitmanagement komplett gegen die Wand zu fahren, weil ich es an mancher Stelle einfach übertreibe. ^^' Bilder folgen Unten. Aber hey, durch den zwangsumstieg aufs Fahrrad hab ich schon 11 kg abgenommen : D Das Getriebe tausche ich durch ein Generalüberholtes von einem freundlichen Forums-Mitglied : ) Auch wenn ich irgendwie bock hätte das selbst zu Reparieren, die Zeit die ich für Recherche und Teilebeschaffung brauche investiere ich dann doch lieber in die Anderen Baustellen und habe danach hoffentlich einige Zeit wieder Ruhe. Auf meiner To-Do-Liste stehen noch ein paar Sachen zu denen ich noch keine Teile finden konnte, hat da jemand aktuelle empfehlungen zur beschaffung für? Das wären: - Neue Manschetten für den Qurlenker, also diesen Staubschutz. Ich hab die Letztes Jahr schon mal getauscht. Sind aber schonwieder kaputt... irgendwie gibts die aber nicht einzeln. Bin kurz davor einen nagel-neues Traggelenk von einem anderen Fahrzeug zu kaufen nur um die Manschette da zu klauen. - Dichtungen für das Klimaanlagensystem. Also erstmal die ganzen Schraubverbindungen der Schläuche. Wenn ich da die Teilenummern suche kommt da nüscht. Ist das kein Standardzeug? Kann mir schwer vorstellen das Audi da eine Extrawurst gemacht hat. Aber ich hab an dem Auto auch schon M7 Schrauben gefunden... . Ich weiß nicht genau ob der Klimakompressor auch undicht ist. Da war einfach zuviel Kontrastmittel rings rum um das zu identifizieren. Ich würde den eigentlich gerne Zerlegen und die Dichtungen neu machen. Finde aber keine Dokumentation über den Kompressor in Einzelteilen. - Dann die Dichtungen am KNZ wollte ich mal neu machen wo ich den schon auf dem Tisch liegen habe. Die Manschette ist kaputt und es sieht so aus, als ob es da Öl rausdrückt. Was kann man den da als Manschettenersatz nehmen? - Und dann noch die Servolenkung die ist auch undicht. Mal mehr mal weniger je nachdem wie sie gerade lust hat... Kann ich auch nicht 100% erkennen woher das kommt. Ich vermute einer oder beide dichtungen der Hydraulikschläuche. Rechte Seite ist Trocken und die Manschette auf der Linken Seite sieht gut und Trocken aus. Finde aber auch diese Dichtungen spontan nirgens. Freue mich über hilfe da Zeug für zu finden : D So und nun ein paar Bilderchen: Man achte auf den "abgeschmolzenen"- Stecker :D Schraube abgerissen Hallo I bims 1 Korrosion. (Schraube ist noch nicht raus...) Nein, die Schraube ist noch drinn... Böse Schraube! War nicht mal das Gewinde fest. Die war einfach massiv im Durchgangsloch festoxidiert Bischen Streugut im Lagersitz.

Haben auch schon andere gesagt und gefragt, ob ich das nicht streamen kann Jup, als ganzes. Trotz der Tatsache das mein Getriebe eine nicht unerhebliche Anzahl an Zähnchen verlohren hat, frag ich mich doch ein bisschen wie sich das Ausrücklager so in die Druckplatte fressen konnte. Danke : D mein Geheimnis ist Arm sein : D Wat will man denn Heute noch für Autos kaufen? Das wird ja alles nur noch schlimmer.... und teurer. Da bleib ich lieber bei meiner Kugel, da kenne ich wenigstens die Wehwehchen. (oder zumindest die meisten...)

Ladies and Gentleman we have a winner! *Konfetti schmeiß* *Fanfarenspiel* *Trommelwirbel* Glückwunsch. Volltreffer. Auch wenn ich wünschte du hättest nicht recht behalten D: Ich ruf dann Montag direkt bei meinem Zahnarzt an.... denke die Bilder sprechen für sich

Jup, ist nicht mehr das Orginal. Ich hab den A2 damals gebraucht gekauft mit "kaputtem" Getriebe. Stand laut Vorbesitzer ein halbes Jahr bei Audi und die haben den nicht zum laufen bekommen. Da waren dann die Einzelteile der Führungshülse in der Kupplung verteilt. Hab ich dann selbst neu gemacht. Das ist jetzt 100 000 km her. Hmmm ja, auch ein Gedanke. Der hat mich gerade glaube in die richtige Richtung gelenkt. Also diese Federn am Ausrücklager selbst, sind nur für die Befestiung an der Ausrückgabel. Aber jetzt folgender Gedanke und Theorie: Das Wälzlager des Ausrücklagers läuft noch gut, aaaaber, es läuft auch nicht komplett frei. Das ist so ein "altes-fest-gewordenes-fett" schwerer laufen, also schlechtere Viskosität des Schmiermittel "in" dem Lager selbst. So, wenn jetzt der Widerstand FR "Reibung Druckplattenlamellen zu Ausrücklagerfläche" kleiner ist als der Widerstand F_AxiallagerSchmiermittel, dann bewegt sich das Lager nicht mehr und reibt nur noch auf den Druckplatten lamellen. Und DAS war das Quitschen was ich gehört haben! Das Ausrücklager was auf den Lamellen durchgedreht ist! Und irgendwann mögen die Lamellen das nicht mehr. Also das ist nach wie vor nur eine Theorie, aber gerade die Plausibelste die mir einfällt. Ich wüsste aber auch spontan nicht, was ich in Zukunft daran ändern könnte. Vielleicht das Fett im Lager ganz weglassen? Auch irgendwie doof. : / hmmmmm

Und noch ein kleines Video hinterher bei dem ich das Ausrücklager bewege. (also mit wieder eingehangener Feder.) Ich finde das immer noch extrem geschmeidig für 100 000 km ... hmm A2_VideoBewegungAusruecklager.mp4